Дипломная (вкр): Разработка технико-распорядительного акта станции Омь

. На изолированных участках, дежурному по станции разрешается:

устанавливать маршруты для приема, отправления и маневровых передвижений только после того, как он убедится в свободности изолированного участка от подвижного состава через соответствующих работников (ДСПП, ДСПЦ, оператор поста централизации, составитель поездов);

прием и отправление, и маневровые передвижения осуществлять при запрещающих показаниях светофоров.

Проверку правильности приготовления маршрута производит ДС, ДСЗ с последующим докладом ДСП.

Дежурный по станции докладывает поездному диспетчеру положение стрелок в маршруте, о фактической свободности стрелочных секций, изолированных участков, пути приема.

Время доклада ДНЦ о приготовлении маршрута дежурный по станции отмечает в графике исполненного движения. Маршруты после приготовления замыкаются кнопкой "замыкание стрелок".

. При отсутствии контроля положения централизованных стрелок - прием и отправление поездов производится по запрещающим сигналам.

При этом правильность установки стрелки в маршруте должна быть проверена, в зависимости от поездной обстановки:

оператором поста централизации в нечетной или четной горловине;

дежурный поста ЭЦ - четной горловине.

Стрелка должна быть заперта на навесной замок, а в электроприводе выключен блок-контакт, т.е. курбельная заслонка опущена вниз.

. При неисправности входных, выходных светофоров - прием отправление поездов осуществляется при запрещающем показании этого сигнала. Маршруты приема и отправления готовятся маневровым порядком с открытием маневровых сигналов.

. При выключении стрелок и изолированных участков без сохранения пользования сигналами - прием и отправление поездов производится при запрещающем показании сигналов.

За проверку фактической свободности пути и изолированных участков, положения всех стрелок, входящих в маршрут, ответственность несет дежурный по станции. Проверку осуществляют по указанию ДСП - оператор поста централизации или дежурный поста ЭЦ.

. При приеме пассажирского поезда на станцию при запрещающем показании сигнала - дежурный по станции должен получить регистрируемый приказ дежурного по отделению.

Для приготовления маршрута пассажирским и грузовым поездам запрещается пользоваться кнопкой вспомогательного перевода стрелок (ВК).

Разрешение на изъятие курбеля для перевода стрелок дает дежурный по станции - дежурному поста ЭЦ или оператору поста централизации, с оформлением записи об этом в журнале формы ДУ - 46, указывает фамилию, и должность кому выдан курбель.

Во всех случаях при нарушениях нормальной работы устройств СЦБ прием и отправление ДСП производит под контролем ДС или ДСЗ.

Время, необходимое для приготовления маршрута приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ:

Для приема поездов:

Для отправления поездов:

Нецентрализованные стрелки, положение и исправность которых разрешается проверять не для каждого поезда отсутствуют на станции.

Порядок пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на станции пассажирским поездом (если нет переходного моста или тоннеля):

1.      Пропуск поездов, одиночных локомотивов, маневровых составов по пути расположенном между стоящим на станции пассажирским поездом и пассажирским зданием запрещен.

2.      При одновременном подходе двух пассажирских поездов на первый путь принимается поезд, отправляемый со станции согласно расписания раньше, на второй путь поезд отправляемый позже.

.        Перед прибытием поезда дежурный по посту ЭЦ дает указание в справочное бюро объявить о мерах предосторожности пассажиров.

.        При нахождении одновременно двух пассажирских поездов, сокращении стоянок опаздывающих пассажирских поездов и при этом возникновении необходимости отправлении первым поезда с первого пути ДСП принимает все меры по соблюдению безопасного отправления данного поезда. Дежурный по станции предупреждает машиниста отправляемого поезда о необходимости бдительного движения, дает команду на информирование по громкоговорящей связи о соблюдении ПТБ дежурному справочного бюро вокзала, оператору ПТО, ДСПП при подаче сигнала отправления обязан, убедится в прекращении посадки и высадке пассажиров и готовности поезда к отправлению.

.        При нахождении грузо-пассажирского поезда на первом пути, пассажирский поезд принимается на второй путь, а уборку грузо-пассажирского поезда с первого пути производится после отправления пассажирского поезда со второго пути.

Порядок встречи прибывающих на станцию поездов.

Встреча прибывающих поездов дежурным по станции:

Дежурный по станции встречает все пассажирские поезда, находясь на перроне напротив пассажирского здания.

Встреча прибывающих поездов дежурным стрелочных постов, сигналистами, операторами постов централизации нет [23].

График обработки сборного поезда на станции Омь представлен в приложении 5 и график обработки пассажирского поезда представлен в приложении 4.

Порядок убеждения дежурным по станции в прибытии поезда в полном составе представлено в таблице 2.12.

Таблица 2.12

Порядок убеждения дежурным по станции в прибытии поезда в полном составе

.3 Местная работа

Производство маневров.

Перевод стрелок при маневрах может осуществляться:

а) поездным диспетчером с центрального пульта с передачей соответствующим работникам указаний о готовности маршрута для маневровых передвижений по радиосвязи или диспетчерской связи по телефонам, устанавливаемым в горловинах станций;

б) начальником станции или другим работником, на которого возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, при передаче станции на резервное управление;

в) составителем поездов или другим работником станции в соответствии с местной инструкцией по организации движения поездов и маневровой работе при диспетчерской централизации и, утвержденной начальником железной дороги, при передаче отдельных стрелок станции на местное управление.

При передвижениях по станционным путям одиночных локомотивов и дрезин перевод стрелок, переданных на местное управление, может производиться одним из работников локомотивной бригады (водителем дрезины).

Работник, переводящий стрелки, после каждого перевода должен убеждаться в правильности положения остряков по контрольным приборам на пульте местного управления или по положению остряков.

Запрещается переводить стрелку с пульта местного управления или ключом местного управления до освобождения стрелочного изолированного участка, а там, где не включена в зависимость изоляция стрелки, - до освобождения стрелки от подвижного состава.

По окончании маневров стрелочные и маневровые рукоятки, а также ключ местного управления устанавливаются в нормальное положение, руководитель маневров докладывает об окончании работы поездному диспетчеру, а последний устанавливает в нормальное положение соответствующие кнопки.

Пульты местного управления должны быть постоянно заперты. Перечень работников, которым разрешается доступ к пультам местного управления для пользования или осмотра, а также порядок выдачи и хранения ключей от пультов устанавливаются начальником отделения дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - начальником железной дороги.

Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника - дежурного по станции, маневрового диспетчера, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в техническо-распорядительном акте станции.

Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, в необходимых случаях - устройства двусторонней парковой связи.

Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами.

Запрещается машинисту локомотива, специального самоходного подвижного состава, производящему маневры, приводить в движение локомотив или специальный самоходный подвижной состав без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки - получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по станции (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров) [15].

На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу работника, на которого возложен перевод этих стрелок.

Основные положения по использованию устройств радиосвязи и двусторонней парковой связи при маневровой работе предусматриваются Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

Скорость производства маневровых передвижений приведены в таблице 2.13.

Таблица 2.13

Скорость производства маневровых передвижений

Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции весов устанавливается в техническо-распорядительном акте станции.

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных сигналах горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие безопасность движения и сохранность подвижного состава, устанавливаются начальником железной дороги в зависимости от технического оснащения горок и местных условий.

Маневры толчками и роспуск с сортировочных горок вагонов с грузами отдельных категорий, названных в Правилах перевозок грузов по железным дорогам и в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, рефрижераторных вагонов и секций должны производиться с особой осторожностью в соответствии с порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

Маневры на главных путях или с пересечением их, а также с выходом за выходные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на пути и стрелки, на которых производятся маневры.

Запрещаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия поездного диспетчера и дежурного по соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту. Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции.

На станциях, где на мачте входного светофора в сторону оси станции имеется специальный маневровый светофор, выход маневрирующего состава за границу станции производится по его сигналу.

Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода подвижного состава на перегон, производятся с постановкой локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих такие пути, устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе и указывается в техническо-распорядительном акте станции [15].

Маневры должны производиться в соответствии с инструкциями, утвержденными начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - главным инженером железной дороги.

Запрещается производить маневры толчками:

вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы;

вагоны с грузами отдельных категорий, названных в Правилах перевозок грузов по железным дорогам и в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам;

платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3-й степени, груженые транспортеры;

локомотивы в недействующем состоянии, моторвагонный подвижной состав, составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу;

Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками.

Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, ручными тормозами или другими установленными МПС средствами закрепления.

Порядок закрепления вагонов и составов устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе и указывается в техническо-распорядительном акте станции с учетом местных условий.

У вагонов, стоящих на станции и не занятых под грузовыми операциями и не находящихся под очисткой, дезинфекцией и в ремонте, двери должны быть закрыты.

Вагоны с грузами отдельных категорий, названных в Правилах перевозок грузов по железным дорогам и в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, при производстве маневров должны иметь соответствующее прикрытие от паровоза, работающего на твердом топливе, из вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов.

Вагоны с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами) и цистерны со сжиженными газами при стоянке на станции вне поездов, за исключением находящихся под накоплением на путях сортировочных парков, должны устанавливаться на особых путях. Такие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены от ухода и ограждены переносными сигналами остановки [15].