Дипломная работа: Проектування поста заміни вузлів і деталей ходової частини зони поточного ремонту для тролейбусно-автобусного парку КП Електротранс, м. Хмельницький

Сумарна величина ТЕП по АТП

.(1.14)

Загалом по КП з (1.13) визначені коефіцієнт випуску автомобілів на лінію , експлуатаційна і технічна швидкості руху ДТЗ, середньозважена пасажиромісткість ДТЗ ; за формулою (1.14) - загальнорічні пробіг усіх ДТЗ , кількість поїздок з пасажирами , обсяги транспортної роботи і перевезень пасажирів , інвентарні і експлуатаційні автомобіле-дні та автомобіле-години , а також загальну місткість ТЗ . Загальні показники виробітку по КП визначені з виразів (1.11) і (1.12), в які підставлені з (1.14) сумарні обсяги транспортної роботи, перевезень пасажирів і загальна пасажиромісткість ТЗ.

Висновок: у даному розділі проаналізовано виробничо-господарську діяльність КП, визначені основні техніко-економічні показники роботи та обґрунтовані початкові дані для проектування.

автопарк ремонт тролейбус вивішувач

Розділ 2. Технологічний розрахунок комунального підприємства

2.1 Коригування нормативів та виробнича програма ТО та ремонту рухомого складу

Основним нормативним документом проектування виробничо - технічної бази АТП є «Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту» [3] (далі Положення), яке визначає порядок проведення ТО і ремонту ДТЗ.

Система ТО та ремонту ДТЗ згідно з Положенням передбачає: підготовку до продажу; технічне обслуговування в період обкатки; щоденне обслуговування (ЩО); перше технічне обслуговування (ТО-1); друге технічне обслуговування (ТО-2); сезонне технічне обслуговування (СО); поточний ремонт (ПР); капітальний ремонт (КР); технічне обслуговування під час консервації ДТЗ; технічне обслуговування та ремонт ДТЗ на лінії.

ТО автомобіля виконують у планово-обов'язковому порядку. Для груп ВКТ і ВКА початкові нормативи періодичності ТО прийняті згідно Положення 5000 км, 20000 км пробігу ([1, стор. 15], табл. 3.1 або [3]), а для СК 20000 км, 60000 км пробігу ([11, стор. 50], табл. А.1).

ТО-2 проводять разом з черговим ТО-1. СО здійснюється двічі на рік (весною та восени) разом з черговим ТО_2. ПР виконують за потребою, згідно з результатами діагностування технічного стану автомобіля, або за наявності відповідних несправностей для забезпечення або відновлення його працездатності. Нормативи трудоємностей , та , люд•год; , люд•год/1000 км пробігу, наведені в Положенні [3] або в [1, стор. 50,51], дод. Е.

При розрахунку використовують норматив тривалості перебування автомобілів в ТО-2 і ПР в днях на 1000 км пробігу ([1, стор. 52], дод. Ж).

Початкові нормативи стосуються сприятливих умов експлуатації. Їх коректують залежно від наступних чинників за допомогою коефіцієнтів :

1) - категорії умов експлуатації ([1, стор. 52], дод. З.1);

2) - модифікації ДТЗ та організації їх роботи ([1, стор. 52], дод. З.2);

3) - природно - кліматичних умов ([1, стор. 53], дод. З.3);

4) і - пробігів (віку) ДТЗ ([1, стор. 53], дод. З.4);

5) - розмірів АТП та кількості технологічно - сумісних груп ДТЗ ([1, стор. 53], дод. З.5).

Результуючий коефіцієнт коригування нормативів періодичностей та трудоємностей вираховують перемножуванням відповідних коефіцієнтів.

Відкоректовані періодичності ТО та пробіг до КР

, км;(2.1)

, км.(2.2)

Відкоректовані трудоємності ТО, ПР, ЩО і СО:

, люд•год;(2.3)

;(2.4)

, люд•год,(2.5)

де - коефіцієнт зменшення трудоємності ЩО внаслідок механізації

,(2.6)

де - частка ручних мийних робіт, які підлягають механізації (згідно з розподілами трудоємності ЩО за видами робіт з [1, стор. 55], дод. К), %;

, люд•год.(2.7)

Відкоректована тривалість простоїв ДТЗ у ТО-2 і ПР

, днів/1000 км,(2.8)

Для визначення та розраховані середні значення коефіцієнтів і за групами ДТЗ (табл.1.6, підрозділ 1.2) за формулами:

; ,(2.9)

де і - коефіцієнт коректування для ДТЗ -ої вікової групи; - кількість вікових груп автомобілів АТП; - частка ДТЗ -ої вікової групи.

Відкоректована тривалість простоїв АТЗ у КР ([1, стор. 52], дод. Ж) з урахуванням (10…20)% витрат часу на транспортування та оформлення у КР

, днів.(2.10)

Відношення , , заокруглюють до найближчих цілих чисел , , ; тоді періодичності кратні середньодобовому пробігові:

, км,(2.11)

, км,(2.12)

, км. (2.13)

Відхилення отриманих пробігів ДТЗ до КР та періодичностей ТО від раніш відкоректованих нормативів не перевищує 10%.

Результати відкоректованих початкових нормативів ТО і ремонту автобусів АТП зведені у табл. 2.1

Таблиця 2.1 Результати коректування нормативів ТО і ремонту рухомого складу

Таблиця 2.2 План обслуговування та виробнича програма ТО і ПР рухомого складу

План обслуговування визначає кількість ТО і КР (далі дій) та їх трудоємність за рік, в тому числі ПР на один автобус, а виробнича програма - річну та змінну кількість дій і річний обсяг робіт по всьому парку автобусів. Послідовність складання плану обслуговування і виробничої програми наведена у табл. 2.2.

Річний пробіг автомобіля визначено, виходячи з циклового пробігу та коефіцієнта переходу від циклу до року . Кількість дій за цикл визначається відношенням пробігу за цикл до пробігу (періодичності) даного виду дій.

Кількість дій за цикл ()

,(2.14)

,(2.15)

,(2.16)

.(2.17)

Відкоректовані трудоємності дій, крім ТО-2, беруться з табл. 2.1. Збільшена трудоємність ТО-2 внаслідок суміщення з ним СО

, люд•год.(2.18)

Загальна річна трудоємність робіт ТО (ЩО), ПР і разом відповідно

, люд•год,(2.19)

, люд•год,(2.20)

, люд•год.(2.21)

2.2 Обсяг виробництва, штати та обґрунтування методів організації виробничих процесів КП

Обсяг виробництва ТО і ПР - загальна річна трудоємність робіт кожного виду. Розподіл трудоємності дій за видами робіт наведено в дод. К [1, ст. 55, 56].

Таблиця 2.3 Річний обсяг виробничих робіт ТО і ПР

Нормований розподіл робіт ЩО автобусів за ручного шлангового миття: прибиральні , мийні , обтиральні , за механізації миття

, ,

. (2.22)

Розрахунок річного обсягу робіт з ТО і ПР зведено в табл. 2.3.

Працівників АТП поділяють за наступними категоріями:

1) експлуатаційний персонал (водії рухомого складу);

2) виробничий персонал (робітники з ТО і ПР рухомого складу);

3) допоміжний персонал;

4) інженерно-технічний, службовий та молодший обслуговуючий персонал.

Кількість персоналу перших двох категорій працівників

,(2.23)

де - річні обсяги -го виду робіт з ТО і ПР та роботи водіїв, люд•год; - дійсні річні фонди часу відповідних працівників (додаток Л [1, стор. 57]), год.;

- коефіцієнт перевиконання норм виробітку відповідних працівників.

Таблиця 2.4 Кількість водіїв за групами автобусів

Річний обсяг роботи водіїв складається з річної кількості автомобіле-годин експлуатації (табл. 1.8) і підготовчо-завершального часу (0,3 год в день на автомобіль):

, люд•год.(2.24)

Таблиця 2.5 Кількість основних виробничників за видами робіт