Материал: Ремонт и техническое обслуживание локомотивов

Ремонт и техническое обслуживание локомотивов

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

. Расчётная часть

.1 Определение массы состава

.2 Определение и выбор серии локомотива

.3 Планирование ремонтов локомотивов, расчёт годовой программы ремонтов и технического обслуживания

.4 Определение фронта ремонта локомотивов

.5 Определение инвентарного парка локомотивов

.6 Определение инвентарного парка локомотивов

.7 Расчёт стойловой части и выбор типа здания

.8 Выбор площадей отделения и служебно-бытовых зданий

.9 Выбор подъёмно-транспортного оборудования

.10 Определение штата рабочих и служащих депо

.11 Описание тяговой территории депо

. Технологическая часть

.1 Определение объёма работы отделения, контингента рабочих и их квалификации

.2 Выбор оборудования отделения и его расстановка

.3 Разработка технологического процесса ремонта узла

.4 Расчёт освещения, отопления и вентиляции в отделении

. Экономическая часть

.1 Производственная программа

.2 Технико-производственные показатели

.3 План по труду

.4 Ведомость расходов по элементам затрат

.5 Себестоимость ремонта узла

. Заключение

Литература

ВВЕДЕНИЕ

Железные дороги - одна из важнейших составных частей материально-технической базы экономики страны.

Материально-техническая база транспортной системы представляет собой совокупности путей сообщения, транспортных узлов, подвижных и станционных технических средств, погрузочно-разгрузочных устройств предприятий народного хозяйства.

Основные задачи железнодорожного транспорта - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы, безопасность движения на единицу перевозок, повышение скорости и сроки доставки грузов, надежность технических средств.

К наиболее важным показателям надежности технических средств относятся: безопасность в эксплуатации, долговечность, сохроняемость, расход энергоресурсов, металла, материалов: стоимость на единицу работы, сырья. Выбор эффективного вида транспорта в условиях конкуренции производится на основе экономических расчетов с учетом конкретных требований рынка на перевозки.

В частности прогресс железных дорог неразрывно связан с состоянием локомотивной тяги, где необходимо повышать качество ремонта и содержание подвижного состава, увеличивать скорость движения поездов, обновлять и пополнять парк локомотивов более надежными и экономичными локомотивами, электро- и дизель-поездами. Оборудовать локомотивы телемеханическими устройствами, в том числе для дистанционного управления, повышать уровень механизированных стойл и позиций.

На железнодорожном транспорте необходимо прежде всего ликвидировать имеющиеся диспропорции в развитии некоторых хозяйств, завершить начатое строительство новых линий, вторых путей и станций, сформировать дополнительные транзитные ходы для внутрироссийских перевозок в обход территории государств ближнего зарубежья, обновить парк подвижного состава (прежде всего пассажирского), обустроить новые передаточные станции на границах со странами ближнего и дальнего зарубежья.

К важнейшим задачам взаимодействия видов транспорта РФ является:

создание фирменной системы перевозок пассажиров;

создание транспортно-провозной системы, обеспечивающей установленные сроки доставки грузов, их сохранность, сокращение времени нахождения грузов в пунктах перевалки и на складах и позволяющей грузовладельцам сократить транспортные издержки и массу в сфере перевозочного процесса.

Условия перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты конкретным видом транспорта, а также ответственность сторон по перевозкам определяются транспортными уставами, кодексами законов, соответствующих видов транспорта.

Уставы, кодексы и правила перевозок действуют на всей территории РФ и являются обязательными для организаций, учреждений и предприятий, а также юридических и физических лиц, пользующихся услугами железнодорожного транспорта.

1. Расчетная часть

1.1    Определение массы состава

Масса состава состоит из перевозимых грузов и массы вагонов. Перевозочная работа депо планируется в ткм/брутто. Расход топлива, песка и других материалов планируется в зависимости от перевозочной работы, которую можно определить, зная массу состава. Выбор мощности и серии локомотива производится в зависимости от массы состава, которая определяется по формуле:

Q = Qн, тс;

где Qн - масса перевозимого груза, тс;

 - коэффициент тары;

 - коэффициент использования грузоподъемности вагонов.

Масса перевозимого груза определяется по формуле:

Qн = qн m, тс;

где m - количество вагонов в поезде;

qн - масса груза в вагоне.

Коэффициент тары и коэффициент грузоподъемности  определяются по формулам:

= qт/qп;  = qн/qп;

где qт - масса тары вагона; тс

qп - грузоподъемность вагона,тс

Из исходных данных для дипломного проектирования (далее д.п.) принимаем:

qн = 88.5 тс;

qт = 31.5 тс;

qп = 94 тс;

m = 30 ваг.

Определяем массу перевозимого груза:

Qн = qн  m = 88.530 = 2655 тс.

Определяем коэффициент тары и коэффициент грузоподъемности :

= qт/qп = 31.5/94 = 0.33

= qн/qп = 88.5/94 = 0.94

Определяем массу состава:

Q = Qн = 2655(1+0,33/0,94) = 3584 тс.

Согласно правил тяговых расчетов (ПТР) допускается массу состава, полученную в результате расчета, принимать с точностью до  50 тс. Принимаем Q = 3600 тс.

1.2    Определение мощности и выбор серии локомотива

Мощность локомотива определяем по формуле:

Nip = , л.с.,

где Q - масса состава, т.с;

n - число грузовых поездов, которые можно пропустить по расчетному перегону в сутки;

- основное удельное сопротивление движению вагонов, кгс/т.с;

ip - расчетный подъем, ‰;

 - длина перегона, км;

- коэффициент, характеризующий дополнительную затрату времени на приемку и отправление поездов;

- коэффициент, определяющий часть суток, выделенную для движения грузовых поездов;

- коэффициент, определяющий часть силы тяги, затрачиваемую на преодоление сил сопротивления локомотиву;

- коэффициент, учитывающий КПД передачи локомотива и части мощности, затрачиваемой на вспомогательные нужды.

Основное удельное сопротивление движению вагонов определяем по формуле:

,

где V - скорость длительного режима локомотива, км/ч;

q0 - средняя нагрузка оси вагона на рельс, т.с.

Согласно с. 6 [1] принимаем V = 52 км/ч. Для 4хосных вагонов:

= 30.5 т.с.

= = 1.25 кгс/т.с.

Из исходных данных для д.п. принимаем:

n = 34 поезд/сут.; ip = 7.5 ‰; = 10 км; = 0,8;

= 0,06;= 0,81;= 0,04, тогда мощность локомотива:

Nip =  =  = 3612=4530 кВт;

На основании полученной мощности принимаем электровоз в грузовом движении ВЛ 10, в пассажирском движении ЧС 7, в маневровом движении ТЭМ2.

Таблица 1 - Технические характеристики локомотивов.

1.3    Определение программы ремонта локомотивов

Программа ремонта - это количество локомотивов, намеченное для прохождения соответствующих видов ремонта и технического обслуживания на определенный период времени (месяц, год).

1.3.1 Годовая программа ремонта и технического обслуживания (Т.О.) грузовых и пассажирских локомотивов

Расчет выполняем в зависимости от годовых пробегов локомотивов и нормативных межремонтных периодов.

Годовой пробег грузовых и пассажирских локомотивов принимаем из исходных данных: 16×106 км;  0.5×10 км;

Годовую программу ремонта грузовых и пассажирских локомотивов определяем по формулам:

где - годовой пробег грузовых (пассажирских) локомотивов, км;

- нормативные межремонтные периоды грузовых (пассажирских) локомотивов, км.

Нормативные межремонтные периоды установлены приказом начальника Московской железной дороги «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов Московской железной дороги» № 37/Н от 16.02.10г.

В соответствии с приказом № 37/Н от 16.02.10г. дифференцированные нормы периодичности ремонта для локомотивных депо с учетом местных условий (профиля и плана пути, веса поездов и скоростей движения на участке обращения, протяженности участка обращения, среднесуточного пробега локомотивов), а также в целях равномерной загрузки цехов, допускаются с отклонением не более ± 20% от установленных норм на дороге.

Из приказа начальника Московской железной дороги № 37/Н от 16.02.10г.:

для грузовых электровозов ВЛ 10:

для пассажирских электровозов ЧС 7:

Годовая программа ремонта грузовых локомотивов:

 =  = 14.58,

 =  =43.5-14.58=29.17,

 =  =75.54 - 43.5=32.04,

 = =159.09 - 75.54=83.55,

 =  =1272.72-159.09=1113.63,

 =  =2800 - 1272.72=1527.28.

Принимаю: = 15 локомотивов;