? Гибкий учет рабочего времени курьеров, графиков их работы (поддержка любых графиков работы)
? Удобная в использовании настройка прав пользователей.
? Интеграция с 1С-бухгалтерией и системами банк-клиент для более полной автоматизации всех бизнес-процессов курьерской службы
Для транспортировки грузов в регионы маршруты рассчитываются вручную.
Курьерские маршруты после расчета в программе также проверяются и дорабатываются логистами. По словам логиста: “то что написано в п.6 программой не решить с помощью ПО, которое есть сейчас в продаже. Например: Через программу можно выполнить 8-10 доставок/1 курьер по Москве , а при ручном распределении 12-15. ПО просто не даст такой эффект, как профессиональное распределение логиста. “
5. При использовании этого набора ПО сотрудника не устраивают следующие особенности:
? расчет перевозок производится вручную, когда дело касается крупногабаритных грузов и региональных заказов.
? так как программа была установлена недавно, других особенных недостатков пока не выявлено.
6. С точки зрения сотрудника на картах должна отображаться следующая информация:
? информация о пробках
? информация о состоянии дорог
7. При расчете маршрутов (и проведении транзакций) приходится делать вручную:
? поиск перевозчиков
? “Смотря в какой момент и какие виды доставок. Например, для доставки зимой в город Анадырь необходимо заказать снегоход и вертолет. В условиях слабой загруженности, не так сильно уделяется внимание внутригородским доставкам (в плане расчета времени на каждую доставку, на поездку до адреса), а при большом объеме, вручную просчитывается каждый шаг.”
8. На выходе при использовании приложения сотрудник хотел бы видеть:
? Систему, способную не хуже, чем сотрудник, решать задачу оптимизации маршрута ( эффективно решать задачу коммивояжера)
Опрос № 5 проводился со специалистом в области логистики с целью получить экспертное мнение, которое учтено при подведении итогов интервьюирования.
Теперь проанализируем результаты опроса специалистов.
Объединим их в таблицу для удобного представления общих тенденций:
Таблица 1
Результаты интервьюирования
|
Вопрос |
общая тенденция для компаний |
|
|
Не устраивает в сущ. ПО |
? перегруженный интерфейс ? отсутствие аналитики эффективности взаимоотношений с поставщиками транспортных услуг ? отсутствие эффективного инструмента оптимизации маршрутов ? отсутствие сохранения типовых данных ? долгое проведение транзакций за счет дублирования данных и типовых документов ? сотрудникам приходится постоянно переключаться между различными программными инструментами при решении одной задачи-планировании перевозки |
|
|
Делается вручную |
? расчет маршрутов ? план-фактный анализ транзакций ? аналитика эффективности перевозчиков ? учет дополнительных расходов на транспорт ? распределение нагрузки на транспорт ? поиск информации о состоянии маршрутов ? поиск информации о законодательных изменениях, отражающихся на проведении логистических операций |
|
|
Информация для визуализации на картах |
? постановления о ремонте дорог ? информация, влияющая на цены перевозок ? состояние дорог-особенно касается регионов |
|
|
Задачи, решаемые на выходе |
2 базовые задачи: ? аналитика отношений с поставщиками транспортных услуг ? оптимизация маршрутов *удобный и простой графический интерфейс и интеграция с различными компонентами ИКТ логистики |
На основании проанализированных данных можно сделать вывод о необходимости оптимизации решения задач, выделенных в теоретической части работы (и заявленных в стратегической карте). Мы рассмотрели опыт представителей среднего и малого бизнеса, для которых характерны такие черты, как передача части логистических операций на аутсорсинг, необходимость в высокой оборачиваемости активов и потребность в интегрированном доступном программном решении описанных выше задач.
Исходя из проведенного анализа разработаем базовые требования к функциональности создаваемой модели.
Этому посвящена третья глава.
ГЛАВА 3. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Разберем первую задачу-оптимизацию маршрута.
Сначала имеет смысл определить подзадачи.
? Первая из них заключается в сборе актуальных и достоверных данных о состоянии дорог. Можно условно разделить данные на те, которые влияют на скорость доставки, качество и ценообразующие.
1. На скорость могут повлиять:
? необходимость перегрузки, поскольку она отнимает время на поиск местных машин, сам процесс перегрузки, документальное оформление
? погодные условия (паводки или снегопады, или гололед)
? данные о пробках, хотя обычно время доставки рассчитывается с запасом
? запланированный или внеплановый ремонт дорог
? ДТП
? мощность двигателя автомобиля
? ограничения по скорости на определенных трассах или участках трассы
2. На качество доставки с точки зрения транспорта могут повлиять:
? оптимальная загрузка бортов транспорта(особенно важный фактор при перевозе эксклюзивных товаров)
? состояние дорог
? безопасность маршрутов(необходимость сопровождения грузов)
3. Ценообразующими факторами с точки зрения транспорта являются:
? типа маршрута(линейный или циклический, или смешанный) В зависимости от этого по разному решается задача оптимизации пути. От этого зависят затраты на бензин и другие дорожные расходы.
? платные дороги
? дополнительные расходы на сопровождение груза экспедиторами
? необходимость перегрузки и расходы на дополнительный транспорт
? необходимая скорость доставки, влияющая на выбор поставщиков и тарифов
? средства мониторинга (таблица с более подробным описанием приведена ниже)
Таблица 2
Средства мониторинга доставки груза
|
Средство мониторинга |
Содержание, функции, характеристики |
|
|
Спутниковая система |
Обеспечение глобальной связи, навигации и позиционирования (GPS), Глобальное диспетчерское управление транспортом. Технология FMS (Fleet Management System) - управление парком. |
|
|
Сотовая сеть |
Обеспечение мобильной голосовой связи локального уровня (GSM).Передача сообщений и данных. Роуминг в глобальные системы GPS. |
|
|
Интернет |
Видеомониторинг, уведомления, мониторинг в режиме запросов о состоянии |
|
|
Индивидуальный разовый индикатор |
Специальные наклейки-ярлыки разового использования для контроля состояния объекта по воздействию: температуры, динамической нагрузки, положение(наклон/переворот) |
|
|
Бортовой прибор |
Бортовой компьютер. Цифровой тахограф для контроля режимов труда и отдыха экипажа, авторизации и автоматической записи маршрутной информации от датчиков и системы позиционирования |
|
|
Радиоэлектронные и оптические средства и технологии идентификации |
Пассивные и активные (интеллектуальные) радиометки (RDIF-технологии) и устройства для их считывания и обработки информации. Используются в системах оперативного управления складированием и перемещением товаров. |
[Дыбская В.В., Сергеев В.И. Логистика. Полный курс MBA (2013 г.) стр. 391]
Использование данных технологий непосредственно влияют на тарифы транспортных компаний.
Формирование функциональных требований
Требования разрабатываемой модели приложения относительно первой задачи сводится к:
? отражению данной информации на картах с возможностью настройки в режиме личного кабинета(отключение отражения ненужной компании информации)
? превращению данной информации в ограничения для гео-информационных систем.
Рассмотрим вторую задачу - оптимизации выбора поставщиков транспортных услуг.
Необходимо разработать настраиваемый алгоритм, который будет ранжировать перевозчиков по качеству их услуг и по цене.
Представим, что разные клиенты нуждаются в разном уровне сервиса. Например, для региональной сети магазинов одежды точки, расположенные в городе А. более проходимы и прибыльны, а в городе Б. наоборот. Для первого города понадобится более мобильное снабжение. Компания должна быть уверена, что поставки придут вовремя и ,соответственно, выберет перевозчика, у которого наименьшая вероятность опоздания или срыва сделки. На городе Б наоборот можно по сравнению с первым городом сэкономить.
Второй пример-это сеть, занимающаяся косметикой. Элитный товар должен быть доставлен точно в срок в отличном состоянии. Тут тоже имеет смысл выбирать перевозчика с более качественным и широким сервисом-например, необходима услуга трекинга. Также важно учитывать политику безопасности компании, возможность прихода сторонних водителей. Компания может быть стабильной, однако новый водитель может оказаться мошенником и угнать машину на огромную сумму денег.
Значит, необходимо в дополнительных соглашениях указывать предпочтение работы с постоянными водителями.
В случае с торговлей сравнительно дешевым или не хрупким товаром можно выбирать оптимального по цене перевозчика. Ниже приведен набор возможных критериев оценки качества работы перевозчиков.
Таблица 3
Возможные критерии оценки качества работы перевозчиков
|
Критерий |
Ранг |
|
|
Надежность времени доставки(транзита) |
1 |
|
|
Тарифы (затраты) транспортировки от двери до двери |
2 |
|
|
Общее время транзита (от двери до двери) |
3 |
|
|
Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа |
4 |
|
|
Финансовая стабильность перевозчика |
5 |
|
|
Наличие дополнительного оборудования (по грузопереработке) |
6 |
|
|
Частота сервиса |
7 |
|
|
Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза |
8 |
|
|
Потери и хищение груза(сохранность груза) |
9 |
|
|
Экспедирование отправок |
10 |
|
|
Квалификация персонала |
11 |
|
|
Отслеживание отправок |
12 |
|
|
Готовность перевозчика к переговорам об изменении сервиса |
13 |
|
|
Гибкость схем маршрутизации перевозок |
14 |
|
|
Сервис на линии |
15 |
|
|
Процедура заявки (заказа транспортировки) |
16 |
|
|
Качество организации продаж транспортных услуг |
17 |
|
|
Наличие специального оборудования |
18 |
[Дыбская В.В., Сергеев В.И. Логистика. Полный курс MBA (2008 г.) стр. 400]
Функциональные требования относительно второй задачи сводятся к созданию эвристического алгоритма, способного ранжировать перевозчиков по заданным критериям и выдавать на выходе при заполнении данных о предстоящей транзакции предпочтительную компанию (с учетом долгосрочности отношений компании-клиента и транспортной компании, системы скидок, видом груза)
Алгоритм отбора перевозчика может быть следующим:
Рисунок 8. Возможный алгоритм выбора перевозчика.
[Дыбская В.В., Сергеев В.И. Логистика. Полный курс MBA (2008 г.) стр. 406]
Пример :
Представим, что для компании важны следующие критерии, и он оценивает по ним 3 компании: TNT/UPS/DHL
Таблица 4
Пример оценки перевозчиков по заданным критериям
|
Критерий |
Вес |
Оценка компании TNT |
Рейтинг TNT |
Оценка UPS |
Рейтинг UPS |
Оценка DHL |
Рейтинг DHL |
|
|
Сроки доставки |
0,35 |
3 |
1,05 |
3 |
1,05 |
2 |
0,7 |
|
|
Сохранность груза во время доставки |
0,25 |
3 |
0,75 |
3 |
0,75 |
3 |
0,75 |
|
|
Тариф на перевозку |
0,2 |
2 |
0,4 |
3 |
0,6 |
2 |
0,4 |
|
|
Возможность отслеживания процесса доставки |
0,15 |
3 |
0,45 |
3 |
0,45 |
3 |
0,45 |
|
|
Размер стандартного страхового возмещения |
0,05 |
3 |
0,15 |
2 |
0,1 |
3 |
0,15 |
|
|
Суммарный рейтинг |
14 |
2,8 |
14 |
2,95 |
13 |
2,45 |
[Дыбская В.В., Сергеев В.И. Логистика. Полный курс MBA (2008 г.) стр 411]
Необходимо объединить решения данных задач в одно приложение, потенциальный сеанс работы с которым следующим образом:
Пользователь планирует осуществить снабжение одной из сетевых точек(по сути осуществить доставку). Он заходит в приложение и заполняет карточку перевозимого груза. Указывает тип груза, его размер, типа загрузки(паллеты, например). Если эти данные являются типовым, предлагается выбрать одну из типовых транзакций с и заполнить карточку автоматически. Затем пользователь вводит данные о маршруте: откуда и куда нужно отвезти груз.