Костанайский социально-технический университет
имени академика Зулхарнай Алдамжар
Допущен к защите
и.о. Зав. Кафедрой
Сагимбаев Р.И.
Пояснительная записка к дипломному проекту
Разработка
технико-распорядительного акта станции Омь
Руководитель проекта
преподаватель Петько М.А.
Костанай 2009
1. Тема проекта: Разработка технико-распорядительного акта станции Омь
Утверждена приказом по университету от "___"___________2009 №___
. Срок сдачи студентом законченного проекта ____________________
. Исходные данные к проекту (спец. указания по проекту)
а) Документация учебного класса ДСП, ДНЦ.
б) Характеристика станции Омь
. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)
. Характеристика отделения дороги
. Разработка технико-распорядительного акта станции Омь
. Технико-экономические расчеты по выбору оптимального варианта механизации
. Инструкционные карты станционных работников
. Инструкция по охране труда и безопасности
. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)
. Схема отделения
. Схема станции Омь
. График движения поездов
. График обработки сборного поезда на станции Омь
. График обработки пассажирского поезда на станции Омь
. Схемы козлового крана и повышенного пути
. Инструкция по охране труда и безопасности для составителя поездов на станции Омь
Дата выдачи задания "14" февраля 2009 г.
Содержание
железный дорога акт перевозка
Введение
. Характеристика отделения дороги
.1 Разработка графика движения поездов
.2 Основные исходные данные для составления графика движения поездов
.3 Виды станционных и межпоездных интервалов
.4 Расчёт наличной и потребной пропускной способности участков отделения перевозок
. Разработка технико-распорядительного акта станции Омь
.1 Характеристика станции Омь
.2 Прием и отправление поездов. Общие указания
.3 Местная работа
. Технико-экономические расчеты по выбору оптимального варианта механизации
.1 Расчет капитальных вложений
.2 Расчет эксплуатационных расходов
.3 Выбор оптимального варианта
. Инструкционные карты станционных работников
. Инструкция по охране труда и безопасности
Заключение
Список использованной литературы
Приложения
Введение
Транспорт играет важную роль в экономике страны. От его работы зависят развитие и нормальное функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Велико значение транспорта во внешнеэкономических связях, для поддержания страны, в освоении новых экономических районов.
Железнодорожный транспорт - основной перевозчик грузов в нашей стране, от работы которого зависит, в том числе, и общее состояние экономики Казахстана. Железные дороги связывают экономические регионы страны, а в таком обширном государстве как наше - это представляется очень важной и непростой задачей. Железные дороги играют не последнюю роль в обеспечении обороноспособности страны. Кроме того, наличие железных дорог в том или ином регионе характеризует степень его включённости как в казахстанскую экономику, так и в мировую.
Важнейшее требование к работе железных дорог - обеспечение полной безопасности движения поездов, безопасности пассажиров и обслуживающего персонала, сохранности перевозимых грузов. Первостепенное значение имеет четкое соблюдение Правил технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан (ПТЭ), инструкций и указаний Министерства транспорта.
Перед железнодорожным транспортом стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств, сокращения оборота подвижного состава, увеличение веса и скорости движения поездов, укрепление трудовой и производственной дисциплины, строгого соблюдения графика и обеспечения безопасности движения. В данной ситуации станции должны находиться в исправных состояниях. Этому будет сопутствовать технико-распорядительный акт станций, который в свою очередь устанавливает порядок на станции и сопутствует бесперебойному движению поездов.
А так же технико-распорядительный акт устанавливает порядок использования технических средств станции, который обеспечивает беспрепятственный и безопасный прием, отправление, пропуск поездов, а также безопасность маневровых передвижений. Этот порядок является обязательным для работников всех служб.
Технико-распорядительный акт состоит из 3 разделов. В первом разделе содержится краткая характеристика станции, где указывается тип и класс станции, устройства сигнализации и связи, путевое развитие, примыкающие подъездные пути, вместимость станционных путей, наличие контактной сети. Дается характеристика сортировочных, пассажирских и грузовых устройств, освещения территории станции, устройств автоматики на прилегающих перегонах. В этом разделе определяются места стоянки восстановительного и пожарного поездов, нахождения аварийно-полевых бригад, медицинских и ветеринарных пунктов.
Во втором разделе ТРА определяются обязанности работников по обеспечению безопасности движения поездов при их приеме и отправлении. Предусматривается порядок проверки свободности путей и правильности приготовления маршрута приема и отправления. Устанавливается порядок оповещения о приеме и отправлении поездов, а также о том, кто и где встречает поезда, как дежурный по станции убеждается в прибытии поезда в полном составе и его установки в пределах полезной длины пути.
Третий раздел ТРА определяет районы работы маневровых локомотивов, особенности маневровых передвижений в каждом районе станции, устанавливает, кто является руководителем маневров, а также порядок использования радиосвязи при маневрах. Указываются меры по предупреждению выхода подвижного состава за предельные столбики в противоположных горловинах парков, где проводятся маневры, а также порядок закрепления вагонов на путях станции.
Каждый пункт ТРА должен быть изложен ясно, конкретно, в полном
соответствии с требованиями ПТЭ и Инструкции по движению поездов и маневровой
работе. Особенно четко определяются обязанности работников и последовательность
их действий в случаях нарушения нормальной работы устройств сигнализации и
связи при приеме и отправлении поездов.
1. Характеристика отделения дороги
Отделение состоит из 8-ми станций: 5 станций расположены на двухпутной линии (Роса, Дорохово, Омь, Гранит, Кедр) и 3 оставшиеся расположены на однопутной линии (Малиновое озер, Пионер и Авангард). Схема отделения представлена в приложении 1.
Перегоны Роса-Дорохово, Дорохово-Омь, Гранит-Кедр оборудованы двухпутной автоблокировкой с постоянным вариантом движения по обоим направлениям. Перегон Омь-Гранит (I путь) оборудован однопутной автоблокировкой. Перегон Омь-Гранит (II путь) оборудован однопутной полуавтоблокировкой. Перегоны Авангард - Пионер - Малиновое Озеро - Гранит оборудованы однопутной автоблокировкой.
Перегоны между станциями одинаковы по длине и равны значению 8,4 км.
Классификация станций с количеством путей:
Ø Кедр - промежуточная станция III класса. Прием и отправление осуществляется с 4 станционных приемоотправочных путей.
Ø Гранит - участковая станция II класса. На станции имеется 8 станционных путей.
Ø Омь - грузовая станция II класса. Для осуществления приема отправления поездов станция располагает 5 станционными приемоотправочными путями.
Ø Дорохово - промежуточная станция III класса. Для работы как поездной, так и маневровой станция оборудована 6 станционными путями.
Ø Роса - промежуточная станция III класса. Прием и отправление осуществляется с 4 станционных приемоотправочных путей.
Ø Малиновое Озеро - станция 4 класса с 3 станционными путями.
Ø Пионер - станция 4 класса с 3 станционными путями.
Ø Авангард - станция 5 класса с 2 станционными путями.
1.1 Разработка графика движения поездов
На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику. График движения поездов является основой организации перевозок. Он объединяет деятельность всех подразделений и выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог.
Движение поездов по графику обеспечивается правильной организацией и выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов.
В соответствии с ПТЭ график движения поездов должен обеспечивать:
удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;
безопасность движения поездов;
наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;
рациональное использование подвижного состава;
соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;
возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.
График движения поездов представляет собой графическое изображение следования поездов по участкам и направлениям, выполненное в координатных осях времени (горизонтальная ось) и расстояния (вертикальная ось). Он устанавливает время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту, время следования поездов по перегонам, продолжительность нахождения локомотивов и бригад на участках и конечных станциях.
Железнодорожная сеть характеризуется различными условиями эксплуатации участков: размерами движения, числом главных путей, соотношением скоростей грузовых и пассажирских поездов, разностью размеров движения по направлениям и т.д. В связи с этим различны и сами графики движения, которые классифицируются по нескольким признакам.
. По соотношению скоростей движения поездов графики подразделяются на параллельные и непараллельные. При параллельном графике на перегоне все поезда каждого направления имеют одинаковую скорость движения, по этому линии хода поездов расположены параллельно. Параллельный график позволяет наиболее полно использовать пропускную способность участков, служит основой для изучения свойств и закономерностей всех типов графиков.
При непараллельном графике предусматривается обращение пассажирских и грузовых поездов с разными ходовыми скоростями движения, причём поезда могут быть одной или нескольких категорий (скорые, пассажирские, грузовые нормальной скорости, грузовые ускоренные и др.).
. По числу главных путей на участке графики подразделяются на однопутные, двухпутные и многопутные. На двухпутных линиях главные пути специализируются для движения поездов только в одном направлении (чётном или нечётном), скрещения поездов могут осуществляться не только на станциях и разъездах, но и перегонах. Графики движения на участках с однопутными и двухпутными перегонами называются однопутно-двухпутными.
. По расположению поездов попутного следования. При следовании поездов с разграничением не менее чем одним раздельным пунктом с путевым развитием (станцией, разъездом, обгонным пунктом) график на однопутных линиях называется непакетным или пачечным, а на двухпутных - пачечным.
По перегонам, оборудованным автоматической блокировкой или имеющим блок-посты при полуавтоматической блокировке, поезда могут следовать в попутном направлении с разграничением их блок-участками или межпостовыми перегонами. Графики движения поездов с таким порядком следования называются пакетными или частично-пакетными. При таких графиках на перегоне может находиться не один, а два или несколько поездов, следующих в одном направлении.
На однопутных и двухпутных линиях в целях уменьшения влияния пассажирских поездов на движение грузовых пропускают группу пассажирских поездов пачкой.
. По соотношению времени занятия перегонов одной парой поездов или поездом различают графики идентичные и неидентичные. Степень неидентичности графиков зависит от неидентичности перегонов, станционных интервалов τст и добавок на разгоны и замедления tрз.
. По соотношению размеров движения в чётном и нечётном направлениях
графики разделяют на парные с одинаковым числом поездов в обоих направлениях и
непарные.
.2 Основные исходные данные для составления графика движения поездов
График движения разрабатывается на основании следующих элементов:
размеров движения различных категорий поездов и их весовых норм и длины;
серии грузовых и пассажирских локомотивов и их тяговых плеч;
времени хода поездов по перегонам tх’, tx" и добавок времени к ним на разгон tр и на замедление tз, которые определяются тяговыми расчётами;
станционных интервалов Iст - промежутков времени, необходимых для выполнения операций при приемке, отправлении и пропуске поездов через раздельные пункты, обеспечивающих безопасность движения;
интервалов между поездами в пакете I при автоблокировке или полуавтоблокировке с блок-постами;
норм стоянок поездов tст для выполнения операций на промежуточных станциях;
норм нахождения локомотивов на станциях основного tосн и оборотного tоб депо;
технологических норм времени на обработку поездов в парках (tпп , tпот) участковых, грузовых, пассажирских и сортировочных станций;
продолжительности технологического "окна" tтн для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту пути, контактной сети, устройств СЦБ и др.
Таким образом, график движения поездов по существу является планом всей эксплуатационной работы железных дорог, основой организации движения поездов, грузовой и коммерческой работы станций, депо, подразделений вагонной службы, службы пути, сигнализации и связи, строительных организаций, т.е. всех подразделений железнодорожного транспорта. График движения основан на определении грузопотоков, тесном взаимодействии в работе железных дорог и всех других видов транспорта.
Дальнейшее совершенствование графика предусматривает:
повышение уровня использования пропускной способности направлений, позволяющее обеспечить выполнение и перевыполнение плана перевозок;
повышение массы и скорости движения поездов (особенно участковой и маршрутной, и как за счёт имеющихся резервов в действующих графиках, так и за счёт внедрения более мощных локомотивов, концентрации на полигонах большегрузных вагонов с меньшим сопротивлением движению и т.д.);
обеспечение более четкого взаимодействия в перевозочном процессе всех подразделений железнодорожного транспорта;
автоматизацию разработки графика движения на основе применения вычислительной техники;
разработку более совершенных способов его оперативной корректировки на основе вариантных графиков для переменных размеров движения;
выделение в графике ниток для постоянного ядра поездов, факультативных и дополнительных;
внедрение прогрессивных достижений передовых работников всех служб
железных дорог.
.3 Виды станционных и межпоездных интервалов
Различают и рассчитывают следующие основные виды станционных и
межпоездных интервалов: