Материал: Разработка технических норм работы железной дороги и ее регионов

Решение

Средневзвешенную статическую нагрузку рассчитаем по формуле:

Динамическая нагрузка груженого вагона - это средняя нагрузка на вагон (или нагрузка на ось) с учетом расстояния пробега вагона в груженом состоянии, которая рассчитывается по формуле:

Динамическая нагрузка определяется по формуле:

Среднесуточная производительность вагона - это количество т-км нетто, которое приходится на 1 вагон рабочего парка. Определяется по формуле:

Ответ: статическая нагрузка составила 38,9 тонн-нетто на вагон, динамическая нагрузка 77,4. Среднесуточная производительность вагона равна 1800,8 т-км нетто/ ваг-сут.

Задача 10

Определить на сколько изменится оборот вагона и рабочий парк на дороге, если до проведения мероприятий по увеличению средней участковой скорости движения поездов она составляла =32,7км/ч, после проведения мероприятий -=36,5км/ч. Исходные данные:

 = 100ваг/сут, выгрузка  = 150ваг/сут, сдача груженых вагонов по стыковым пунктам  = 75ваг/сут,  = 500,  = 0,41,  = 9 ч,  = 12,4ч,Lв = 153,87, = 3,06.

Решение

. Коэффициент местной работы определяется по формуле:

. Простой вагона под одной грузовой операцией рассчитывается по формуле:

. Далее определим оборот вагона по формуле 6.22 до проведения мероприятий по увеличению средней участковой скорости движения поездов  и после них . Проанализируем результаты и установим, на сколько изменится оборот вагона по формуле:

. Также рассчитаем рабочий парк дважды по формуле 3.19 и сравним результаты по формуле:

Работа дороги

Ответ: После проведения мероприятий по увеличению участковой скорости, оборот вагона уменьшился на 0,38 суток, а рабочий парк сократился на 3141 ваг-сут.

Заключение

Выполнив данный курсовой проект мы, тем самым решили целевую задачу, а именно при помощи теоретических положений произвели расчет эксплутационных норм и измерителей работ подразделений ж.д. транспорта и показателей использования подвижного состава, составили оперативный план работы отделений дороги произвели оценку полученных норм и показателей работы.

Так же выполнив данный курсовой проект мы раскрыли взаимосвязь между первичными количественными показателями (плановые вагонопотоки, нормы массы поездов, технологические нормы работы линейных предприятий и др.) и техническими нормами эксплутационной работы ж.д. и их подразделений. Данная взаимосвязь является важнейшими условиями при изучении вопросов системы управления процессами перевозок, т.е. техническое нормирование, оперативное планирование и регулирование работы сети.

Список использованных источников

1. Сметанин, А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог / А.И. Сметанин. - М.: Транспорт, 1984.

. Кочнев, Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог / Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников. - М.: Транспорт, 1990.

. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / под ред. П.С. Грунтова. - М.: Транспорт,1994.

. Основы эксплуатационной работы железных дорог: учеб. пособие / под. ред. В.А. Кудрявцева. - М.: ПрофОбрИздат,2002.

. Кудрявцев, В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте: учеб. пособие для вузов ж.д. транспорта / В.А. Кудрявцев. - М.: Маршрут,2003.

. Гоманков, Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте: сборник примеров и задач / Ф.С. Гоманков, Е.В. Бородина, А.В. Рыженков. - М.: МИИТ,2006.

. Мищенко, Н.Г. Технология и управление движением на полигоне и сети железных дорог: учеб. пособие / Н.Г. Мищенко, И.А. Солоп. - Ростов н/Д: РГУПС, 2008.

. Солоп, И.А. Разработка технических норм работы железной дороги и ее регионов: учеб. пособие для выполнения курсового проекта / И.А. Солоп; ФГБОУ ВПО РГУПС. - Ростов н/Д, 2014.