Дипломная (вкр): Разработка технико-распорядительного акта станции Омь

Рисунок 1.1 Интервал неодновременного прибытия поездов

Рисунок 1.2 График выполнения технологических операций при обеспечении интервала неодновременного прибытия поездов

Станционный интервал неодновременного прибытия tн - минимальное время от момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента прибытия на эту же станцию (рисунок 1.1,а) или проследования через неё (рисунок 1.1,б) поезда встречного направления на однопутной линии.

На станциях, где одновременный приём поездов противоположных направлений разрешен, величина τн определяется по схеме и графику приведенных на рисунках 1.1, в и 1.2. Когда одновременный приём поездов противоположных направлений запрещен, при следовании одного из них без остановки, τн определяется по схеме и графику, приведенных на рисунках 1.1, г, 1.2.

Рисунок 1.3 Схема разграничения поездов, следующих в пакете при автоблокировке: а, б - на перегоне; в - при приёме на станцию; г - при безостановочном пропуске через станцию; д - при отправлении со станции.

.4 Расчёт наличной и потребной пропускной способности участков отделения перевозок

Максимальные размеры перевозок, которые могут быть осуществлены на железнодорожной линии (перевозочная мощность), определяются ее пропускной и провозной способностью. Пропускная способность - это наибольшее число поездов или пар поездов, которое может пропустить железнодорожная линия в единицу времени (обычно сутки) при имеющейся технической оснащенности и принятой организации движения поездов. Выражается пропускная способность в парах поездов для однопутных линий и числом поездов отдельно для каждого направления двухпутных линий [5].

При расчете пропускной способности принимают во внимание: число главных путей на перегонах; мощность верхнего строения пути; систему средств сигнализации и связи, применяемых при движении поездов; тип тяги и серию локомотивов; число приемоотправочных путей, их длину; способ управления стрелками и сигналами на станциях; мощность устройств электроснабжения, число и мощность экипировочных и ремонтных деповских устройств; тип графика движения.

Пропускная способность железнодорожного участка и линии определяется пропускной способностью основных элементов: перегонов, станций, устройств электроснабжения, локомотивного хозяйства.

Пропускная способность бывает:

Наличная пропускная способность - та, которая может быть реализована при существующей технической вооруженности линии.

Потребная пропускная способность - та, которой должен удовлетворять участок для пропуска заданных грузового и пассажирского потоков. Размер резерва должен обеспечить запас перевозочной мощности линии для освоения возрастающего в ближайшей перспективе объема перевозок с учетом их колебания из-за неравномерности движения.

Результативная пропускная способность определяется элементом с наименьшей пропускной способностью. Железнодорожная линия - сложный комплекс технических устройств, которые тесно связаны между собой и только во взаимодействии обеспечивают необходимую перевозочную мощность.

Пропускную способность рассчитывают аналитически, а в сложных случаях проверяют графически - построением максимальных графиков.

Наличная пропускная способность определяется по формуле:

н = ((1440 - tтн)αн k)/ T, пар поездов

где tтн - продолжительность технологического "окна" (120 мин);

αн - коэффициент надёжности работы технических устройств (0,9);- число поездов или пар поездов в периоде графика (1пара);

T - период графика (8 мин).

Потребная пропускная способность определяется по формуле:

Nпт = Nгр + Nпсεпс + Nсбεсб, пар поездов (1.1)

где Nгр, Nпс, Nсб - соответственно, количество пар грузовых (43), пассажирских (2) и сборных поездов (1);

εпс, εсб - коэффициенты съёма грузовых поездов пассажирскими (1,1) и сборными (1,3).

Расчет:

н = ((1440 - 120)∙90∙1)/8 = 149 пар поездовпт = 46 + 2 ∙ 1,1 + 1 ∙ 1,3 = 50 пар поездов

Период графика ограничивающего перегона при заданном времени хода пары поездов и определенных станционных интервалах может принимать различные значения, в зависимости от порядка пропуска поездов через раздельные пункты ограничивающего перегона.

Скорости движения поездов определяю делением поездо-километров на соответствующие поездо-часы. При расчёте технической скорости учитываю поездо-часы без времени стоянок на промежуточных станциях, но с учётом потери времени на разгоны и замедления, а при расчёте участковой скорости - общие поездо-часы в пути следования.

Показатели графика движения рассчитываются как по отдельным участкам, так и в целом по отделению.

Техническую скорость определяю по формуле:

тех=, км/ч (1.2)

В данном случае техническая скорость задается и в данном дипломном проекте она равна 60 км/ч.

Участковая скорость:

уч = ,км/ч (1.3)

Расчет:

Vуч =,км/ч

График движения поездов представлен в приложении 3.

2. Разработка технико-распорядительного акта станции Омь

.1 Характеристика станции Омь

Станция по характеру работы является грузовой и отнесена к 2 классу. Грузовые станции является: выполнение технических, грузовых и коммерческих операций, связанных с приемом к перевозке, взвешиванием, хранением, погрузкой, выгрузкой, сортировкой и выдачей грузов на местах общего пользования, на подъездных путях, оформление перевозочных документов; прием, расформирование, формирование, коммерческий осмотр, техническое обслуживание и отправление маршрутов; информирование грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов; производство маневров. Схема станции Омь представлена в приложении 2.

Прилегающие к станции перегоны и основные средства сигнализации и связи при движении поездов:

в нечетном направлении Омь - Дорохово - двухпутный, односторонняя автоблокировка.

в четном направлении Гранит - Омь - однопутный, односторонняя автоблокировка, Омь - Гранит - однопутный, односторонняя полуавтоблокировка. На станции внутриузловых соединений нет.

Перечень подъездных путей и места их примыкания представлена в таблице 2.1

Таблица 2.1

Перечень подъездных путей и места их примыкания

Ведомость парков и путей представлена в таблице 2.2

Таблица 2.2

Ведомость парков и путей

Для расчета вместимости в условных вагонах использованы следующие данные:

- серия поездного локомотива для грузового движения - ВЛ80т,его длина по осям автосцепок 33 м;

серия поездного локомотива для пассажирского движения - ВЛ60ПК,его длина по осям автосцепок 21 м;

серия маневрового локомотива ЧЭМ - 3, его длина по осям автосцепок 17 м;

условная длина одного грузового вагона 14 метров, а пассажирского вагона 24,5 метра;

в графе 7 для 1,2 ПОП - в числителе указана длина в условных грузовых вагонах, а в знаменателе в пассажирских вагонах.

Пути (место), куда следует направлять вагоны с опасными грузами для выполнения мер указанных в аварийной карточке при возникновении утечки, разлива груза, возникновения пожара:

При возникновении аварийной ситуации в пределах станции дежурный по станции сообщает о случившемся поездному диспетчеру, немедленно вызывает начальника станции, после чего принимает в создавшейся обстановке меры, руководствуясь при этом указаниями, содержащимися в аварийной карточке на данный опасный груз.

Для выполнения мероприятий, указанных в аварийной карточке в случае утечки - разлива продукта или возникновения пожара при перевозке опасных грузов аварийный вагон должен быть доставлен по направлению к 6 пути. На расстоянии 952 метра от изо стыка стрелки №18.

В случае невозможности производства маневров по перестановке аварийных вагонов дежурный по станции принимает меры по недопущению приема поездов всех категорий на станцию. Используя имеющиеся в его распоряжении средства связи, принимает меры по выводу людей из опасной зоны и ограждения места аварии. При наличии на смежных путях поездов, в т.ч. пассажирских принимает меры по немедленному их отправлению со станции, прекращает все передвижения по станции не связанные с ликвидацией последствий аварийной ситуации [2].

К принятию не отложенных мер по указанию дежурного по станции могут быть привлечены работники всех других служб.

Действия работников железнодорожного транспорта и привлеченных формирований при возникновении аварийных ситуаций должны быть максимально оперативными, соответствовать характеру и масштабам аварийной ситуации и производится с учетом свойств груза (пожароопасность, токсичность)

Пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами: 5,3. Пути для всех степеней.

При приеме поездов с негабаритными грузами степени нижней и боковой негабаритности на смежных путях не должно быть вагонов с негабаритными грузами, а при наличии на смежных путях габаритных вагонов последние должны быть отведены от предельного столбика на расстоянии не менее 10 метров.

путь (из числа перечисленных в п.1.5.), выделенные для приема. отправления и пропуска поездов с вагонами, загруженными опасными грузами класса I (ВМ):

, 4, 6 пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с вагонами, загруженными опасными грузами класса I (ВМ).

По прибытию поезда с ВМ в случае временного его оставления на станции без локомотива, состав закрепляется и ограждается переносными сигналами остановки с обоих сторон состава по указанию ДСП оператором МВ и составителем поездов.

Дежурный поста ЭЦ, после прибытия поезда с ВМ, по указанию ДСП переводит стрелки, ведущие на путь приема данного поезда в положение исключающее заезд на данный путь, на стрелочные рукоятки навешивает красные колпачки, в т.ч. переводит стрелки:

Переносные сигналы остановки в количестве 2 штук хранятся у дежурного по станции.

путь, предназначен для стоянки вне поездов вагонов с опасными грузами класса I (ВМ) и цистерн для перевозки сжиженных газов. Указывается, в каком положении устанавливаются стрелки, ведущие на пути стоянки таких вагонов, порядок запирания стрелок и место хранения ключей от них.

Составитель поездов переводит стрелку №15 и №18 в положение, исключающее заезд на 6 путь, запирает ее на закладку и навесной замок. Вагоны с ВМ ограждаются переносными красными сигналами, устанавливаемые на оси пути не менее 50 м от вагонов [24].

Стрелочное хозяйство

Централизованные стрелки представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3.

Централизованные стрелки

На станции нет централизованных стрелок с подвижным (поворотным) сердечником крестовины.

Централизованные стрелки, которые можно передавать на местное управление представлены в таблице 2.4.

Таблица 2.4

Централизованные стрелки, которые можно передавать на местное управление