Дипломная работа: Разработка рекомендаций по совершенствованию методики формирования модели безопасного поведения на дорогах учащихся начальной школы

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«КРАСНОЯРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. В.П. Астафьева»

Выпускная квалификационная работа

Разработка рекомендаций по совершенствованию методики формирования модели безопасного поведения на дорогах учащихся начальной школы

050104.65 «Безопасность жизнедеятельности»

Д.А. Битаров

Красноярск 2015

Содержание

Введение

Глава 1. Исследование проблем формирования модели безопасного поведения на дороге детей младшего школьного возраста

1.1 Обеспечение безопасности детей в дорожном движении. Анализ детского дорожного травматизма в России

1.2 Психофизиологические особенности поведения ребенка на дороге

1.3 Модель безопасного поведения ребенка на дороге. Роль педагога в ее формировании

1.4 Роль семьи в воспитании у детей навыков дисциплинированного поведения на дорогах

Глава 2. Исследование особенностей работы по обучению ПДД в условиях начальной школы

2.1 Методика работы с детьми младшего школьного возраста по формированию навыков безопасного поведения на дороге

2.2 Анализ материального обеспечения для работы по правилам дорожного движения

Глава 3. Рекомендации педагогам начальной школы по созданию оптимальных условий для формирования модели безопасного поведения детей на дороге

3.1 Формы работы педагогов с родителями младших школьников

3.2 Рекомендации педагогам по оценке младших школьников о правилах безопасного поведения на дороге

Заключение

Библиографический список

Приложения

Введение

Настоящее исследование посвящено проблеме формирования модели безопасного поведения на дороге детей дошкольного и младшего школьного возраста. дорожное движение ребенок педагог

Актуальность исследования обусловлена значительным количеством дорожно-транспортных происшествий на дорогах России с гибелью людей.

За последние десять лет средний прирост количества легковых автомобилей в год составлял 8%, а в крупных городах количество легковых автомобилей увеличилось в 10- 15 раз. Автомобильный транспорт способен обеспечить высокие темпы экономического роста населения. Однако автомобилизация страны имеет и свои отрицательные стороны, порождая множество проблем. Среди них - обеспечение безопасности транспортных средств, водителей и пешеходов.

Участие в ДТП - всегда большое несчастье для родственников и близких пострадавших, особенно ребенка. Это трагедия и для взрослых. Даже если ребенок остался жив, получив травмы, пусть и легкие, морально-психологическое потрясение, которое он испытал при этом, травмирует его на всю жизнь.

По данным официального сайта ГИБДД за 11 месяцев (январь-ноябрь) 2008 года в Российской Федерации произошло 199 041 дорожно-транспортное происшествие, в результате которых погибли 27 317 человек, а 246 424 человека получили ранения. 12 631 ДТП произошло по вине водителей, находившихся за рулем в состоянии опьянения, в результате этих ДТП 2 186 человек погибли, а 18 384 человека получили ранения.

За указанный период произошло 20 348 ДТП с участием детей, в которых 954 ребенка погибли, а 21 099 детей получили ранения.[33]

Проблема безопасности человека в дорожном движении возникла с появлением колеса, гужевой повозки и экипажа. Лозунг «Берегите ребенка», под которым Екатерина II в 1764 г. издала указ о применении смертной казни к кучеру или извозчику, виновным в гибели ребенка, должен и сегодня стать руководством к действию многих организаций страны, особенно для воспитателей и учителей общеобразовательных учреждений.

Закон РФ № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», принятый в 10.12.95 г., закрепил основные принципы и необходимую сферу регламентации безопасности дорожного движения, определил права и обязанности участников дорожного движения, рассмотрел основные требования по подготовке водителей.

Одним из существенных моментов в законе является определение учреждений, в которых должно происходить обучение граждан России правилам безопасного поведения на дорогах страны: «обучение граждан правилам безопасного поведения на дорогах проводится в дошкольных, общеобразовательных, специальных образовательных учреждениях различных организационно-правовых форм, получивших лицензию на осуществление образовательной деятельности в установленном порядке» [1]. «Положение об обязательном обучении граждан правилам безопасного поведения на дорогах» включается в соответствующие государственные образовательные стандарты.

Вместе с тем практика показывает, что обучение детей правилам безопасного поведения на дорогах часто лишь декларируется. В докладе «О мерах по стабилизации обстановки с аварийностью в РФ» начальник ГУ ГИБДД СОБ МВД России отмечал: «Предмет «Основы безопасности жизнедеятельности» из-за формального отношения к нему большинства руководителей, отсутствия должных условий для этой работы и недостаточный уровень квалифицированных педагогов не решает проблему…»[36].

Чтобы преодолеть противоречие между требованиями государственного стандарта и условиями, имеющимися в образовательных учреждениях для выполнения этих требований, и уровнем готовности образовательных учреждений к их выполнению, необходима система дополнительных мер.

Цель исследования: На основании анализа образовательного процесса по предмету «Окружающий мир» разработать рекомендации по формированию навыков безопасного поведения на дороге учащихся начальной школы

Задачи исследования:

Изучить литературу по проблемам обучения учащихся начальной школы безопасному поведению на дорогах.

Проанализировать особенности работы по обучению правилам дорожного движения в условиях начальной школы.

Разработать теоретически обоснованную систему мер, направленных на создание в школе оптимальных условий для формирования модели безопасного поведения детей на дороге.

Объект исследования: процесс обучения детей правилам безопасного поведения на дорогах.

Предмет исследования методика формирования навыков безопасного поведения на дорогах.

Гипотеза: эффективность работы по формированию у детей модели безопасного поведения на дороге может быть достигнута при выполнении следующих условий:

Совершенствование методического и материально-технического обеспечения образовательного процесса по формированию навыков безопасного поведения учащихся начальных классов на дорогах;

Применение в образовательном процессе разработанных нами рекомендаций

В процессе исследования применялись методы:

- изучение литературы, документов и материалов на электронных носителях;

- изучение продуктов деятельности;

- педагогическое наблюдение;

- беседа;

- анкетирование

- проектирование.

Новизна исследования заключается в комплексном подходе к созданию условий для обучения детей ПДД в начальной школе.

Экспериментальная база исследования:

- средняя образовательная школа № 85 г. Красноярска.

Глава 1. Исследование проблем формирования модели безопасного поведения на дороге детей дошкольного и младшего школьного возраста

1.1 Обеспечение безопасности детей в дорожном движении. Анализ детского дорожного травматизма в России

Ранения в ДТП создают серьезную проблему для здравоохранения, а гибель людей при этом среди всех причин смертности занимает в России третье место после сердечно-сосудистых и онкологических заболеваний. Это главная причина смертности молодых, ибо подавляющее количество погибших в ДТП имели возраст до 21 года.

Подсчитано, что каждый год во всем мире в ДТП погибает около 800 тыс. человек. На каждого погибшего приходится приблизительно 20-30 раненых, многим из которых требуется госпитализация. Только на лечение раненных в ДТП уходит 1-3% валового национального продукта каждой страны, независимо от уровня ее экономического развития. По данным ГИБДД, за последние семь лет в России произошло более 1 млн. дорожно-транспортных происшествий (в статистике учитываются только ДТП с пострадавшими), в которых погибли и получили ранения свыше 1,5 млн. человек [2].

Статистика аварий в России за 2014 год судя по отчетам ГИБДД указывает, что в общем ситуация с прошлого года изменилась исключительно в рамках статистической погрешности. Однако за общими случаями существует достаточно много частностей, которые помогают понять происходящее.

Два ключевых показателя -- это количество аварий и число погибших в них. За январь--октябрь 2014 года в России было зарегистрировано 165,2 тыс. аварий, которые привели более чем к 22 тыс. случаев с летальным исходом. При этом травмы различной степени тяжести получили более 208,6 тыс. человек.

Начальник ГИБДД России Виктор Нилов на итоговом совещании заявил, что минувшем году повысился уровень безопасности участников дорожного движения и пешеходов, количество погибших в ДТП снизилось за год на 2,5%.

"В прошедшем году удалось достичь снижения числа погибших в дорожно-транспортных происшествиях. Количество смертельных исходов сократилось на 2,5%, что позволило сохранить 183 тыс. человеческих жизней", - сообщил Нилов [24]..

По его словам, повысился уровень безопасности участников дорожного движения и пешеходов. "В прошедшем году снизилось количество погибших пешеходов на более чем 6%. Снизились и показатели смертности на пешеходных переходах на 1,6%, то есть на 1 тысячу 223 человек. Значит медленно, но ситуация меняется", - сказал начальник ГИБДД России.

Нилов добавил, что за 2014 год по сравнению с предыдущим увеличилось число погибших в ДТП детей. "На протяжении последних лет последовательно снижалось количество детей, погибших в результате дорожных аварий. В 2014 году этого добиться не удалось. Несмотря на то, что рост составил менее 1%, гибель каждого ребенка - это чрезвычайное происшествие", - сказал Нилов [24].

По его словам, причина этого - в увеличении числа погибших детей-пассажиров. "Данные соцопросов свидетельствуют, что в каждой второй семье имеется автокресло, но у 8% его нет и приобретать не собираются. Наша статистика говорит, что в каждом втором происшествии дети находились в удерживающих устройствах, в каждом четвертом - ребенок был пристегнут ремнем безопасности, в каждом восьмом происшествии родители перевозили детей, пренебрегая правилами дорожного движения", - отметил глава ГИБДД.

Точно оценить масштаб проблемы безопасности дорожного движения невозможно, так как о многих ранениях - вполне вероятно, более чем о половине - не сообщается. Смертельные ранения являются наиболее надежно регистрируемой категорией ранений. Однако даже случаи гибели людей в ДТП не везде надежно регистрируются.

В России темпы прироста показателей аварийности значительно превышают темпы прироста автотранспорта. Если 5 лет назад на каждые 10 тыс. транспортных средств приходилось 40 ДТП, то в 2002 г. уже 49.

Основной фактор совершения ДТП - человеческий. Около 80% всех ДТП происходят из-за нарушений водителями правил дорожного движения (ПДД) как по незнанию этих правил, так и по нежеланию их выполнять. Прирост аварийности во многом определяется низкой дисциплиной водителей, и в первую очередь водителей индивидуального транспорта.

Каждый девятый (10,9%) из всех пострадавших в ДТП - ребенок в возрасте до 16 лет, а погибших детей за пять последних лет было 8 582 человека.

В таблице 1 представлена статистика ДТП на дорогах страны за 2011-2012 гг.

Таблица 1

Статистика ДТП на дорогах страны

Сотрудники Госавтоинспекции Красноярска проанализировали статистику дорожно-транспортных происшествий с участием несовершеннолетних. За 9 месяцев 2014 года дорожные полицейские зафиксировали 186 аварий с детьми.

Из-за нарушений ПДД, допущенных несовершеннолетними, произошло 57 ДТП. Кроме того, в 2004 году выявлено более 3,5 тысяч нарушений требований Правил дорожного движения среди лиц моложе 18 лет. Полицейскими ведется работа по привлечению к административной ответственности родителей за неоднократные нарушения со стороны их детей.

За 9 месяцев 2014 года в ДТП пострадали 72 маленьких пассажира, один погиб. В 19 фактах установлено, что несовершеннолетние перевозились без детских удерживающих устройств.

«Ситуацию, когда Россия теряет без малого 40 тыс. своих граждан, из них около 2 тыс. детей ежегодно, иначе чем национальное бедствие, оценивать нельзя», - отметил в докладе «Совершенствование государственной системы управления безопасностью дорожного движения в РФ» заместитель Министра транспорта РФ Л.П. Насонов на научно-практической конференции по обеспечению безопасности дорожного движения. [24]