Дипломная работа: Проектування поста заміни вузлів і деталей ходової частини зони поточного ремонту для тролейбусно-автобусного парку КП Електротранс, м. Хмельницький

КП відповідає всім вимогам служби безпеки та державної охорони щодо технічного стану тролейбусів та автомобілів, їх спеціальної комплектації, кваліфікації водіїв, схоронності ТЗ в окремих приміщеннях, обладнаних системою сигналізації та охорони.

КП має технічну службу, на яку покладено обов'язки цілодобової перевірки автотранспорту перед виїздом з опломбованим і справним спідометром, який є обов'язковою умовою для ведення обліку роботи транспортних засобів.

В КП працюють водії 1 -го та 2-го класу зі стажем роботи не менше 5 років із спеціальною підготовкою для виконання робіт, пов'язаних із перевезеннями пасажирів.

В результаті аналізу табл. 1.2 можна зробити висновок, що у даному КП є шиномонтажне відділення, зона поточного ремонту, проте доцільно вжити комплекс заходів із виокремлення в зоні ПР поста заміни (монтажу та демонтажу) вузлів та деталей ходової частини із виконанням постових шиномонтажних робіт та забезпечити покращення рівня механізації виробництва на розробленому посту.

Експлуатаційний режим роботи: кількість робочих днів у році =365 днів; тривалість роботи рухомого складу на лінії становить 16 год; кількість змін роботи на лінії 2 по 8 год. Режими роботи ВТБ КП 365 днів (ЩО), 305 днів; кількість змін здебільшого одна, крім зон ПР.

1.2 Основні показники роботи підприємства

Для коректного завдання початкових даних насамперед проаналізований розподіл тролейбусів та автобусів на існуючих маршрутах, їх довжини за номерами, що відображено у табл. 1.3 та 1.4.

Таблиця 1.3 Розподіл тролейбусів і довжини маршрутів

Таблиця 1.4 Розподіл автобусів і довжини маршрутів

На наступному етапі для визначення початкових даних були опрацьовані розклади руху тролейбусів та автобусів на кожному існуючому маршруті-і їх показники взяті за основу при визначенні передбачуваних техніко-експлуатаційних показників (ТЕП) роботи ДТЗ на кожному маршруті. Дані розрахунків добових пробігів на кожному маршруті зведені у табл. 1.5. Обчислені уже враховують нульовий пробіг автобуса (тролейбуса): з КП до кінцевої зупинки до роботи на маршруті і повернення в КП після роботи на маршруті.

Таблиця 1.5 Основні експлуатаційні показники і кількість ДТЗ по маршрутах

Згодом визначені, обґрунтовані або прийняті наступні ТЕП роботи ДТЗ:

- коефіцієнт використання пробігу ;

- коефіцієнт наповнення автобуса (тролейбуса) ;

- середню дальність поїздки пасажира ;

- середню тривалість простою під посадкою і висадкою пасажирів та на кінцевих зупинках на одну поїздку .

Коефіцієнт використання пробігу визначений як різниця між одиницею і відношенням нульового пробігу до добового.

Реальний коефіцієнт наповнення автобусів, виходячи з вимог до експлуатації ДТЗ і Правил дорожнього руху, прийнятий 1.

Середня дальність поїздки пасажира є випадковою величиною і прийнята такою, щоб експлуатаційна швидкість , визначена за формулою (1.1), була близькою до значень, наведених в табл. 1.5. Проте у згаданій формулі є ще одна невідома величина -- тривалість простою . Можна вважати, що на кожній проміжній зупинці автобус (тролейбус) простоює 1 хв. Тривалість простою на кінцевих зупинках, обідніх перерв, перезмінок водіїв вказана в розкладах руху.

Згідно опрацьованих з табл. 1.1 - 1.5 даних у роботі проводитиметься проектування ВТБ КП «Електротранс» м. Хмельницький з розробленням поста заміни вузлів і деталей ходової частини та пристосування для механізації робіт на ньому. Технологічний розрахунок виконаний з врахуванням можливого списання близько 30-40 одиниць тролейбусів застарілих модифікацій та придбанням автобусів великого і середнього класу. Оскільки у будові ходової частини автобусів та тролейбусів є низка подібних елементів, то для виконання поставлених завдань тролейбусний парк розглядається як автобусний великого класу. Таким чином прийнята наступна структура ДТЗ КП «Електротранс»:

великий клас (тролейбуси) (далі ВКТ) - 100 одиниць;

великий клас (автобуси) (далі ВКА) - 45 одиниць;

середній клас (автобуси) (далі СК) - 25 одиниць.

Пробіг автобусів з початку експлуатації в частках пробігу до капітального ремонту подано в табл. 1.6. Пояснення щодо визначення коефіцієнтів і наведені в підрозділі 2.1.

Таблиця 1.6 Вікова структура автопарку

Рухомий склад КП здійснюватиме перевезення пасажирів на дорогах з різними профілями; з різними дорожнім критеріями і покриттями, що визначає переважно третю категорію умов експлуатації (КУЕ) автомобілів ([1], стор. 46, дод. Б).

Узагальнюючи наведені припущення і розрахунки, можна прийняти значення техніко-експлуатаційних показників (ТЕП) роботи автопарку за групами АТЗ , наведені в табл. 1.7.

Таблиця 1.7 Значення ТЕП роботи ДТЗ

За природно-кліматичними ознаками територія підприємства і географія перевезень належать до помірно - теплого району.

Експлуатаційний режим роботи: кількість робочих днів у році =365 днів; тривалість роботи рухомого складу на лінії 14 год; кількість змін роботи на лінії 2 по 7 год. Режими роботи виробничо-технічної бази КП за видами робіт приймаємо за рекомендаціями НТППАТ-91, вибір цих показників наведений у підрозділі 2.2 технологічного розрахунку КП.

1.3 Розрахунок виробничої програми експлуатації рухомого складу

Виробнича програма експлуатації ДТЗ розрахована для прийнятих груп за переліком показників, що подані в табл. 1.8.

Величини коефіцієнтів випуску ТЗ на лінію (=0,86…0,87) залежать передусім від коефіцієнтів технічної готовності та прийняті з урахуванням простоїв ДТЗ в ТО-2 і ПР під час експлуатації і можливих простоїв технічно справних автобусів (тролейбусів) з організаційних причин не більше 5 %.

Середні технічна та експлуатаційна швидкості

,, км/год(1.1)

де - коефіцієнт зміни швидкості залежно від категорії умов експлуатації;

- максимальна технічна швидкість на рівних дорогах з удосконаленим покриттям і легкими транспортними умовами, км/год;

для автобусів ([1, стор. 12]);

- максимальна конструктивна швидкість за технічною характеристикою ДТЗ, км/год ([11, табл. А 5, стор. 57…59]).

Для третьої КУЕ межі (0,63…0,5) ([1, стор. 12]), тут 0,58.

Для кожної групи ТЗ значення показників визначені за формулами

- річний пробіг одного автобуса

, км;(1.2)

- загальнорічний пробіг усіх ДТЗ

, км;(1.3)

- загальнорічна кількість поїздок автобусів з пасажирами

;(1.4)

- річний обсяг транспортної роботи

, пас-км;(1.5)

- інвентарні автомобіле-дні в КП

, а-дн.;(1.6)

- автомобіле-дні експлуатації ДТЗ за рік

, а-дн.;(1.7)

- автомобіле-години експлуатації ДТЗ за рік

, а-год.;(1.8)

- річний обсяг перевезень пасажирів

, пас.;(1.9)

- загальна пасажиромісткість автобусів

, пас.;(1.10)

- виробіток

-

а) , тис. пас.-км на 1 місце;(1.11)

б) , тис. пас.-км на 1 місце.(1.12)

Якщо - частка автомобілів в -ій розрахунковій групі, то середньозважену величину ТЕП загалом по АТП визначають за формулою

,(1.13)

де - значення даного показника для -ї групи ДТЗ, 3- кількість розрахункових груп автомобілів.

Таблиця 1.8 Виробнича програма експлуатації ДТЗ АТП