Материал: Разработка технических норм работы железной дороги и ее регионов

Разработка технических норм работы железной дороги и ее регионов

Содержание

Задание

Введение

1. Характеристика дороги и ее регионов

. Количественные показатели эксплуатационной работы

.1 Нормы погрузки и выгрузки

.2 Нормы передачи вагонов по стыковым пунктам

.3 Транзитный вагонопоток технических станций

.4Поездная работа дороги и регионов

. Качественные показатели эксплуатационной работы

.1 Нормы скорости, простоя и пробега вагонов

.2 Показатели использования вагонов

. Эксплуатируемый парк локомотивов и показатели его использования

. Расчет экономии вагонного парка

. Уменьшение порожнего пробега вагонов

.1 Анализ оборота местного вагона на дороге

Заключение

Список использованных источников

Введение

В системе управления эксплуатационной деятельностью железных дорог важнейшую роль играет техническое нормирование эксплуатационной работы. В отличие от других, рассчитанных на длительное время форм управления движением, таких, как план формирования и график движения поездов, исходными основаниями для которых служат данные о годовом объеме работы, техническое нормирование базируется на месячных планах перевозок, а также на расчетных технологических показателях использования подвижного состава. Технические нормативы работы дорог устанавливают на каждый месяц. Дороги, в свою очередь, распределяют полученные задания между отделениями и другими подразделениями.

Целью технического нормирования является обеспечение выполнения месячного плана перевозок. Для достижения этой цели решаются следующие задачи:

- определение объема перевозок на предстоящий месяц (в среднем за сутки) и распределение его по дорогам, отделениям и крупным станциям;

  расчет показателей, обеспечивающих выполнение этого объема работы;

  распределение технических средств и ресурсов по железнодорожным подразделениям в соответствии с объемом их работы.

Результатом решения этих задач является система показателей, подлежащих выполнению в течение всего месяца, которые называются техническими нормами.

Наличный парк грузовых вагонов включает в себя все вагоны − отечественные и иностранные, находящиеся на сети дорог России, новостройках, подъездных путях, в аренде, а также вагоны, принадлежащие промышленным и строительным предприятиям и вышедшие на общую сеть для перевозки грузов.

К рабочему парку относятся все исправные вагоны, которые используются и могут быть использованы для выполнения перевозок.

Технические нормативы, как правило, рассчитывают вначале для общего парка вагонов и его категорий, а также для отдельных родов вагонов: цистерн, полувагонов и т.д. Установление нормативов по роду вагонов позволяет лучше планировать и обеспечивать ежедневное выполнение плана работы по отдельным родам грузов.

Организуя в оперативных условиях эксплуатационную работу дороги и отделения, необходимо стремиться к ежесуточному выполнению установленных для дороги и отделения технических норм, так как только при этом условии можно добиться выполнения плана перевозок.

Все показатели технического нормирования можно подразделить на следующие группы:

- количественные показатели: план погрузки, норма выгрузки, прием и сдача поездов и вагонов по стыковым пунктам, норма сдачи порожних вагонов по регулировочному заданию, размеры движения поездов по участкам, работа вагонного парка и вагоно-километры пробега вагонов;

-        расчетные показатели: число отправленных транзитных вагонов по техническим станциям, число технических станций, проходимых вагоном за время оборота, вагонное плечо, коэффициент местной работы, доля простоя вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки-выгрузки;

         качественные показатели: оборот вагона, участковая и техническая скорости движения поездов, нормы простоя вагонов на технических и грузовых станциях, полный рейс вагона, среднесуточный пробег и производительность локомотива и вагона, коэффициент порожнего пробега;

         показатели обеспечения плана перевозок: рабочий парк вагонов в целом и по категориям, эксплуатируемый парк локомотивов по видам тяги, резервы вагонного и локомотивного парков, лимиты топливно-энергетических ресурсов.

1. Характеристика дороги и ее регионов

В данном разделе необходимо показать роль дороги и ее регионов в организации и выполнении перевозочного процесса.

Необходимо привести схему полигона дороги «Н» и примыкающих дорог. На схеме указать длину участков, участки обращения локомотивов и локомотивных бригад, обозначить границы регионов дорог.

Кроме этого в соответствии с вариантом указать:

- массу вагонов и их количество в составе поезда;

  нормы участковой скорости;

  нормы простоя вагонов на станциях и под грузовой операцией;

  среднее время нахождения локомотивов на станциях дороги.

Дорога - основное хозяйственное подразделение железнодорожного транспорта. При делении сети на дороги учитывается кроме протяженности линии и объема перевозок, административно-территориальное деление страны и, в частности границы республик. Поэтому протяженность и объем работы отдельных дорог различны. Основные задачи управления дороги - выполнения планов перевозок грузов и пассажиров, руководство движением поездов и выполнением графика, плана формирования и технических норм эксплуатационной работы, организации грузовой и коммерческой работы, содержание в исправном состоянии технических устройств и подвижного состава, разработка и осуществление мер по развитию пропускной и провозной способности участков и станций.

Основное хозяйственное подразделение дороги - регион

На регионы дороги возложено руководство оперативной работой всех хозяйственных подразделений: станций, механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ, локомотивных и вагонных депо, дистанций пути, зданий и сооружений, сигнализации и связи, участков энергоснабжения, путевых машинных станций и др.

Роль региона - обеспечение выполнения и перевыполнения месячных норм погрузки выгрузки, передачи поездов и вагонов, регулировочных заданий, а также технических норм использования подвижного состава.

Бесперебойная работа железной дороги предусматривает правильную организацию работы и взаимосвязь дорог и регионов. Вместе с этим предусматривается эффективное использование технических средств транспорта с минимальными эксплуатационными расходами, выполнение плана перевозок с наименьшими затратами.

Дорога Н состоит из двух регионов (Р-1, Р-2) и имеет стыки по станциям Г, С, А с соседними дорогами «А», "Б", "В".

Границы регионов: Р-1 - ст. Г, Д, С включительно; Р-2 - ст. С исключительно. К, А.

На дороге 5 технических станций: станции Г, Л с основными депо, локомотивы которых обслуживают участки Г-Д-С и С-К-Л. На станции С - оборотное депо, на ст. Д и К смена локомотивных бригад.

Б ←чет.

АВ Г Д С К Л

неч.→Р-1=333 км  Р-2 =347 км

Рис. 1.1 - Схема полигона дороги "Н"

Таблица 1.1

Исходные данные для выполнения курсового проекта

2. Количественные показатели эксплуатационной работы

Количественные показатели характеризуют объем работы. Они отражают качество работы железнодорожного транспорта. К ним относятся: погрузка, выгрузка, грузооборот, пробеги вагонов, локомотивов, грузонапряженность, количество отправленных пассажиров, пассажирооборот.

2.1 Нормы погрузки и выгрузки

Для расчета количественных показателей технического плана работы дороги и регионов составляется «шахматка» междорожных груженых вагонопотоков.

Таблица 2.1

Междорожные груженые вагонопотоки

Груженые вагонопотоки на регионе дороги разделяются по четырем видам сообщений: транзит, местное сообщение, вывоз, ввоз.

Транзит  - это груженые вагоны, которые проследуют рассматриваемый регионе без грузовых операций.

Для регионов и дороги по данным таблицы 2.1 определяются нормы погрузки и выгрузки с выделением местного груза, ввоза и вывоза. Результаты приведем в таблице 2.2.

Как видно из шахматки, погрузка региона дороги складывается из погрузки в местном сообщении и погрузки региона на выход (вывоз).

где - груженые вагоны, которые грузятся на рассматриваемом регионе и выгружаются на станциях этого же региона.

 - груженые вагоны, которые погружены на рассматриваемом регионе и сдаются за его пределы. Чтобы определить показатели для Р 1, например , необходимо сложить погрузку за пределы отделения, т.е. в адрес Р 2 и дорог А, Б, В.

Общая выгрузка региона дороги включает вагоны, погруженные в местном сообщении, и вагоны, поступившие под выгрузку с других регионов (ввоз).

Ввоз - груженые вагоны, поступающие на рассматриваемый регион с других регионов под выгрузку. Чтобы определить этот показатель необходимо сложить выгрузку.

Таблица 2.2

Нормы погрузки и выгрузки вагонов

При определении этих норм различаются понятия местного груза, ввоза и вывоза для данного региона и для дороги, поэтому сумма количественных значений показателя региона не равна значению этого показателя на дороге.

.2 Нормы передачи поездов по стыковым пунктам

Для определения этих норм построим диаграмму груженых и порожних вагонопотоков, используя данные таблицы 2.1.

На диаграмме сначала нанесем груженые вагонопотоки, а затем порожние, исходя из принципа равночисленного обмена со смежными дорогами.

Построение диаграммы начнем с междорожных стыков.

Вагоны, поступающие под выгрузку на данный регион, условно принимаем отцепляющимися и показываем с минусом на первом участке по отношению к направлению следования вагонопотока. Погрузку данного региона покажем со знаком плюс на втором участке по направлению следования вагонопотока. На станциях Д и К покажем погрузку регионов на себя. Порожние вагонопотоки показываются в знаменателе. Необходимо помнить, что на регионе, как правило, различны выгрузка и погрузка, поэтому надо показывать отцепку или прицепку порожних вагонов по регионам.

На станции С производится разделение вагонопотоков по назначениям, что обозначается стрелками с указанием числа вагонов.

Используя исходные данные диаграммы, определим нормы приема и сдачи вагонов и поездов по каждому стыковому пункту. Все результаты расчетов по междорожным и внутридорожным стыкам сведем в таблицу 2.3.