Все навыки и привычки, а затем и знания, связанные с дошкольником и его поведением на дороге, формируются под влиянием взрослых, а положительные привычки в первую очередь под влиянием воспитателей, учителей, грамотных и серьезных родителей, для которых безопасность ребенка не безразлична.
Особую сложность представляет развитие мыслительных (умственных) навыков. От того, насколько развиты мыслительные навыки, зависят скорость и точность оценки дорожной обстановки и прогноза ее развития, что необходимо для своевременного принятия модели поведения. Ни друзья, ни улица, а иногда, и родители не в состоянии развить мыслительный навык. Только опытный, владеющий методикой и знаниями воспитатель способен привить ребенку этот мыслительный навык. Хорошо развитые умственные навыки обеспечивают быстрое и точное выполнение правил безопасного поведения на дороге. Они помогают поступить правильно в сложной дорожной обстановке, избежать возникновения ДТП
Пешеход, а, следовательно, и ребенок, непрерывно сталкивается с ситуациями, сходными с теми, которые он уже встречал раньше и исход которых ему известен благодаря предыдущему опыту. Чем больше сохранилось в памяти ребенка таких стандартных ситуаций-ассоциаций, тем большую безопасность он способен себе обеспечить.
Однако стандартных ситуаций очень много, и на их систематизацию в памяти уходит несколько лет. Знакомство ребенка с дорожной ситуацией, с транспортом как элементами окружающей его среды имеют свою специфику. Он не может ее «попробовать», а для него важен личный опыт. ДТП нельзя смоделировать с участием ребенка. Однако очень важно заранее обучить ребенка безопасному поведению на дороге. Здесь личный опыт должен быть заменен опытом, накопленным обществом. Развитию таких мыслительных навыков способствует внедренное в дошкольных учреждениях ситуационное обучение, овладев которым, только воспитатель способен выработать у ребенка мыслительный навык. Для организации обучения необходимы специальные методики, а также материальные условия для закрепления знаний в практической деятельности.
Ситуационное обучение заключается в систематизации и анализе типичных дорожно-транспортных ситуаций, в результате которых произошли или могут произойти ДТП. Цель ситуационного обучения - приучить ребенка предвидеть опасные ситуации, правильно их оценивать и прогнозировать их развитие, вырабатывать решения, предупреждающие попадание ребенка в ДТП или уменьшающие тяжесть их последствий. [18]
Дети в процессе учебы должны наблюдать за реальной обстановкой на дороге или воспроизводимой на макете. В Финляндии, Швеции и других странах есть специальные автобусы, на которых дети выезжают на дорогу и вместе с воспитателем анализируют дорожную обстановку.
В наших условиях при выходе на дорогу или при занятиях на макете под руководством педагога дети учатся узнавать опасную ситуацию, ее основные признаки, объяснять наиболее вероятное развитие ситуации, вырабатывать решения, предупреждающие ДТП.
Для анализа опасной ситуации педагог использует разнообразные технические средства: макеты, альбомы, слайды, кинофильмы, видеомагнитофоны. Наибольший эффект дает ситуационное обучение, когда оно проводится параллельно с изучением Правил дорожного движения.
Правила являются нормативным (юридическим) актом, который устанавливает, что пешеход должен или чего не должен делать на дороге. На вопрос, как действовать пешеходу, чтобы выполнять требования правил, там ответа чаще всего нет. К тому же даже хорошие знания правил не спасают пешехода от возможных грубых ошибок, что подтверждает статистика ДТП.
Задача любого педагога - дать ребенку необходимые навыки безопасного поведения на дороге в опасных дорожно-транспортных ситуациях, позволить ему увидеть и осознать реальную опасность на дороге и возможность избежать ее[3].
На основании результатов проведенного исследования нами сформирована модель безопасного поведения на дороге (рис.1).
Формирование соответствующей модели поведения положительного отношения к выполнению правил безопасного поведения на дороге - главная задача педагога. При этом только он имеет возможность действовать следующими приемами: использовать свой и родительский авторитет и нежелание ребенка огорчить их своим поведением; показать возможные последствия лично для ребенка; использовать игровую ситуацию для введения ребенка в роль культурного пешехода с положительными привычками; активизировать его творческую саморегуляцию, развивать его мыслительные способности.
Со временем у ребенка появляется прирожденное социальное чувство. Он уже личность со своими целевыми установками. Дети имеют великолепное образное мышление, образную память, фантазию и творческое воображение. Ребенку необходимо внушить важность таких мотивов правильного поведения на дороге, как: «Это нужно для меня»; «Это нужно для сохранения авторитета мамы, папы, воспитателя»; «Я буду хорошим пешеходом»; «Я буду хорошим примером для других». Степень сформированности модели правильного поведения на дороге необходимо отслеживать диагностическими методами, как и степень развития знаний, умений и навыков в других областях, изучаемых в образовательном учреждении.
Таким образом, для формирования у детей модели безопасного поведения на дорогах педагог должен обладать:
знанием собственно предмета «Правила дорожного движения» (как их охранительной, так и нравственной сущности);
знанием психофизиологических и возрастных особенностей детей;
педагогическим умением привить ребенку устойчивые навыки правильного поведения в любой дорожной ситуации;
диагностическими умениями изучения степени сформированности модели правильного поведения ребенка на дороге [7].
1.4 Роль семьи в воспитании у детей навыков дисциплинированного поведения на дорогах
Родители должны дать ребенку не только навыки полезной деятельности в предстоящей ему жизни, но и навыки, как эту жизнь сохранить, как остаться и здоровым в окружающей человека внешней (в том числе и в дорожно-транспортной) очень динамичной среде. Шведский родитель утверждает: «Если мой ребенок не будет знать таблицу умножения, то вероятность того, что это приведет к травме или гибели, практически равна нулю. Но если он не будет знать правил безопасного поведения на дорогах, то вероятность того, что это приведет к травме или гибели ребенка может достигнуть до единицы». В этой стране и в других странах мира постоянно проводят исследования по вопросам влияния обучения в семье и в школе на безопасное поведение ребенка. Первый экзамен в своей жизни во многих странах ребенок сдает в первом классе. Очевидно, поэтому в Финляндии и Англии единицы погибших детей в год, а в нашей стране -- тысячи! Не важно, что это маленькие страны - у них количество автомобилей на душу населения больше, чем в нашей .
Роль семьи, мамы, папы, бабушки, дедушки, старших братьев и сестер в воспитании ребенка трудно переоценить. С точки зрения ребенка все, что советуют мама и папа, - правильно и лучше не бывает. Родители для ребенка в возрасте до 7 лет являются образцом поведения, и только более взрослые дети начинают «критически оценивать поведение членов своей семьи. Именно в возрасте до 7 лет, когда родители ребенка еще водят его по улице за руку, систематическая, повседневная тренировка в движении, с постоянным личным примером всех членов семьи (об этом папа или мама обязаны напоминать другим членам семьи) могут создавать положительные или отрицательные привычки в правилах поведения на дороге [11].
Любой член семьи с ребенком, которого он держит за руку, или ребенок держится за их сумку, может перебегать проезжую часть в неположенном месте или на красный сигнал светофора. О том, что произошло нарушение правил, взрослый знает, а ребенок или не знает, или предупреждает взрослого: «А нам воспитательница говорила, что по красному сигналу светофора переходить проезжую часть нельзя». В любом случае он в своем сознании эту дорожную ситуацию зафиксирует. Если можно с папой (мамой, дедушкой, бабушкой или старшим братом) - значит, так можно вообще; если ничего не случилось при этом переходе, значит, ничего никогда не случится. И еще хуже, если так сделали мама или папа - значит, так надо делать всегда.
В дошкольном и младшем школьном возрасте по своим психофизиологическим особенностям ребенок сам, даже сознательно выполняя все правила для пешехода, ходить по дороге и переходить проезжую часть не может. Однако жизнь диктует свои условия, и родители, под давлением обстоятельств, вынуждены отпускать его одного. В этом случае один из членов семьи, держа ребенка за руку, проходит весь маршрут и объясняет порядок его прохождения. Затем ребенок должен взрослого члена семьи провести по маршруту в детский сад и обратно, а взрослые должны слушать ребенка, который поясняет и указывает на то, как надо идти. После этого несколько раз ребенок ходит сам, но под визуальным контролем взрослого. Ребенок при этом не должен знать, что за ним ведется контроль.
Все эти действия не дают абсолютно никаких гарантий, что все будет хорошо, но такая целенаправленная деятельность родителей создает в них хоть какую-то уверенность в безопасности ребенка, которому предстоит преодолевать путь до школы. Кроме того, родитель может себе сказать: «Я сделал все, чтобы мой ребенок безопасно ходил самостоятельно!»
Итак, именно в возрасте до 7-8 лет, когда родители ребенка еще водят его по улице за руку, систематическая, повседневная тренировка в движении, с постоянным личным примером всех членов семьи, а также беседы о ПДД могут создавать положительные или отрицательные привычки в правилах поведения на дороге. [5]
Таким образом, изучение специальной литературы показало, что наша гипотеза о том, что необходимы специальные для формирования у детей дошкольного и младшего школьного возраста модели безопасного поведения на дороге нашла теоретическое подтверждение. В качестве оптимальных в литературе выделены следующие условия:
Компетентность педагогов (знания и умения их применять на практике);
Методическое обеспечение;
Материально-техническое обеспечение;
Работа с родителями;
Диагностические программы по ПДД для детей.
Глава 2. Исследование особенностей работы по обучению ПДД в условиях начальной школы
В качестве экспериментальной базы для проведения исследования нами выбрана средняя общеобразовательная школа № 85 г. Красноярска
Исследование проводилось в ходе педагогической практики автора выпускной квалификационной работы.
Задачи исследования:
1. Изучение особенностей работы по обучению правилам дорожного движения в условиях общеобразовательной школы.
2. Анализ материально-технических условий для обучения ПДД в ДОУ и школе.
3. На основе выявленных дефицитов разработка рекомендаций, направленных на создание в школе оптимальных условий для формирования модели безопасного поведения детей на дороге.
2.1. Методика работы с детьми младшего школьного возраста по формированию безопасного поведения на дороге
В начальных классах осуществляется изучение правил, привитие навыков безопасного поведения на дороге методами, учитывающими особенности обучения детей младшего школьного возраста:
- под наблюдением родителей (преподавателей) осуществлять движение по дороге и переход проезжей части в установленных местах. По схеме рассказывать, как наиболее безопасно идти и в школу. Учить ребенка разбираться в схеме микрорайона вокруг общеобразовательного учреждения;
- учить не только самим правильно вести себя в дорожной обстановке, но и управлять направлением движения своих друзей, делать им замечания («не посмотрел направо», «отвлекаешься»);
- количество прогулок увеличивается, дети высказывают свое впечатление не только о своем поведении, но и о поведении своих друзей;
- при разрешенном движении по зеленому сигналу светофора надо начинать движение только после того, как убедишься, что водители транспортных средств при повороте направо и в конце поворота налево уступают дорогу пешеходу;
- при обучении применять ситуационный метод, который позволяет изучить поведение ребенка на примерах причин, характерных ДТП. Запоминать характерные дорожные ситуации, не заучивая готовые ответы, а путем дискуссии, совместного поиска ответов на вопросы.
Предлагаемые вопросы для дискуссии: [6]
* «Чем опасен стоящий на проезжей части транспорт?»
* «Какое из стоящих транспортных средств опаснее других?»
* «Чем опасны деревья, кусты, заборы, столбы возле проезжей части?»
* «Чем опасен медленно идущий транспорт?»
* «Чем опасен транспорт, проехавший мимо вас, перед переходом проезжей части? »
* «В чем опасность, если ребенок перебегает дорогу?»
* «В чем опасность, если дети играют рядом с проезжей частью?»
* «Как надо наблюдать, если стоишь на середине проезжей части?»
* «Какое место опаснее при переходе проезжей части: перекресток или остановка общественного транспорта?»
«На каких дорогах остановки общественного транспорта опаснее - на узких, или широких?»
«В чем опасность движения пешехода по разрешенному сигналу светофора или по пешеходному переходу?»
«Как перейти через проезжую часть у перекрестка со светофором, имеющим дополнительную секцию со стрелкой?»