Материал: Разработка технологии и организации грузовой работы железнодорожной станции

Т_р^с===975 ч

Норма расхода бензина автопогрузчиком 7 кг на 1ч. Отсюда:

Э_погр=1950*7*6,2=84630 руб.

Заработная плата двух грузчиков и водителя автопогрузчика за время работы на грузовом пункте и на складе при тарифной ставке водителя 6,585 руб/час и грузчика 6,667 руб/час составит

С_гр,вод=1950*(2*6,667*1,904+8,585*(1,904+0,3))=86403 руб.

Где 1,904 коэффициент, учитывающий доплаты, а 30%- доплата водителю за совмещение профессий.

На зарплату приёмосдатчику за время работы на складе расходы составят

С_пр/сд=975(9,34*1,904)=17338 руб.

Общие расходы и доходы дороги без учёта сбора за грузовые операции и пользование местом:

Капитальные затраты К=230000 руб.

Амортизационные отчисления А=52300 руб.

На заработную плату персоналу С_з/п=103741 руб.

На содержание автопогрузчика С_погр=84630 руб.

Прибыль за подачу-уборку 136904,2 руб.

Прибыль за пользование вагонами 36792 руб.

Дополнительные доходы:

Прибыль от снижения эксплуатационных расходов на содержание вагонов, использования освобождённых и избежания углового потока:

,2 руб.

4.7 Определение расходов клиентов при выгрузке на грузовом пункте

Расходы на автотранспорт

Т_сл==0,44 часа

Т_камаз=2*0,44=1,44 часа

Т_{зил,газ}=2*0,44=1,22 часа

Т_газель=2*0,44+=0,98 часа

С_авто=1,44*200+3*1,22*160+3*0,98*120=1226,4 руб.

Расходы на подачу-уборку: С^в_п-у=254,9 руб.

Расходы за пользование вагоном: С^в_польз=50,4 руб.

Общий расход без учёта затрат на выгрузку и пользование местом составит:

С_общ=1226,4+50,4+254,9=1531,7

.8 Предложение и обоснование ставок за услуги железной дороги

Расходы клиента при выгрузке на подъездном пути УПТК и развоз груза составляет 2562,6 .если сделать расценки такими, что бы выгрузка одного вагона обходилась на 15% дешевле для клиента, то плату за пользование местом брать не надо вообще, а за разгрузочные работы брать в размере

,6*0,85-1531,7=646,51 руб.

Сейчас, если клиенту надо хранить груз, он не разгружает вагон и платит по 100 рублей в день УПТК. Если учесть, что хранят  вагона в течении трёх суток, то плата за хранеие одной тонны составляет С_хр==12 рублей в сутки. Следовательно, плату за хранение надо назначить в размере 10 руб/т. Это принесёт доход за год:

Д_хр=М* С_хр=18250*10=182500 руб.

Таким образом, грузовой пункт на территории локомотивного депо принесёт прибыль дороге за год:

П=(П_п-у+П_польз+П_в*ч+П^у+Д_выгр+Д_хр)-(К+А+С_з/п+С_погр)=(136904,2+36792+26980,8 +25172,4+110917+646,51*730+182500)-(230000+52300+103741+84630)= =520547 руб.

Со сроком окупаемости t= ==0,44 года

И приростом прибыли DП=520547-182375=338172 руб.

5. Предложение по изменению технологии коммерческой работы на стрелочном заводе

При анализе простоя местного вагона на станции становится понятным, что значительные потери выполнения норм простоя происходит по причине того, что на большинстве предприятий в ночное время суток погрузочно-разгрузочные работы не производятся. При этом на стрелочном заводе стрелочные переводы грузят круглосуточно, но не могут отдать вагоны в ночное время на станцию, так как приёмосдатчики, работающие на стрелочном заводе и являющиеся работниками станции работают с 8⁰⁰ до 20⁰⁰ местного времени и вагоны, погруженные после 20⁰⁰ ожидают, когда утром прийдёт приёмосдатчик.

Предлагаю перевести приёмосдатчиков стрелочного завода на круглосуточный режим работы. Это приведёт к сокращению эксплуатационных расходов за счёт снижения простоя вагонов и получению дополнительной прибыли за счёт высвобождения вагонов при ускорении оборота.

.1 Определение суммы сокращения расходов и дополнительной прибыли

Завод грузит в среднем за сутки 11 вагонов. Если принять, что погрузка идёт равномерно в течении суток, простой по причине отсутствия ночью приёмосдатчика составит за год:

=365*()*() (5.1)

где -среднесуточная погрузка в вагонах; -время работы приёмосдатчика в сутки в часах.

=365*()*()=12045 в*ч

Определяем расходы при существующей технологии:

Р=*С_в где - сумма вагоночасов простоя за год; С_в- приведённая стоимость одного вагоночаса (8 рублей).

Р=12045*8=96360 руб.

Определяем доход за счёт высвобождения вагонов за год.

Количество высвобожденных вагонов:_выс=  где -сумма вагоночасов сокращения простоя за год; Q- средний оборот вагона по сети дорог (8,62 суток)._выс==58,22 вагона

Среднее расстояние перевозки на сети дорог:

L_ср=  (5.2)

где Q_год- годовой грузооборот, млрд.т*км; М- годовое отправление, млн.т._ср==1317 км

Средняя статическая нагрузка на вагон по сети дорог Р^ср_ст= 51 т.

Отсюда средний грузооборот высвобожденных вагонов:

=1317*51*58,22=3910462,74 т*км

расходы на перевозку грузов:

Р=0,5**С где С=122,2 коп/10т*км

Р=0,5*3910462,74*122,2*10^-1=23892927 коп.=238929,27 руб.

Прибыль составит:

П=N_выс*Т-Р где Т- среднегодовые платы за перевозки клиентами за вагон (9282 руб.).

П=58,22*9282-238929,27=301469 руб.

Дополнительная прибыль составит:

DЭ_п=П+DК*Е (5.3)

где DК=*Ц_ваг; nt- вагоночасы простоя за сутки; Ц_ваг- цена вагона (246 тыс.руб.); Е-норма дисконсирования, Е==0,28. DК*Е=*246*10³*0,28=94710 руб.

DЭ_п=301469+94710=396179 руб.

Общий экономический эффект:

Э_общ=Р_вч+DЭ_п=96360+396179=492539 руб.

.2 Определение расходов на заработную плату приёмосдатчиков

Так как численность приёмосдатчиков на станции более 60 человек, рассчёт численности персонала можно опустить, по причине их взаимозаменяемости и наличия штата сверх нормы. Расходы на заработную плату определяем по часам работы.

Рассчитываем годовой фонд заработной платы. При круглосуточном графике работы к тарифной ставке производятся следующие доплаты: 20% надбавка на железнодорожном транспорте; 12% за выслугу лет; 30% премиальных; 13,3% за работу в ночное время; 2,7% за работу в праздничные дни; на выслугу лет, премиальную оплату, доплату за работу в ночное время, праздничные дни и тарифную ставку производят 20%-ую районную надбавку. Суммарный коэффициент зарплаты к тарифной ставке 2,096.

При работе в день с 8⁰⁰ до 20⁰⁰ каждый день включая праздники производятся следующие доплаты: 20% надбавка на железнодорожном транспорте; 12% за выслугу лет; 30% премиальных; 2,7% за работу в праздничные дни; на выслугу лет, премиальную оплату, доплату за работу в праздничные дни и тарифную ставку производят 20%-ую районную надбавку. Суммарный коэффициент зарплаты к тарифной ставке 1,9364.

При существующей технологии затраты на заработную плату приёмосдатчиков:

Ф_з/п=t_р*С_пс*1,964=365*11*9,34*1,9364=72615,19 руб.

При предлагаемой технологии затраты составят:

Ф_з/п^’= t_р*С_пс*2,096=365*22*9,34*2,096=157200,42 руб.

И в том и другом случае 1 час за время смены отводят на обед.

.3 Определение дополнительной прибыли

Определим дополнительную прибыль в результате изменения технологии:

DЭ=Э_общ-(Ф_з/п^’- Ф_з/п)= 492539-(157200,42-72615,19)=407953,77 руб.

6. Разработка суточного плана-графика местной работы

Суточный план-график представляет собой графическое изображение работы станции по обработке местных вагонов, с которыми выполняются грузовые операции. Основными исходными данными для построения суточного плана-графика являются:

)схема станции с расположением на ней грузовых пунктов

)расписание прибытия поездов с местными вагонами с указанием рода грузов и назначений

)план погрузки по родам груза

)график технологического процесса станции и нормы на выполнение всех видов маневровой работы и операций по обработке поездов и вагонов

)нормы времени на выполнение грузовых операций

цель составления суточного плана-графика согласовать работу станции и грузовых пунктов, сократить до минимума межоперационные интервалы, определить загрузку отдельных элементов станции и обеспечить наилучшее комплексное использование технической оснащённости станции и подъездных путей.

На основании данных, полученных в ходе производственной практики и наблюдений, выявлено, что поездов с местными вагонами прибывает от 12 до16 за сутки, группами по родам груза от 1 до 5 вагонов. На основании этих данных составлено расписание прибытия поездов среднестатистических суток, приведённое в приложении 1.

Суточный план-график представлен на листе 5.

На основании суточного плана-графика определены показатели местной работы станции.

Средний интервал между прибывающими поездами с местными грузами:

Составляем таблицу расчёта суточных затрат вагоночасов (табл.6.1).

По табл.6.2 определяем средний простой местного вагона:

T_м^ср= ==16,55 часов

Составляем таблицу времени нахождения вагонов на подъездных путях(табл 6.2).

Таблица 6.1

Суточные затраты вагоночасов на все операции

Средний простой вагона определяем по формуле

t^ср_пп=

Стрелочный завод t^ср_пп=146,42/14=10,46 часа

Мостотряд 38 t^ср_пп=29,22/6=4,87 часа

Локомотивное депо t^ср_пп=79,46/11=7,22 часа

Главный материальный склад t^ср_пп=21,9/2=10,95 часа

Вагонное депо t^ср_пп=3 часа

Дистанция пути t^ср_пп=10,47 часа

На всех подъездных путях станции t^ср_пп=300,93/36=8,36 часа

Средний простой вагона под одной грузовой операцией:

_ср^гр===12,32 часа

Средний остаток вагонов на станции (рабочий парк):

N_рп==529,53/24=22 вагона

Таблица 6.2

Суточные затраты вагоночасов на подъездных путях