Дипломная работа: Проектування поста заміни вузлів і деталей ходової частини зони поточного ремонту для тролейбусно-автобусного парку КП Електротранс, м. Хмельницький

Анотація

Денисовець Д.С. Проектування поста заміни вузлів і деталей ходової частини зони ПР для тролейбусно-автобусного парку КП «Електротранс», м. Хмельницький:- Дипломний проект. - НУ ”Львівська політехніка”, кафедра ”Експлуатація та ремонт автомобільної техніки”. - Львів, 2015.- 99 с.- Рис. 5.- Табл. 29.- 23 джерела.

Обґрунтовано завдання на дипломне проектування.

Виконано технологічний розрахунок комунального підприємства.

Розглянуто питання охорони праці. Запроектовано технологічний процес і пристрій для поста заміни вузлів і деталей ходової частини зони ПР.

Виконано економічний розрахунок комунального підприємства.

ANNOTATION

Denysovec D. The design of post replacement parts and components of chassis in the repairing area for trolley-bus park at Municipal Enterprise «Elektrotrans», Khmelnytskyi: -The Diploma project. - “Lviv Polytechnic”, department of vehicles maintenance and repair. - Lviv, 2015.- 99 p.- Fig 5.- Tabl. 29.- 23 sources.

The task for the diploma project was substantiated.

The technological calculation of Municipal Enterprise was carried out.

The questions of the labour protection were considered. A technological process and device is projected for the post replacement parts and components of chassis in the repairing area.

The economical calculation of Municipal Enterprise was carried out.

Зміст

Вступ

Розділ 1. Об'єкт і обґрунтування завдання проекту

1.1 Характеристики підприємства і перспективи його розвитку

1.2 Основні показники роботи підприємства

1.3 Розрахунок виробничої програми експлуатації рухомого складу

Розділ 2. Технологічний розрахунок комунального підприємства

2.1 Коригування нормативів та виробнича програма ТО та ремонту рухомого складу

2.2 Обсяг виробництва, штати та обґрунтування методів організації виробничих процесів КП

2.3 Розрахунок кількості постів, місць зберігання та площ з розробленням основних планувальних рішень

2.3.1 Розрахунок кількості постів, вибір і обгрунтування методів організації виробництва на постах

2.3.2 Розрахунок кількості місць зберігання ДТЗ, мийного обладнання та витрат води, тепла і стисненого повітря

2.3.3 Розрахунок площ приміщень підприємства та обґрунтування загальних планувальних рішень

Розділ 3. Розроблення поста та опис технології робіт на ньому

3.1 Типові несправності елементів ходової частини

3.2 Уточнення планувального рішення та підбір обладнання для розробленого поста

3.3 Короткий опис технології основних робіт на посту

Розділ 4. Конструювання та розрахунок обладнання

4.1. Вимоги до розроблюваного стенду

4.2. Призначення, будова і принцип роботи гідравлічного вивішувача

4.3. Розрахунок елементів вивішувача

Розділ 5. Охорона праці

5.1 Характеристика об'єкту з точки зору виробничої безпеки

5.2 Характеристики технологічних процесів у зоні ТО і ПР з точки зору охорони праці

5.3 Заходи із забезпечення безпечних умов праці у проектованій зоні

5.4 Електробезпека

5.5 Виробниче освітлення

5.6 Розрахунок примусової вентиляції

5.7 Пожежна профілактика

Розділ 6. Економічний розрахунок проекту

6.1 Розрахунок плану витрат на матеріально-технічні ресурси КП

6.2 Розрахунок планової кількості працівників КП

6.3 Розрахунок річного загального фонду заробітної плати КП

6.3.1 Розрахунок річного загального фонду заробітної плати водіїв, ремонтних і допоміжних робітників

6.3.2 Розрахунок загального фонду заробітної плати фахівців

6.3.3 Розрахунок сумарного фонду заробітної плати працівників КП

6.4 Розрахунок суми амортизаційних відрахувань підприємства

6.5 Розрахунок накладних витрат

6.6 Відрахування від фонду заробітної плати КП

6.7 Розрахунок собівартості автотранспортної продукції (перевезень)

6.8. Розрахунок плану доходів та прибутків від перевезень пасажирів

6.9 Розрахунок капітальних вкладень на проектування нового АТП

6.10 Розрахунок економічної ефективності будівництва нового АТП

Висновки

список використаних джерел

Додатки

Вступ

Реконструкція наявних АТП визначається тенденціями випереджаючого зростання активної частини основних виробничих фондів і забезпечує можливість нарощування потужностей виробничо-технічної бази в короткі терміни при новому будівництві. Підвищення ефективності використання активної частини основних виробничих фондів можливе за рахунок технічного переозброєння, модернізації обладнання і суттєвого поліпшення організаційно - технічних засобів у службі ТЕ. Виробничою потужністю АТП вважають потенційну здатність для реалізації максимального обсягу робіт з ТО і ремонту за умов повного завантаження устаткування, інтенсивного використання виробничих площ і кращої організації виробництва.

Ефективність використання автомобільного та комунального транспорту на перевезеннях пасажирів передусім залежить від того, яка технічна готовність автотранспортних засобів (автомобілі, автобуси, тролейбуси тощо). При цьому головними критеріями технічної готовності вважають відповідність параметрів функціонування транспортного засобу (ТЗ) вимогам безпеки руху за ефективністю гальмування, технічним станом кермового керування і переднього моста, шин, освітлення, сигналізації, складом відпрацьованих газів тощо.

На цей час в комплексних автотранспортних підприємствах якість виконання технічного обслуговування та ремонтів автомобілів ще не завжди відповідає вимогам нормативних документів, стандартів та Законів України. Серед причин такого становища можна назвати невідповідність виробничо-технічної бази підприємств потребам в обслуговуванні ДТЗ, відсутність або недостатність нормативної та технічної документації, технологічного та діагностичного обладнання, засобів вимірювальної техніки, низьку кваліфікацію та недостатню сумлінність персоналу, використання несертифікованих запасних частин та експлуатаційних матеріалів, недосконалу організацію роботи. Для поліпшення ситуації, звичайно, керівництво підприємств започатковує окремі дії або комплекси дій. Всі ці заходи можна розглядати як проекти, завданням яких є досягнення певної мети - підвищення якості та ефективності роботи підприємства. Такі заходи мають одночасно торкатись багатьох сторін роботи підприємства, тобто мати комплексний характер. Комплексним проектом може бути внесення різних видів змін в організацію підприємства, спрямованих на зміну складу організації, її структури, дій учасників, цільових функцій, інформованості, порядку функціонування. Це може бути впровадження в підприємстві системи управління якістю (СУЯ) у відповідності до вимог стандартів ДСТУ ISO 9000-9004, системи управління бізнес-процесами, реінжиніринг всього підприємства, або окремих його складових.

Розділ 1. Об'єкт і обґрунтування завдання проекту

1.1 Характеристики підприємства і перспективи його розвитку

Тролейбус у Хмельницькому є одним з пріоритетних видів громадського транспорту, що покриває як центр міста, так і віддалені від нього мікрорайони. Про його популярність свідчать цифри -- впродовж 11 місяців 2013 року перевезено 41 млн. пасажирів (майже все населення України), в тому числі 20,3 млн. платних категорій та 20,7 млн. безоплатних категорій.

Власником тролейбусної мережі хмельницького тролейбуса є місто, забезпечення перевезення пасажирів здійснює КП «Електротранс» (директор Паламарчук Віктор Анатолійович).

У 1968 році розпочалось зведення тролейбусного депо і всієї необхідної інфраструктури.

Тролейбусний рух у Хмельницькому започатковано в 1970 році. Першим міським тролейбусним маршрутом 12 грудня 1970 року став «Катіон - Залізничний вокзал» -- вул. Тернопільська, Кам'янецька, Проскурівська (довжина контактної мережі -- близько 15 км). Вулицями Хмельницького почали курсувати 12 тролейбусів Київ-6, що надійшли зі столиці УРСР.

На початку 1971 року місто отримало ще 11 тролейбусів Київ-6. За рік було зведено нову лінію до промзони -- мікрорайон Раково. Для неї було додатково придбано ще 24 тролейбуси ЗіУ-5. Впродовж 1971 року хмельницькими тролейбусами було перевезено 16,8 млн. ос.

В 1971 році був продовжений маршрут №1 в мікрорайон "Раково" до школи №9, який з'єднав мікрорайон з центром міста.

У 1972 році було відкрито 2-й маршрут «З-д Катіон - Взуттєва фабрика», який значно покращив сполучення Північного мікрорайону з центром міста.

А 1973 року відкрито рух тролейбусів за маршрутом № 3 «Взуттєва фабрика - Школа №9».

Саме з 1984 р. розширилась маршрутна мережа: були побудовані маршрути в мікрорайони Гречани, Озерна, Дубове, Ракове, подовжено маршрут до вулиці Довженка (загалом у місті діяло вже 7 маршрутів, тролейбусний парк нараховував 102 од.). Відтак, довжина контактної мережі зросла вшестеро і склала 96,6 км, а обсяги перевезень постійно зростали. За 1988 рік підприємством було перевезено 59,7 млн. пасажирів.

У 1990 році з метою покращення обслуговування пасажирів мікрорайону Раково і села Книжківці (тепер у складі міста) подовжено маршрут № 4 на 3,6 км. До 1995 року тролейбусний парк у Хмельницькому значно зріс і складав 141 одиницю.

У серпні 2008 року було придбано 2 тролейбуси з низькою підлогою Богдан Т601 для обслуговування пасажирів з обмеженими фізичнними можливостями. У зв'язку з економічною кризою, 2009 року підприємство було змушено скоротити останні рейси деяких тролейбусних маршрутів, однак тролейбус і дотепер лишається дуже популярним видом транспорту, відіграючи при цьому важливу роль у пасажироперевезеннях.

Хмельницьке КП «Електротранс» розташоване на вулиці Тернопільській, 15/2 в місті Хмельницький. Основна виробнича діяльність КП“Електротранс” - здійснення міських і приміських тролейбусних (19 маршрутів) та автобусних (13 маршрутів) перевезень.

Метою діяльності КП «Електротранс» є перевезення пасажирів з метою отримання прибутку, за характером перевезень і типом транспортних засобів (ТЗ) його можна вважати комбінованих електро- і авто- транспортним тролейбусно - автобусним підприємством; за організацією виробничої діяльності -- до комплексним, тобто таким, що призначене для виконання пасажирських перевезень, проведення технічного обслуговування (ТО) і поточного ремонту (ПР) з метою забезпечення технічно справного стану рухомого складу, матеріально-технічного забезпечення і зберігання ТЗ.

В табл. 1.1 наведений перелік автобусного парку КП, а про тролейбусний сказано нижче. Загальна кількість автобусів та мікроавтобусів -- 42 од. Розподіл за типами транспортних засобів: 10 мікроавтобусів, 32 автобуси. Легкові автомобілі використовуються для оперативного здійснення адміністрацією керівних функцій. Їх обслуговують відповідні сервісні центри.

Таблиця 1.1 Склад і пробіг автобусного парку КП "Електротранс"

КП «Електротранс» є одним з найбільших транспортних підприємств міста Хмельницький. Підприємство здійснює перевезення населення міста і ближнього приміста Хмельницького. Підприємство володіє переліченими маршрутами, майстернями для ремонту автобусів та тролейбусів, мийкою тролейбусів та автобусів. В активах підприємства знаходиться територія площею 4,64 га. Крім основної діяльності по перевезенню пасажирів, КП"Електротранс" здійснює ремонт та обслуговування транспортних засобів населенню та юридичним особам, наданням основних фондів в оренду.

Тролейбусний парк налічує 125 од. різних марок вітчизняного та закордонного виробництва, які при розрахунках можна вважати еквівалентними автобусам великого класу.

Спосіб забудови КП -- павільйонний. Перелік відділень з кількістю робітників і наближеними площами наведений в табл. 1.2.

Територія КП розташована у виробничій зоні м. Хмельницький, огороджена по периметру і має два заїзди: один основний , а другий аварійний.

Таблиця 1.2 Перелік зон і відділень КП “Електротранс”