Дипломная (вкр): Разработка технико-распорядительного акта станции Омь

Для выбора оптимального варианта механизации были выбраны козловой кран и повышенный путь.

Для выгрузки груза из саморазгружающихся вагонов используются повышенные пути, Они сооружаются в двух вариантах - блочные на естественном и балочные на сварном основании, что позволяет использовать этот метод для любых грунтовых условий. Верхние блоки опор сборные железобетонные. Верхний блок устоя служит одновременно опорной площадкой, крыльями для сопряжения эстакады с насыпью въезда. Под эстакадой устраивают наклонные плоскости, ко которым отсыпается в сторону от эстакады, улучшая условия его забирания для погрузки на автотранспорт. На повышенных путях и эстакадах высотой более 2,5 м устанавливают проходные мостики. Наличие мостков обеспечивает удобный доступ рабочим к вагонам, подлежащим разгрузке, и беспрепятственное открывание и закрывание люков. Бригада из пяти грузчиков выгружает из полувагона на повышенном пути 62 т навалочных грузов в среднем за 0,4 ч, учитывая время на открывание и закрывание люков и очистку полувагона от остатков грузов.

Значительное количество насыпных грузов выгружается из полувагонов и платформ козловыми кранами. В данном проекте козловой кран КК-5. Его технические характеристики:

грузоподъемность - 5 тонн;

пролет - 16 метров;

высота подъема - 9 метров;

скорость подъема - 0,33 м/с;

скорость передвижения тележки - 0,83 м/с;

скорость передвижения крана - 1,66 м/с;

масса кран - 32,5 тонн.

Схемы козлового крана и повышенного пути представлены в приложении

Эффективность варианта комплексной механизации определяется по приведенным затратам на погрузочно-разгрузочные машины и оборудование и их эксплуатацию. Приведенные затраты по вариантам определяются по формуле:

 (3.1)

где Э - годовые эксплуатационные расходы, тенге/год;

Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, Ен = 0,15;

К - единовременные капитальные вложения, связанные со строительством нового или реконструкцией существующего грузового пункта, тенге.

3.1 Расчет капитальных вложений

Для каждого из сравниваемых вариантов устанавливается весь комплекс сооружений и оборудования, который имеется в принятых конкретных условиях и обеспечивает наиболее полную комплексно-механизированную переработку груза: погрузочно-разгрузочные машины и устройства; склады; подкрановые пути, железнодорожные (погрузочно-разгрузочные, выставочные и др.), автомобильные подъезды и проезды; осветительная сеть и линия электропередачи для ПРМ с электрическими двигателями; склад с запасом горючего для ПРМ, работающих на жидком топливе; средства связи; водопровод, канализация; служебные здания и сооружения. В необходимых случаях предусматривают строительство зарядных станций для аккумуляторных погрузчиков, вагонные и автомобильные весы [9].

Полные капиталовложения определяются по формуле:

 (3.2)

где

Км - затраты на средства механизации с учетом их доставки и монтажа;

Квсп - затраты на вспомогательные устройства (подкрановый путь, эстакада мостового крана, путь для крана на железнодорожном ходу, гараж, склад для хранения горюче-смазочных материалов, ремонтные мастерские, зарядная для автопогрузчиков и др.);

Кскл - затраты на строительство складских сооружений;

Кжд - затраты на строительство железнодорожных подъездных путей;

Ка - затраты на строительство автоподъездов;

Кэ - затраты на подвод электролиний;

Кком - затраты на строительство водопроводно-канализационных коммуникаций.

Для козлового крана:

тг

Для повышенного пути:

тг

Затраты на средства механизации с учетом их доставки и монтажа определяются следующим образом:

 (3.3)

Где k   - коэффициент начислений на транспортировку, хранение, монтаж и окраску, k=0,15÷0,2;

См - стоимость одной погрузочно-разгрузочной машины [9, 12], тенге;

Кинф - коэффициент инфляции, Кинф =7.

Для козлового крана:

тг

Длина подкрановых путей, подкрановой эстакады, водопроводно-канализационных коммуникаций, железнодорожных и автомобильных подъездов, линий электропередач принимается равной длине склада [11].

Соответствующие затраты в тенге определяются по формулам:

 (3.4)

где Lскл - длина склада (определена расчетом по вариантам), м;

Свсп - стоимость одного погонного метра вспомогательных устройств.

Для козлового крана:

тг

Для повышенного пути:

тг

 (3.5)

где Fскл - расчетная площадь склада по вариантам, м²;

Сскл - стоимость 1 м² склада [9].

Для козлового крана:

тг

Для повышенного пути:

тг

 (3.6)

где Lжд - длина железнодорожных путей у склада, м;

Сжд - стоимость одного погонного метра железнодорожных путей, тенге.

Для козлового крана:

тг

Для повышенного пути:

тг

 (3.7)

где bа - ширина автопроездов на складе, bа = 15÷32 м;

Са - стоимость 1 м² автопроезда [9].

Для козлового крана:

тг

Для повышенного пути:

тг

 (3.8)

И

 (3.9)

гдел - количество линий электросети или водопроводно-канализационной сети, прокладываемых по длине склада, nл =1÷2;

Сэ, Ском - соответственно стоимость одного погонного метра электросети и водопроводно-канализационной сети [9].

Для козлового крана:

тг

Для повышенного пути:

тг

Для козлового крана:

тг

Для повышенного пути:

 тг

При сравнении необходимо рассчитать только те статьи затрат, которые различаются по вариантам.

3.2 Расчет эксплуатационных расходов

Годовые эксплуатационные расходы рассчитываются в тенге по следующей формуле:

 (3.10)

Где 1,8 - коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование, затраты на охрану труда и другие расходы;

ФЗП - годовой фонд заработной платы механизаторов и рабочих;

Ээ - расходы на электроэнергию;

Т - расходы на топливо;

М - расходы на вспомогательные материалы;

ΣА - амортизационные отчисления;

ΣН - величина налоговых платежей;

,3 - коэффициент, учитывающий общие и общехозяйственные расходы.

Для козлового крана:

 тг

Для повышенного пути:

 тг

Для механизаторов и рабочих, занятых на перегрузке контейнеров и лесных грузов, заработная плата считается как при сдельной оплате труда. Для механизаторов и рабочих, занятых на перегрузке всех прочих грузов, расходы на заработную плату считаются как при повременной оплате труда [11].

Годовой фонд заработной платы при повременной оплате труда определяется следующим образом:

 (3.11)

где Rмех, Rр - списочная численность, соответственно, механизаторов и рабочих, чел.;

амех, ар - часовая тарифная ставка, соответственно, механизаторов и рабочих (определяется в зависимости от тарифно-квалификационной характеристики механизаторов и рабочих по прил.13), тенге/ч;- коэффициент, учитывающий различные доплаты, надбавки и премии, d = 0,6÷1,0;

166,7 - среднемесячное количество рабочих часов;

- число месяцев в году.

Для козлового крана:

 тг

Для повышенного пути:

 тг

Списочная численность механизаторов (рабочих) зависит от количества ПРМ, состава бригады и количества смен:

 (3.12)

где rмех(р) - количество механизаторов (рабочих) в бригаде, чел.;зам - коэффициент, учитывающий необходимость замещения лиц, находящихся в отпусках, болеющих, исполняющих общественные обязанности, kзам = 0,19÷0,2.

Для козлового крана:

Для повышенного пути:

Расходы на электроэнергию включают в себя расходы на электроэнергию для питания двигателей ПРМ Эдв и расходы на освещение грузового пункта Эосв:

 (3.13)

Для ПРМ с электрическими двигателями:

 (3.14)

где Wэ - среднечасовой расход электроэнергии для питания двигателей, кВт·ч;

Сэ - стоимость единицы электроэнергии, тенге/кВт·ч, стоимость электроэнергии принять равным действующему на данный момент тарифу;

тгод - продолжительность работы машины в течение года, час.

Для козлового крана:

 тг

Для козлового крана:

 тг

 (3.15)

где ΣNдв - суммарная мощность всех двигателей одной ПРМ, кВт (прил. 6, 7, 8, 9, 10 или [5]);- коэффициент, учитывающий потери в сети и расход электроэнергии на вспомогательные нужды, k1= 1,05÷1,2;

k2 - коэффициент использования двигателей по времени, k2 = 0,7÷0,8;

k3 - коэффициент использования двигателей по мощности.

Для козлового крана:

 (3.16)

где Gгр - масса груза, поднимаемого ПРМ за 1 раз, т;захв - масса грузозахватного устройства, т;

Гпр - грузоподъемность ПРМ, т.

Для козлового крана:

Продолжительность работы машины в течение года определяется следующим образом:

 (3.17)

где ΣQпгод - расчетный годовой грузопоток,

.

Для козлового крана:

Для ПРМ с двигателями, работающими на жидком топливе (бензин, дизельное топливо и др.) расходы определяются:

 (3.18)

где Wт - среднечасовой расход топлива, кг/ч;

Ст - стоимость единицы топлива, тенге/кг.

Для козлового крана:

 тг

 (3.19)

где ω - удельный часовой расход топлива, приходящийся на единицу мощности, кг/ кВт·ч.

Для козлового крана:

Расходы на освещение склада подсчитываются по формуле:

 (3.20)

где уо - удельная мощность освещения, Вт/м², для крытых складов уо = 4÷9 Вт/м², для открытых складов уо = 1÷15 Вт/м²;осв - продолжительность (период) освещения в течение года, ч/год, при трехсменной работе tосв = 4600 ч/год, двухсменной tосв = 2600 ч/год, односменной tосв = 600 ч/год.

Для козлового крана:

 тг

Для повышенного пути:

 тг

Расходы на вспомогательные материалы могут быть определены в зависимости от расходов на электроэнергию и топливо:

 (3.21)

где авсп - доля от расходов на электроэнергию и топливо, авсп = 0,25.

Для козлового крана:

 тг

Для повышенного пути:

 тг

Амортизационные отчисления подсчитываются как сумма отчислений на ПРМ, строительные сооружения и вспомогательное оборудование:

 (3.22)

где аi - соответствующая норма амортизационных отчислений на восстановление стоимости, %, принимается по справочникам;- соответствующая статья капитальных вложений, тенге.

Для козлового крана:

 тг

Для повышенного пути:

 тг

Величина налоговых платежей при сравнении вариантов механизации ПРР рассчитывается с учетом только одного вида налоговых платежей - налога на имущество:

 (3.23)

где µим - ставка налога на имущество, %, µим = 2.

Для козлового крана:

 тг

3.3 Выбор оптимального варианта

Технико-экономический расчет необходим для выбора наиболее выгодного варианта механизации, который мог бы обеспечить максимально возможную производительность труда при наименьших капитальных и эксплуатационных затратах [12].

Выбор оптимального варианта средств механизации осуществляется путем сравнения величины приведенных затрат по вариантам. Эффективным будет считаться вариант, у которого сумма приведенных затрат будет минимальной Епр1<Епр2, а ΣК1< ΣК2 и ΣЭ1< ΣЭ2: