Дипломная работа: Проектування поста заміни вузлів і деталей ходової частини зони поточного ремонту для тролейбусно-автобусного парку КП Електротранс, м. Хмельницький

- ураження електричним струмом;

- знижена температура повітря в холодний період року;

- недостатнє освітлення.

У розроблюваній зоні ТО і ПР використовують підвісні кран_балки. При роботі на них можливі:

- злітання вантажу, що піднімається, з гака;

- обрив вантажного тросу.

5.3 Заходи із забезпечення безпечних умов праці у проектованій зоні

Одним із найважливіших елементів підвищення безпеки робочих місць є правильне розміщення їх та обладнання на дільницях. Обладнання і робочі місця розташовано згідно технологічного процесу ТО і ПР.

Передбачені пристрої для відведення відпрацьованих газів за межі зони, а також місцева вентиляція, розрахована у п. 5.7.

При роботі працівники повинні використовувати спецодяг, засоби індивідуального захисту, в канавах - захисні каски, при роботі зубилом або іншим інструментом для рубки металу - захисні окуляри.

Температурні режими приміщень та інші параметри мікроклімату в ремонтних приміщеннях передбачені санітарними нормами проектування промислових підприємств по ДСН 3.36042-99 з урахуванням категорій робіт та характеристики виробничих приміщень. Оптимальні норми температури, відносної вологості і швидкості руху повітря наведені в табл. 5.1.

Для підтримання нормальної температури в холодний період застосовують систему опалення з нагрівальними радіаторами.

Таблиця 5.1 Оптимальні норми температури, відносної вологості та швидкості руху повітря в робочій зоні розроблюваних виробничих приміщень

5.4 Електробезпека

Електроустановки підприємства відповідають вимогам Правил будови електроустановок, Правил технічної експлуатації електроустановок споживачів і Правил техніки безпеки при експлуатації електроустановок споживачів та іншим чинним нормативним актам.

В приміщеннях з підвищеною небезпекою і особливо небезпечних відносно ураження людей електрострумом при встановленні світильників напругою 220 В загального освітлення з газорозрядними лампами на висоті менше 2,5 м застосовано світильники, конструкція яких виключає доступ до ламп без застосування інструменту. Електропроводка, що підводиться до світильники прокладена в металевих трубах, металорукавах або захисних оболонках.

На електродвигуни, світильники, інші електричні машини, апарати і обладнання, встановлені у вибухонебезпечних або пожежонебезпечних зон: нанесено знаки, що вказують їх ступінь захисту.

Для живлення переносних світильників у приміщеннях із підвищено: небезпекою і особливо небезпечних використано напругу не вище 42 В.

Переносні світильники, що застосовано в оглядових канавах, зонах ТО ПР, інших пожеженебезпечних зонах, мають захисний скляний ковпак захисною металевою сіткою.

Все електрообладнання (корпуси електричних машин, апараті: світильників, розподільних пристроїв, металеві корпуси пересувних і переносних електроприймачів тощо) мають надійне захисне заземлення.

На приводах комутаційних апаратів чітко вказані положення «включено» і «відключено».

5.5 Виробниче освітлення

Якість ремонту автобусів і продуктивність праці на постах зони ТО і ПР значно залежить від освітлення приміщень та робочих місць.

Для проектованої зони мінімальний нормативний коефіцієнт природного освітлення згідно ДБН-В2.5.28.-2006 складає 1,2...1,3.

В проектованій зоні застосовується комбінована система освітлення. Загальне штучне освітлення виконане світильниками з люмінесцентними ртутними лампами типу ЛБ-80, а місцеве - світильниками з лампами типу НО-36-60.

Штучне освітлення повинно забезпечувати норми освітленості, які для зони ТО і ПР згідно ДБН-В2.5.28.-2006 є наступні: розряд зорової роботи Vа, норма освітленості загального освітлення складає 200 лк, а норма освітленості комбінованого освітлення - 400 лк.

Природне освітлення за спектральним складом найбільш прийнятне. Природне освітлення у виробничих, допоміжних і побутових приміщеннях повинно відповідати вимогам ДБН В.2.5-28-2006 «Природне та штучне освітлення».

Коефіцієнт природної освітленості для приміщень профілактичного обслуговування і ремонту транспортних засобів слід брати: прй боковому освітленні в середньому 1,0; Яри верхньому або верхньому та боковому освітленні в середньому 3,0.

Вікна, розташовані з сонячної сторони, повинні бути оснащені пристосуваннями, які б забезпечували захист від прямих сонячних променів.

Забороняється захаращувати вікна та інші світлові прорізи стелажами, матеріалами, обладнанням.

Штучне освітлення. Освітлення приміщення та робочих місць в ньому може бути вирішене улаштуванням загального або комбінованого освітлення, тобто загального і місцевого освітлення. Загальним називають освітлення, коли світильники освітлюють все приміщення. Місцеве - призначене тільки для певного робочого місця: освітлює прилеглу площу.

Приміщення і робочі місця повинні забезпечуватися штучним освітленням, достатнім для безпеки виконання робіт, перебування і переміщення людей згідно з ДБН В.2.5-28-2006

Робоче освітлення в приміщеннях мийки, профілактичного обслуговування та ремонту, повинно бути загальним локалізованим. При виконанні в приміщеннях робіт 1-У розрядів освітленість проходів, проїздів та інших місць, де роботи не виконуються, повинна бути не менше 75 лк при газорозрядних лампах і не менше 30 лк - при лампах розжарювання. Освітленість робочих місць, яка створюється світильниками загального освітлення в системі комбінованого, повинна бути не менше 150 лк при газорозрядних лампах і 50 лк - при лампах розжарювання.

Для освітлення автобусів, встановлених на оглядовій канаві, підйомнику, естакаді, світильники загального освітлення слід мати у своєму розпорядженні не над автобусом, а збоку. Це забезпечує найбільш раціональне освітлення при технічному обслуговуванні. Світильники встановлюють рядами, паралельними до стін з вікнами. Люмінесцентні світильники бажано розвішувати безперервними рядами. За наявності в одному приміщенні двох прямоточних оглядових канав, крім установки світильників збоку вздовж стін будівлі, необхідно встановлювати їх також і між канавами.

5.6 Розрахунок примусової вентиляції

Під час заїзду автобуса на пост заміни вузлів і деталей ходової частини внаслідок роботи двигуна з відпрацьованими газами викидаються шкідливі речовини, які накопичуються в приміщенні. Для забезпечення безпеки працівників і створення нормальних умов праці розрахуємо примусову вентиляцію.

Кількість шкідливих речовин (оксиду вуглецю, оксидів азоту, альдегідів), які виділяються при роботі двигуна, можна визначити за емпіричною формулою

G = (60 + 13,5V) ,(5.1)

де Р - вміст шкідливих речовин (Р = 0,071 %);

V = 10,85 дм³ -- робочий об'єм працюючого двигуна автобуса А 183.

G = (60 + 13,5·10,85) = 0,218 кг/год;

Кількість притічного повітря V, необхідного для розведення шкідливих речовин, що виділяються при цьому визначаємо за формулою

, м³/год;(5.2)

де G - кількість виділених шкідливих речовин, кг/год;

t = 5 хв - середня тривалість роботи автобуса;

п = 1 - кількість автобусів;

d= 20 кг/м³ - гранично допустима концентрація шкідливих речовин в робочій зоні приміщення;

м³/год

Для забезпечення заданого повітреобміну з діаграми вибираємо відцентровий вентилятор Ц4-70 №5 ([16], рис. 2.7) з параметрами: n= 930 об/хв, з = 0,7, Р = 200 Н/м², продуктивність L = 8600 м³/год.

Отже, приймаємо електродвигун А02-21-6 з такими параметрами: потужність Nк = 0,8 кВт, частота обертання n = 930 об/хв.

Витяг відбувається з місць найбільшого накопичення газів (верхня зона над постом, торцями потокових ліній і т. д.), приток повітря створюється в робочу зону, оглядову канаву з розрахунку 125 м з швидкістю випуску з приточних отворів 2,0-2,5 м/с під кутом 45 до підлоги. Температура приточного повітря в оглядові канави в холодну пору року буде забезпечена в межах 16...25 °С.

5.7 Пожежна профілактика

Заходи з пожежо-вибухобезпеки розробляють на основі чинних документів: норми технологічного проектування БНіП (будівельні норми і правила), ПУЕ (правила устройства електроустановок), СН305-77 (вказівки щодо проектування блискавкозахисту), ПТЕ і ПТБ (правила технічної експлуатації установок споживачів і правила техніки безпеки при експлуатації електроустановок споживачів) та інших галузевих норм та правил, інструкцій, стандартів, ДЕСТів, ТУ.

Всі будівлі і споруди за вогнестійкістю поділяються на п'ять груп.

Проектована зона належить до І групи вогнестійкості, згідно БНіП 2.09.02-85 до категорії Д. На кожній дільниці встановлений щит із засобами пожежогасіння. Комплект щита складають вогнегасники пінні ВПП-10 - 2 шт.; вогнегасник ВВК-2 - 1шт.; відра - 2 шт.; лопата - 2 шт.; сокири - 2 шт.; багор - 2 шт.; ємність з піском.

На дільницях застосовують пожежну сигналізацію, димові іонізаційні сповіщувачі моделі РНД-1. Один сповіщувач контролює 65 м² площі приміщення.

Розділ 6. Економічний розрахунок проекту

6.1 Розрахунок плану витрат на матеріально-технічні ресурси КП

Потреба в матеріально-технічних ресурсах визначається на основі даних виробничої програми з експлуатації ДТЗ, чинних норм і нормативів, оптових цін на матеріально-технічні ресурси і відповідних коректуючих коефіцієнтів.

Розраховуючи витрати на матеріально-технічні ресурси, враховуємо витрати на транспортування (К_ТР=1,03). Розрахунок зведено в табл. 6.1.

Таблиця 6.1

6.2 Розрахунок планової кількості працівників КП

Розрахунок необхідної кількості працівників КП проведений у такій послідовності:

Розрахунок кількості водіїв.

Розрахунок кількості ремонтних і допоміжних робітників.

Розрахунок кількості фахівців (інженерно-технічних працівників і службовців).

Планова кількість водіїв розрахована за формулами (2.23) і (2.24) в технологічному розрахунку (п. 2.2) і становить 440 осіб, в тому числі за групами АТЗ: ВКА - 103 ос., ВКТ - 282 ос., СК - 55 ос.

Планова кількість ремонтних робітників також визначена в п. 2.2 і становить 100 осіб. Кількість допоміжних робітників розрахована у відсотках, а саме 30 % до основних і становить 30 осіб.

Для знаходження планового фонду часу водія (робітника) АТП використана формула

Ф_Р.В..=[Д_К-(Д_ВХ+Д_СВ+Д_ОВ + Д_ДВ + Д_ХВ + Д_ін)]Т_зм-( Д_ВХ + Д_СВ - Д_СП)t₀, год.,

де Д_К =365 днів - кількість календарних днів у плановому періоді;

Д_ВХ =102 дні - кількість вихідних днів у плановому періоді;

Д_СВ = 8 днів - кількість святкових днів у плановому періоді;

Д_ОВ = 24 дні - кількість днів основної відпустки;

Д_ДВ = 3 дні -кількість днів додаткової відпустки;

Д_ХВ = 5 днів -кількість днів невиходів на роботу через хворобу в плановому періоді часу;

Д_ін = 3 дні -кількість невиходів на роботу з інших причин згідно закону;

Т_ЗМ = 8 год. - тривалість робочої зміни;

Д⁺_ВХ, Д_СВ =15 днів - відповідно кількість передвихідних і передсвяткових днів у плановому періоді часу, які співпадають з відпусткою;

t₀ = 2 год. - час, на який скорочується тривалість робочого часу перед вихідними і святковими днями.

Кількість фахівців (ІТР і службовців) визначають на основі багатофакторного аналізу функціонального розподілу праці у сфері управління та обслуговування автотранспортного процесу перевезень вантажів і пасажирів способом поетапного їх розрахунку:

а) загальне керівництво: 2 ос.

б)техніко-економічне планування: 3 ос.

в) організація праці і заробітної плати: 3 ос.

г) бухгалтерський облік і фінансова діяльність: 5 ос.

д) матеріально-технічне постачання: 1 ос.

е) комплектування і підготовка кадрів: 3 ос.

є) загальне діловодство і господарське обслуговування: 1 ос.

ж) експлуатаційна служба: 7 ос.

з) технічна служба: 6 ос.

Розрахована кількість фахівців (ІТР і службовців) наведена у табл. 6.2 разом з прогнозованими окладами.