Материал: Разработка технических норм работы железной дороги и ее регионов

При расчетах необходимо помнить, что станция С входит в состав Р-1 и является стыковым пунктом между отделениями и междорожным стыком с дорогой Б.

Количество поездов по приему и сдаче для стыкового пункта определяется по формуле:

где ,  - приём (сдача) груженых и порожних вагонов;

, - число вагонов в составе груженого и порожнего поезда.

Таблица 2.3

Нормы передачи поездов и вагонов

Количество поездов считается отдельно для каждого стыкового пункта и тоже сводится в таблицу 2.3.

Например, для стыкового пункта Г:

Прием: , = 4361 ваг,  - нет, тогда:

Сдача: , = 2263 ваг, - 1376 ваг, тогда:

Для других пунктов расчет производится аналогично.

Важным количественным показателем технических норм является «работа» регионов и дороги. Показатель «работа» по начальным операциям перевозочного процесса равен сумме погрузки и приема груженых вагонов, а по конечным операциям перевозочного процесса - сумме выгрузки и сдаче груженых вагонов и определяется по данным таблиц 2.2 и 2.3.

где ,  - число погруженных (выгруженных) вагонов;

,- количество принятых (сданных) груженных вагонов.

При этом «работа», прием и сдача дороги не равны сумме этих показателей по регионам.

Таблица 2.4

Работа дороги и регионов

Прием груженых вагонов складывается из вагонов, поступивших под выгрузку, и транзита груженых.

где  - вагоны, поступившие под выгрузку;

- транзит груженых вагонов.

Сдача груженых включает вагоны, погруженные на выход и транзит груженых.

где  - вагоны, погруженные на выход.

Эти данные для дороги можно получить из таблицы 2.1.

Пример: Работа по Р-1: 816+7979=8795 ваг.

.3 Транзитный вагонопоток технических станций

В задании на проектирование не указаны пункты погрузки и выгрузки на регионах дороги. Величина общего транзитного вагонопотока определяется из диаграммы вагонопотоков (рисунок 1.1.).

Для станции С общий транзитный вагонопоток определяется суммой принятых и отправленных на три направления вагонов.

При определении транзитного вагонопотока учитываются груженые и порожние вагоны.

Транзитный вагонопоток должен уменьшаться за счет местных вагонов. Условно принимается, что на всех станциях региона транзитный вагонопоток уменьшается на 100 вагонов.

Результаты расчетов приводятся в таблицу 2.5. Эти данные используются для расчета качественных показателей работы регионов и дороги.

Таблица 2.5

Транзитный вагонопоток технических станций

2.4 Поездная работа дороги и регионов

В данном разделе определяется количество грузовых поездов в четном и нечетном направлениях для каждого региона. Для дороги определим только поездо-км, локомотиво-км одиночного пробега и коэффициент одиночного пробега локомотива.

Количество грузовых поездов определяется для регионов отдельно по четному и нечетному направлениям по формуле:

где,- входящий на первый участок региона груженый и порожнийвагонопоток направления, ваг;

,- выходящий со второго участка региона груженый и порожнийвагонопоток направления, ваг;

 - местное сообщение региона, ваг.

Произведем расчет для Р-1:

Число поездов для Р-2 составит:

Количество резервных локомотивов в регионе определяется разностью количества грузовых поездов на направлениях.

Поездо-км региона - это произведение длины региона на количество поездов в обоих направлениях.

где - суммарные поездо-километры региона дороги;

- соответственно число поездов в четном и нечетном направлениях.

Коэффициент одиночного пробега локомотивов определяется по формуле:

где - локомотиво-км одиночного пробега;

Все расчеты вносятся в таблицу 2.6 и используются для расчетов показателей использования локомотивов.

Таблица 2.6

Размеры поездной работы

3. Качественные показатели эксплуатационной работы

Основными качественными показателями являются: оборот, скорости движения поездов, статическая нагрузка, динамическая нагрузка, среднесуточный пробег, производительность грузового вагона и т.д. Они характеризуют качество работы железных дорог и использования подвижного состава.

Расчет этих показателей необходим для планирования, учета и оперативного контроля за текущей эксплуатационной деятельностью железных дорог. Улучшение качественных показателей использования подвижного состава способствует повышению производительности труда и снижению себестоимости перевозок.

.1 Нормы скорости, простоя и пробега вагонов

Средний простой вагонов под одной грузовой операцией и на технических станциях, а также участковая скорость для дороги зависит от величины этих показателей на регионах.

Простой транзитного вагона на одной технической станции для дороги и регионов определяется по формуле:

где  - количество транзитных вагонов, отправленных с i-х технических станций дороги или регионов, ваг;

 - средний простой транзитного вагона на i-х станциях дороги или региона, ч;

 - количество транзитных вагонов, отправленных со всех технических станций дороги или региона, ваг.

Произведем расчет:

В регион 1 входят три станции С, Г, Д.Для этих станций из таблицы 2.5 выбираем значения  и, а из таблицы 5 задания. Тогда

Р-2: входят станции К, Л.

Дорога: входят станции Г, Д, С, К, Л.

Простой вагона под одной грузовой операцией для дороги определяется как сумма произведения количества грузовых операций на простой под одной грузовой операцией всех регионов, деленной на количество грузовых операций на дороге:

где, ,, погрузка и выгрузка на i-х подразделениях, ваг;

,простой вагонов под одной грузовой операцией на Р-1 и Р-2, ч.

Тогда: