Дипломная (вкр): Разработка технико-распорядительного акта станции Омь

Стрелки, ведущие на путь стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на этот путь.

При нахождении вагонов с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами) и цистерн со сжиженными газами под накоплением на путях сортировочных парков должны соблюдаться особые меры предосторожности, установленные Правилами перевозок грузов по железным дорогам, Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить только один работник - руководитель маневров (составитель поездов), ответственный за правильное их выполнение. Руководитель маневров обязан:

точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;

формировать поезда в точном соответствии с требованиями настоящих Правил, соответствующих инструкций и указаний МПС;

организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность подвижного состава и груза. Маневры с вагонами, занятыми людьми, негабаритными и опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами), производить с особой осторожностью.

На станциях в зависимости от путевого развития, характера и объема маневровой работы пути разделяются на маневровые районы.

Маневровыми передвижениями локомотива, не обслуживаемого составительской бригадой или главным кондуктором, руководит работник, имеющий право распоряжаться производством маневров в данном районе, или по его указанию сигналист (дежурный стрелочного поста).

Маневровые передвижения специального самоходного подвижного состава по станционным путям производятся в соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

Локомотивная бригада при производстве маневров обязана:

точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;

внимательно следить за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением подвижного состава;

обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава.

Локомотивные бригады, работающие со сборными поездами, а также выделенные для производства маневровой работы, кондуктора и составительские бригады должны знать порядок маневровой работы на станции, указанный в техническо-распорядительном акте. Порядок ознакомления локомотивных и составительских бригад и кондукторов с условиями маневровой работы, указанными в техническо-распорядительном акте станций, устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - первым заместителем начальника железной дороги [15].

Порядок заезда маневровых локомотивов в отдельные районы, не обслуживаемые дежурным стрелочных постов станции, и на пути переданные другим службам и организациям представлен в таблице 2.14.

Таблица 2.14.

Порядок заезда маневровых локомотивов в отдельные районы, не обслуживаемые дежурным стрелочных постов станции, и на пути переданные другим службам и организациям

Порядок перестановки маневровых составов из парков в парк нет.

Порядок закрепления вагонов на путях станции:

Порядок закрепления составов, располагающихся в пределах полезной длины путей представлен в таблице 2.15

Таблица 2.15

Порядок закрепления составов, располагающихся в пределах полезной длины путей

Примечание:

. Тормозные башмаки укладываются на рельсовую нитку, ближнюю к пассажирскому зданию, начиная с крайних вагонов с накатом.

. Группы вагонов пассажирского парка закрепляются согласно графы 6.

. При усилении ветра более 15 км/сек норма закрепления увеличивается

Укладкой 1 тормозного башмака на каждые 66 осей с обоих сторон:

до 66 осей  на 1 башмак;

68-132 осей на 2 башмака;

134-200 осей на 3 башмака;

202-266 осей на 4 башмака;

268-330 осей на 5 башмаков;

. При получении приказа дежурного по отделению о штормовом предупреждении дежурный по станции дает указание на дополнительную укладку по 1 тормозному башмаку на каждые 28 осей со стороны возможного ухода вагонов. Вызывает начальника станции или его заместителя для контроля правильности закрепления. О принятых мерах докладывает поездному диспетчеру, о чем последний делает запись в графике исполненного движения.

При закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих из груженных или порожних вагонов или груженных вагонов различного веса тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось 15 т (брутто), а при отсутствии таких вагонов - под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы, а так же под крайний вагон дополнительно укладывается еще один тормозной башмак.

Кто осуществляет контроль за закреплением вагонов и составов, а так же уборкой тормозных башмаков на станционных путях:

Контроль за закреплением вагонов и составов и уборкой тормозных башмаков осуществляет дежурный по станции по докладам дежурного по парку, составителя поездов, оператора МЭЦ. После закрепления вагонов тормозными башмаками на станционных путях исполнитель докладывает ДСП с указанием количества и номеров, уложенных тормозных башмаков. ДСП в журнале номерного учета записывает количество, номера, время укладки или уборки тормозных башмаков. По указанию ДСП дежурный поста ЭЦ навешивает на табло информационные таблички "башмак", с указанием количества уложенных башмаков со стороны фактического закрепления.

Как осуществляется проверка закрепления вагонов тормозными башмаками перед вступлением на дежурство и сдачей дежурства:

Перед вступлением на дежурство дежурный по парку, составитель поездов, операторы МЭЦ сдающей и принимающей смен надежность закрепления и количество тормозных башмаков на станционных путях под составами и в местах хранения осуществляют совместным проходом к месту закрепления и хранения тормозных башмаков с последующим докладом ДСП.

Дежурный по станции сдающей и принимающей смен полученные данные сверяет с данными журнала номерного учета с последующей росписью в нем ДСП сдающей и принимающей.

Места хранения тормозных башмаков представлены в таблице 2.16.

Таблица 2.16

Места хранения тормозных башмаков

Регламент и последовательность выполнения операций по закреплению вагонов и составов на станционных путях представлен в таблице 2.17

Таблица 2.17

Регламент и последовательность выполнения операций по закреплению вагонов и составов на станционных путях

Примечание:

. Перед вступлением на дежурство ДСПП, оператор поста централизации (МЭЦ), составитель поездов обязаны в пределах своего района проверить надежность закрепления стоящих вагонов и доложить об этом вступающему на дежурство по станции;

. При приеме и сдаче дежурств ДСП обязаны передавать друг другу сведения о наличии и количестве тормозных башмаков на путях станции, сведения о закреплении вагонов на подъездных путях.

. Закрепление состава производится с накатом на тормозной башмак согласно "Местной инструкции о порядке закрепления вагонов на станции Омь";

4. Передавая распоряжение, а затем, получив доклад о его выполнении, дежурный по станции должен убедиться в том, что его слушает или докладывает то лицо, которое имеет на это право;

. В процессе ДСП обязан контролировать количество вагонов на станционных путях и достаточность средств их закрепления;

. Запрещается машинисту локомотива приводить состав в движение, не получив уведомление о закреплении вагонов (уборке тормозных башмаков) согласно данному регламенту;

. Все переговоры дежурного по станции, ДСПЦ с ДСПП, оператором МЭЦ, составителем по закреплению вагонов согласно данному регламенту осуществляется через поездную радиосвязь;

. Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных светофорами, а на путях не имеющих светофоров, предельными столбиками. Стоящие на путях станции без локомотивов составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав, закрепляются так, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса (с накатом) и исключалась возможность легкого доступа к нему посторонних лиц. Дежурный по парку, оператор МЭЦ, составитель поездов обязаны в течение смены постоянно проверять правильность закрепления подвижного состава. Во всех случаях тормозные башмаки укладываются при закреплении вагонов на рельсовую нить со стороны здания вокзала. Под крайнюю колесную пару хвостового вагона.

. На подъездных путях, путях ведомственных организаций подаваемые маневровым локомотивом станции под грузовые операции вагоны должны быть закреплены составителем поездов тормозными башмаками с накатом с обоих сторон [15].

3. Технико-экономические расчеты по выбору оптимального варианта механизации

Для выполнения технико-экономических расчетов для топливного груза угля должны быть выполнены расчеты по выбору варианта механизации, который должен быть конкурентоспособным и выгодным в экономическом и техническом направлении.

Физико-механические свойства углей обуславливают способы их перегрузки и хранения. По величине объемной массы угли относятся к средним 600-1100 кг/м³. Бурые и каменные угли подвержены самовозгоранию, поэтому при самонагревании (вследствие окисления) до температуры 50-70⁰С принимают меры по локализации очагов нагрева. Угли и многие руды дробят в ходе перегрузочных работ, при сбрасывании с высоты, от давления верхних слоев на нижние, что приводит к снижению их качества. Уголь перевозят в открытом подвижном составе, хопперах и специализированных полувагонах.