Материал: Разработка технологии и организации грузовой работы железнодорожной станции
· Рабочее место маневрового диспетчера чётной системы оборудовано дисплеем для получения по запросу плана прибытия поездов, ТГНЛ с предварительной разметкой, информацией о накоплении поездов на путях сортировочного парка и другие справки о вагонах и поездах на путях станции.
· На рабочих местах операторов чётной системы СТЦ по прибытию установлены два дисплея и один телетайп, у оператора СТЦ по отправлению два дисплея.
Аналогично задействованы внутристанционные абоненты нечётной системы. Места дежурных по станции оборудованы персональными компьютерами подключенными к системе «график исполненного движения» прилегающих участков.
.2.3 Краткая характеристика вагонного и локомотивного депо
На станции расположено вагонное депо и три пункта обслуживания вагонов. Вагонное депо производит деповской и текущий отцепочный ремонт вагонов. ПТО- осмотр и текущий безотцепочный ремонт. Гарантийные вагонные плечи станции:
На Восток И-М
На Кузбасс И-Б
На Юг И-А
На Запад И-М
На станции имеется локомотивное депо. Оно является основным для выводного движения в узле и оборотным для плеч: И-Т, И-М, И-Ч, И-Б. Локомотивное депо производит ТО-1, ТО-2 электровозам и маневровому парку тепловозов, а так же ТР-1, ТР-3, КР-1 для электропоездов дороги и ТР-1 для приписанных электровозов. На территории локомотивного депо находится склад топлива станции.
.2.4 Характеристика прилегающих перегонов
Характеристики приведены в табл.1.1.
Таблица 1.1
Характеристики прилегающих перегонов
|
Прилегающие перегоны |
Количество путей |
Средства блокировки |
Тяговое обслуживание |
Весовая норма (т) |
|
|
И-Ч |
2 |
автоблокировка |
ВЛ-10 |
|
|
|
И-С |
1 |
автоблокировка |
ВЛ-10 |
|
|
|
И-И |
2 |
Двухсторонняя автоблокировка |
ВЛ-10 |
|
|
|
И-К |
2 |
Двухсторонняя автоблокировка |
ВЛ-10 |
|
|
|
И-ИЮ |
3(2) |
автоблокировка |
ВЛ-10 |
|
|
Размеры движения в
парах поездов в сутки
50
10
40
30
15
1.3 Технические
характеристики грузовых пунктов необщего пользования
К путям станции примыкают подъездные пути стрелочного завода, клиента, производящего наибольшую погрузку на станции. На заводе имеется два локомотива, обслуживающие пути с локомотивными бригадами депо «И» и составителями завода. Передача вагонов происходит на выставочных путях №1, 2, 3 завода, куда их подаёт станционный тепловоз по ходовому пути №22. Передача по договору установлена не более 100 осей, 2200 т весом; минимальный интервал подачи порожних вагонов под стрелочные переводы 10 часов, одновременная постановка 4 вагона. Интервал подачи под выгрузку укрупнённых групп вагонов с углём не менее 5 часов, одновременная постановка 4 вагона. Развёрнутая длина подъездного пути составляет 18057 п.м.
Характеристики остальных грузовых
пунктов изложены в табл. 1.2.
Таблица 1.2
Характеристики грузовых пунктов станции «И»
|
Название грузового пункта |
Средства механизации |
Принадлежность п/п |
Принадлежность локомотива |
Размер одновременной подачи |
Фронт одновременной |
Груз |
Норма времени |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
На погрузку |
На выгрузку |
|
|
|
|
|
|
|
погрузки |
выгрузки |
|
|
|
|
УПТК треста «Трасстрой» |
кран козловой, башенный кран, повышенный путь |
Стрелочный завод |
станции |
Всего 12 вагонов |
1 |
2 5 1 1 1 1 1 1 |
Уголь Щебень Металл ЖБИ Кирпич Бензин Д/топливо Прочие |
Согласно раздела 13 ППГ |
|
|
ОАО «Уралтранстехмонтаж» |
автокран |
Стрелочный завод |
станции |
|
1 |
1 |
Любой |
Согласно раздела 13 ППГ |
|
|
Мостотряд-38 НФАО Сибмост |
кран козловой, повышенный путь, кран на ж.д. ходу |
Предприятия, передача вагонов происходит на выставочном пути №2 предприятия |
предприятия |
8 6 всего не более 18 вагонов |
1 |
2 1 1 1 1 |
ЖБИ Цемент Уголь Инертные стройматериалы Прочие |
Согласно раздела 13 ППГ |
|
|
Строительно-монтажный поезд №813 |
Автокран |
предприятия |
станции |
3 3 всего не более 6 вагонов |
1 |
3 1 |
Уголь Прочие |
Согласно раздела 13 ППГ |
|
|
Локомотивное депо, топливный склад |
Кран на ж.д. ходу, автокран |
дорога |
предприятия |
1 1 1 12 12 1 6 не более 1-го вагона каждого вида груза |
1 1 |
1 1 1 1 1 1 1 1 |
Колёсные пары Металлолом Песок Уголь Бензин Диз.топливо Прочие |
110 110 |
110 110 049 058 200 200 Согласно раздела 13 ППГ |
|
Вагонное депо |
Козловой кран |
дорога |
предприятия |
2 1 1 не более 1-го вагона каждого вида груза |
1 |
1 1 1 1 |
Колёсные пары Металлолом Уголь Прочие |
110 120 |
120 040 Согласно раздела 13 ППГ |
|
Дистанция пути |
Кран козловой, автокран |
дорога |
Станции |
1 1 1 |
|
1 1 1 |
Уголь Материалы верхнего строения пути Прочие |
|
150 Согласно раздела 13 ППГ |
|
Дорожные электромеханические мастерские |
Автокран, козловой кран ККС-6 |
дорога |
Станции |
5 3 не более 1-го вагона каждого вида груза |
|
|
Уголь Металл. Конструкции Прочие |
110 Согласно раздела 13 ППГ |
150 110 Согласно раздела 13 ППГ |
|
Главный материальный склад |
Кран козловой, автопогрузчик |
дорога |
станции |
Не более 5 вагонов |
1 1 |
1 1 |
Кирпич, трубы, прокат, ЖБИ Прочие |
120 Согласно раздела 13 ППГ |
120 Согласно раздела 13 ППГ |
. Организация местных вагонопотоков
.1 Размеры прибытия и
отправления груза на станцию «И»
На основании данных, полученных в
ходе производственной практики определены размеры прибытия и отправления грузов
на станции «И».
Таблица 2.1
Прибытие грузов на станцию «И»
|
Род груза |
Среднесуточное прибытие, вагонов |
|
1. прокат чёрных металлов |
5 |
|
2. светлые нефтепродукты (бензин, диз.топливо) |
1 |
|
3. инертные стройматериалы (песок, щебень, керамзит, глина) |
14 |
|
4. автомобили |
1 |
|
5. уголь |
4 |
|
6. товары народного потребления |
3 |
|
7. прочие |
2 |
|
Всего |
30 |
Таблица 2.2
Отправление грузов со станции «И»
|
Род груза |
Среднесуточное отправление, вагонов |
|
1. прокат чёрных металлов |
1 |
|
2. стрелочные переводы, крестовины стрелочных переводов |
11 |
|
3. лом чёрных металлов |
1 |
|
4. прочие |
1 |
|
Всего |
14 |
2.2 Распределение
вагонов по грузовым пунктам
На основании таблиц 2.1. и 2.2., а так же данных, полученных в ходе производственной практики, произведено распределение вагонов по грузовым пунктам и определён баланс порожних вагонов. Результаты приведены в табл. 2.3.
Платформы из-под выгрузки со всех
подъездных путей подают на подъездной путь стрелочного завода под погрузку,
недостаток (две платформы) получают с узла. На всех остальных путях под
погрузку используют порожняк из-под выгрузки на этом же подъездном пути.
Таблица 2.3
Распределение вагонов по грузовым пунктам и баланс порожних вагонов
|
Наименование грузового пункта |
Род груза |
Количество вагонов |
Баланс порожних вагонов |
||||||||||||||||||
|
|
|
выгрузка |
погрузка |
Избыток |
недостаток |
||||||||||||||||
|
|
|
кр |
пл |
пв |
св |
всего |
кр |
пл |
пв |
св |
всего |
кр |
пл |
Пв |
св |
всего |
кр |
пл |
пв |
св |
всего |
|
1. Стрелочный завод |
Прокат чёрных металлов |
|
|
2 |
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
Инертные стройматериалы |
|
|
1 |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
Автомобили |
|
|
|
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
Уголь |
|
|
1 |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
Стрелочные переводы |
|
|
|
|
|
|
7 |
4 |
|
11 |
|
|
|
|
|
|
7 |
4 |
|
11 |
|
2. УПТК Трансстрой |
Товары народного потребления |
2 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
Всего на подъездном пути стрелочного завода |
2 |
|
4 |
1 |
7 |
|
7 |
4 |
|
11 |
2 |
|
|
1 |
3 |
|
7 |
|
|
7 |
|
|
Мостотряд-38 НФАО Сибмост |
Инертные стройматериалы |
|
1 |
2 |
2 |
5 |
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
2 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
прочие |
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
Всего на подъездном пути Мостотряда |
|
1 |
2 |
3 |
6 |
2 |
3 |
6 |
|
|
|
|
|
||||||||
|
Локомотивное депо, склад топлива |
Прокат чёрных металлов |
|
|
1 |
|
1 |
|
|
|
1 |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Светлые нефтепродукты |
|
|
|
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
Инертные стройматериалы |
|
2 |
4 |
|
6 |
|
|
|
|
|
|
2 |
4 |
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
Уголь |
|
|
3 |
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
Лом чёрных металлов |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
1 |
|
Всего по подъездному пути локомотивного депо |
|
2 |
8 |
1 |
11 |
|
|
2 |
|
2 |
|
2 |
6 |
1 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
Главный материальный склад |
Товары народного потребления |
1 |
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
прочие |
|
|
1 |
|
1 |
1 |
|
|
|
1 |
|
|
1 |
|
1 |
1 |
|
|
|
1 |
|
Всего по подъездному пути материального склада |
1 |
|
1 |
|
2 |
1 |
|
|
|
1 |
|
|
1 |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
Дистанция пути |
Прокат чёрных металлов |
|
1 |
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
Инертные стройматериалы |
|
|
1 |
1 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
1 |
2 |
|
|
|
|
|
|
Всего по подъездному пути дистанции пути |
|
1 |
1 |
1 |
3 |
|
|
|
|
|
|
1 |
1 |
1 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
Вагонное депо |
Прокат чёрных металлов |
|
1 |
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
Всего по станции |
3 |
5 |
16 |
6 |
30 |
1 |
7 |
6 |
|
14 |
2 |
|
10 |
6 |
19 |
|
2 |
|
|
2 |
|
Спецвагоны из-под выгрузки распределяются следующим образом: цементовозы на Юг в Искитим; порожние цистерны в Болотное на Восток под очистку; думпкары, хопры из-под щебня, гальки в Изынский на Кузбасс и в Ложок на Юг под погрузку; автомобильные спецвагоны на Восток.
.3 Построение диаграммы
местных вагонопотоков и определение показателей местной работы станции
На основании табл. 2.3 построена диаграмма местных вагонопотоков, изображённая на листе №2.
На основании табл.2.3 и диаграммы местных вагонопотоков определены показатели местной работы станции.
Грузооборот:
Г=nпог+nвыг
где nпог - среднесуточное количество погруженных вагонов, nвыг - среднесуточное количество выгруженных вагонов.
Г=30+14=44 вагона
Вагонооборот:
В=(nпр+nуб)гр+(nпр+nуб)пор
где nпр - прибывшие вагоны, nуб - убывшие вагоны, пор и гр порожние под погрузку и погружённые соответственно.
В=(30+14)+(3+19)=66
Коэфициент сдвоенных операций:
Ксдв=
(nп+nв)/(nв+nпрпор)
где nп - количество погруженных вагонов, nв - количество выгруженных, nпрпор - количество прибывших порожних под погрузку вагонов.
Ксдв=(14+30)/(30+2)=1,38
Коэффициент сдвоенных
операций показывает, сколько грузовых операций производится с одним вагоном.
3. Расчёт потребной технической оснащённости объектов грузового хозяйства на примере угольного склада
.1 Существующая
технология угольного склада
Угольный склад обслуживается собственным тепловозом ЧМЭ3 приписки ТЧ-4. Локомотивная бригада приписки депо «И», составитель -работник склада топлива. Склад обслуживает кран на железнодорожном ходу КЖДЭ-16, машинист кранового цеха локомотивного депо «И». Передача вагонов происходит на первом или втором угольном пути склада топлива, размер одновременной подачи установлен не более 12 вагонов песка и 12 вагонов угля, срок оборота на всю партию 6,1 часа.
После передачи вагонов тепловоз расставляет вагоны по фронтам выгрузки,кран выгружает вагоны. Два раза в сутки порожний полувагон подают на склад песка, загружают и заправляют с этого вагона пескосушилку.
.2 Определение
потребного количества механизмов при заданных объёмах работы
Найдём годовой объём работы крана.гпеска=3*120*365=131400 т
Исходим из того, что пескосушилка потребляет 120 т песка в сутки, а умножаем на 3, так как кран выгружает вагоны, загружает вагон, заправляет пескосушилку.
Среднесуточное прибытие угля в адрес локомотивного депо и склада топлива 3 вагона. Ежесуточный перегруз угля из неисправных вагонов в исправные составляет в среднем 15 вагонов в сутки. Средняя загрузка вагона углём составляет 60 т. Отсюда:гугля=(2*3*60+15*60)*365=459900 т
Принимаем, что коэффициент перегрузки по прямому варианту вагон-автомобиль равен 0.
Количество погрузочно-разгрузочных
машин должно быть
Z
(3.1)
где Qm- наибольший размер годового грузопотока, подлежащий переработке; Qm’-годовое производственное задание на одну машину. Так как в данном случае производительность крана при работе с песком и углём будет разная, то
(3.2)
При этом
железнодорожная станция вагонопоток груз
Qm=Кн*Qг
(3.3)
где Кн - коэффициент неравномерности прибытия грузов (для ископаемых и рудных грузов 1,2).
’m=Ки*Qт*Тгр
(3.4)
где Ки- коэффициент использования машины, учитывающий время на вспомогательные операции, переезды крана (0,9); Qт- техническая производительность машины, а Тгр- время работы за год. Так как кран работает круглосуточно в две смены, с заменой крана в случае неисправности или периодического ремонта и приёмкой-сдачей крана по 30 минут в начале и конце смены, обедом в течении смены 1 час, то:
Тгр=(24-1-1)*365=8030 часов
т=
*Р
(3.5)
где Тц-
длительность рабочего цикла; Р- вес груза, перемещаемого за один цикл.
Р=V*Кз*g
(3.6)
где V- объём грейфера (2
м3); Кз -коэффициент заполнения (0,85); g-
объёмный вес груза (для угля 0,9 
, для песка 1,6).
На основании хронометрических наблюдений определено время цикла. Цикл работы крана изображён на рис.3.1.
Рпеска=2*0,85*1,6=2,72 т
Ругля=2*0,85*0,9=1,53
ттпеска=
*2,72=212,87тугля=*1,53=119,74m’песка=0,9*212,87*8030=1538411,49m’угля=0,9*119,74*8030=865360,98mпеска=1,2*131400=157680mугля=1,2*459900=551880
|
Наименование операции |
Время, секунд |
|
Закрытие грейфера Подъём грейфера Поворот стрелы Открытие грейфера Поворот стрелы Опускание, открытие грейфера |
6 3 15 3 15 6 |
|
Всего: |
46 сек |
Рис. 3.1. Цикл работы крана КЖДЭ-16 при погрузке, выгрузке угля и песка.
Z
=
+
=0,72»1
Отсюда вывод,что одного крана КЖДЭ-16 для переработки годового потока груза достаточно. Необходимо так же определить, обеспечивает ли один кран установленную норму времени простоя вагонов под выгрузкой.
Максимальная подача на склад установлена приказом 77-н 12 вагонов угля и 12 вагонов песка, время простоя всей партии 6,1 часа. Средняя загрузка вагонов с углём 60 т, с песком 67 т. вес груза в одной подаче находится по формуле Qп=nв*Рсрст где nв - количество вагонов в подаче, Рсрст - среднестатическая загрузка вагона.ппеска=67*12=804 тпугля=60*12=720 т