Материал: Проектирование узловой участковой станции (1)
Рисунок 5.2 – Схема деления горловины на элементы
85
Определение продолжительности занятия элементов.
Время занятия горловины передвижением по какому-либо маршруту 
определяется по методике, приведенной в Приложении Г.
Исходные данные к расчету загрузки горловины сведены в таблицу 5.2.
Таблица 5.2 – Исходные данные для расчета загрузки горловины
Характеристика передвижений |
Элементы, |
||||
|
|
|
входящие в |
||
|
|
|
маршрут |
||
|
|
|
|
|
|
Наименование |
Количе |
Продолжительность |
Количе |
Номера |
|
|
ство, в |
занятия горловины |
ство |
|
|
|
сутки |
передвижением, мин |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1. Прием пассажирских и |
|
|
|
|
|
пригородных поездов с |
1 |
5.2 |
4 |
7, 2, 4, 5 |
|
подхода А на путь 9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. Прием пассажирских и |
|
|
|
|
|
пригородных поездов с |
14 |
4.8 |
1 |
7 |
|
подхода А на путь II |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
… |
… |
… |
… |
… |
|
|
|
|
|
|
|
25. Следование локомотива с |
3 |
5.1 |
6 |
5, 4, 2, 7, |
|
пути 9 на вытяжной путь 34 |
8, 11 |
||||
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
Оптимальное значение загрузки элементов горловины следует принимать в интервале 0.7–0.8. Максимальная загрузка не должна превышать
0.85.
По результатам расчета загрузки элементов горловины принимаются решения о необходимости и целесообразности укладки дополнительных стрелочных переводов с целью увеличения параллельности выполнения операций в горловине (в случае, если загрузка элементов превышает установленное максимальное допустимое значение).
Если загрузка каких-либо элементов оказывается ниже оптимальной,
следует рассмотреть возможность исключения соответствующих стрелочных
84
переводов из конструкции горловины, с перераспределением выполняемых по
ним передвижений на другие элементы.
Вопросы на самостоятельную учебно-исследовательскую работу:
1.Какие факторы влияют на продолжительность занятия горловины передвижениями различного типа?
2.Как изменится пропускная способность горловины при увеличении суммарной среднесуточной продолжительности постоянных операций?
3.Как изменится загрузка пересечения типа I (см. таблицу 5.1), если уменьшится количество передвижений по линии 2?
4.На загрузке каких элементов горловины, представленной на рисунке 5.2 (элементы), скажется изменение количества сборных поездов, обрабатываемых станцией?
5.Почему при делении горловины на элементы нельзя относить к разным элементам находящиеся на одном пути оба стрелочных перевода перекрестного съезда?
6.Как отразится увеличение полезной длины приемо-отправочных путей на времени занятия горловины приемом и отправлением поезда?
7.При каком виде тяги (электрической или тепловозной) при прочих равных условиях время занятия горловины приемом поезда будет больше?
8.В каком случае время на отправление поезда с участковой станции поперечного типа будет больше:
а) приемо-отправочный путь, с которого отправляется поезд, расположен ближе к сортировочному парку;
б) приемо-отправочный путь расположен ближе к пассажирскому зданию?
9.Определите, на сколько метров изменится длина маршрута маневрового передвижения, если ее определять с учетом абсолютных длин съездов, а не их проекций на ось Х (количество съездов в маршруте – 2, марки крестовин стрелочных переводов – 1/9, все съезды уложены в междупутье 5.3 м, длину проекции съезда условно принять lc = 50 м)?
10.В каких случаях исключение из конструкции горловины малозагруженных элементов является недопустимым, и какие меры можно предпринять с целью повышения их загрузки?
11.Какие решения могут приниматься в случае, если загрузка ее элементов
превышает допустимую (выделите технологические решения и проектные решения,
связанные с изменением конструкции горловины)?
12. Почему максимальная загрузка элемента горловины не должна превышать 0.85?
Какие расходы будут возрастать при загрузке элемента свыше 85%.
13. Что имеется ввиду под оптимальной загрузкой горловины станции?
85
14. Почему конструкции горловин, имеющие загрузку менее 0.7, считаются не
рациональными?
6 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГРУЗОВОГО РАЙОНА
6.1 Расчет устройств грузового района
Грузовые операции на участковых станциях выполняются на местах общего и необщего пользования, а также на примыкающих к станции предприятиях ОАО «РЖД» (ЛХ, ПЧ и др.). В курсовом проекте необходимо разработать проект грузового района (места общего пользования).
Согласно заданию суточный грузооборот ГР не превышает 150 вагонов в сутки. Следовательно, для проектирования принимается схема грузового района тупикового типа40. К устройствам ГР относятся:
1.Путевое развитие – погрузочно-выгрузочные и выставочные пути;
2.Грузовые устройства – перечень складов определяется по заданию;
3.Сооружения и механизмы для погрузочно-разгрузочных работ;
4.Вагонные весы;
5.Автопроезды;
6.Служебно-бытовые и производственные помещения и т.п.
Число и тип грузовых устройств, размеры складов устанавливаются с учетом комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ в зависимости от:
рода перерабатываемых грузов;
сроков хранения грузов;
размеров, характера и технологии грузовой работы.
В курсовом проекте основное внимание уделяется планировочным решениям и технологии взаимодействия ГР и станции. Методика расчета емкости складов, варианты технического оснащения и технология работы
40 Грузовые районы комбинированного или сквозного типа в курсовом проекте рекомендуется проектировать при большом грузообороте и соответствующем обосновании.
86
складских комплексов изучаются в рамках смежных дисциплин. В курсовом проекте размеры складов принимаются с учетом типовых решений.
Грузовые склады для ТШГ проектируются крытыми, с внешним
(рисунок 6.1) или внутренним расположением погрузочно-выгрузочных путей.
Рисунок 6.1 – Крытый склад для ТШГ с внешним расположением погрузочно-выгрузочных путей
Для среднетоннажных контейнеров проектируются открытые площадки, оборудованные козловыми или мостовыми кранами с пролетом 16, 25 или 32 м (рисунок 6.2).
87