Материал: Проектирование участка СТО по диагностированию двигателя автомобиля МАЗ 5516

d_ТО-ТР = 18∙4∙8+18∙2∙24+ 18∙2∙1.011 = 1.47, дни/1000 км;

где d^н_ТО-ТР - нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000 км (принимается по табл. 2.2);

К¹₄ - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования К¹₄ рассчитывается по формуле:

К14(ср) = А₁ ∙ К¹₄₍₁₎ + А₂ ∙ К¹₄₍₂₎ + А₃ ∙ К¹₄₍₃₎ + А₄ ∙ К¹₄₍₄₎(2.8)

А₁ + А₂ + А₃ + А₄

К14(ср) = 75 ∙ 1 + 15 ∙ 1 + 8 ∙ 1.1 + 2 ∙ 1.15 = 1.011

100

где А₁, А₂, А₃, А₄ - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.1);

К¹₄₍₁₎ …К¹₄₍₄₎ - величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (принимаются по Приложению 2).

Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (d_КР) принимается по таблице Приложения 2 без корректирования.

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км.пробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2.2 исходных нормативов, значения коэффициентов корректирования - по Приложению 2.

Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

t_ЕО =t^н_ЕО ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м, чел.-ч.; (2.9)

t_ЕО = 1 ∙ 1,15 ∙ 1 ∙ 0,74 = 0.41, чел.-ч.

где t^н_ЕО - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

К₂ - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К₅ - коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

К_м - коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО.

Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле:

Км = 100 - (См + Со), (2.10)

100

Км = 100 - (53 + 11), = 0.36

100

где С_м - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 50-55%);

С_о - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 10-15%).

Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам:

t_ТО-1 =t^н_ТО-1 ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м, чел.-ч; (2.11)

t_ТО-1 =8∙ 1,15 ∙ 1 ∙ 0,36 = 3.31 чел.-ч;

t_ТО-2 =t^н_ТО-2 ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м, чел.-ч; (2.12)

t_ТО-2 =24∙ 1,15 ∙ 1 ∙ 0,36 = 9.93 чел.-ч;

где t^н_ТО-1 иt^н_ТО-2 - нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

К_м - коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимается равным 0,8, для ТО-2 - равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле:

t_СО = t_ТО-2 ∙ С_СО, чел.-ч; (2.13)

t_СО = 24 ∙ 0,2 =4.8, чел.-ч;

где С_СО - доля трудоемкости СОот трудоемкости работ ТО-2:

·  0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

·        0,3 - для холодного и жаркого сухого климатических районов;

·        0,2 - для прочих климатических районов.

Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам:

t_Д-1 =t_ТО-1 ∙ С₁, чел.-ч; (2.14)

t_Д-1 = 3,31 ∙ 0,5 = 1,6чел.-ч

t_Д-2 =t_ТО-2 ∙ С₂, чел.-ч; (2.15)

t_Д-2 = 9,93 ∙ 1 = 9,93 чел.-ч;

где t_ТО-1,t_ТО-2 - рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

С₁, С₂ - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 0,3 до 1,6 и принимается по таблице Приложения 3).

Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:

t_ТР =t^н_ТР ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄∙ К₅, чел.-ч/1000 км; (2.16)

t_ТР = 2 ∙ 1 ∙ 1 ∙1.1 ∙1,014∙ 1, = 2,02 чел.-ч /1000 км

где t^н_ТР - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;

К₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости

текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента К₄ рассчитывается по формуле:

К4 = А1 ∙ К4(1) + А2 ∙ К4(2) + А3 ∙ К4(3) + А4 ∙ К4(4), (2.17)

А1 + А2 + А3 + А4

К4 = 75 ∙ 1 + 15 ∙ 1 + 8 ∙ 1.1 + 2 ∙ 1.3 = 1.014

100

где А₁ … А₄ - количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед. (таблица 2.1);

К₄₍₁₎ … К₄₍₄₎ - величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей (принимается по таблице Приложения 2).

Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей-тягачей. Тогда расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида для прицепного состава определяется по общей формуле:

t_(i)пр = t^н_(i)пр ∙ К₂ ∙ К₅, чел.-ч; (2.18)

(только для прицепов и полуприцепов)

где t^н_(i) - нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) для полуприцепа или прицепа, чел.-ч.

Расчетная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепного оборудования автомобилей рассчитывается по формуле:

t_ТР(пр) = t^н_ТР(пр) ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄ ∙ К₅, чел.-ч/1000 км; (2.19)

(только для прицепов и полуприцепов)

где t^н_ТР(пр) - нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепа или полуприцепа, чел.-ч/1000 км;

К₁…К₅ - коэффициенты корректирования.

По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица.

Таблица 2.3

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

2.2 Расчет коэффициентов £_т, £_ии годового пробега

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражения:

£т = ______1_________________________, (2.20)

1 + Lсс (dТО-ТР / 1000 + dКР / LсрКР)

£т = ______1______________________ = 0,79

1 + 170 (1,47/ 1000+ 24/ 358560)

где L_сс - среднесуточный пробег автомобилей, км;

L^ср_КР - средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км;

d_КР - продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни.

L^ср_КР = L_КР ∙ (1 - (0,2 ∙ А_КР) / А), км; (2.21)

L^ср_КР = 360 000 ∙ (1 - (0,2 ∙ 2) / 100) = 358 560км;

где L_КР - скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км;

А_КР - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимается по заданию);

А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:

£и = _ДРг_∙• Кн• £т, (2.22)

Дкг

£и = 300• 0,95• 0,79 = 0,75,

300

где Д_рг - количество рабочих дней в году АТП;

К_н - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причина (принимается в пределах 0,93 … 0,97).

Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

∑ L_Г = 365 ∙ А ∙ L_СС ∙ £_и, км; (2.23)

∑ L_Г = 365 ∙ 100 ∙ 170 ∙ 0,75 = 4 653750 км;

где А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.;

L_СС - среднесуточный пробег автомобилей, км.

2.3 Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания.

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

Nгео = ∑Lг_, обслуживаний (2.24)

LСС

Nгео = ∑ 4 653 750 = 27375,

170

Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год рассчитывается по формуле:

·  для грузовых автомобилей, самосвалов и автопоездов

N^г_умр = (0,75 … 0,80) ∙ N^г_ео, обслуживаний; (2.25)

N^г_умр = 0,76∙ 27375=20 805

·  для легковых автомобилей и автобусов

N^г_умр = (1,10 … 1,15) ∙ N^г_ео, обслуживаний (2.26)

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

Nгто-2 = ∑LГ_, обслуживаний (2.27)

L^с_ТО-2

Nгто-2 = 4 653 750 = 381,

12 200

NгТО-1 = ∑LГ Nгто-2, воздействий (2.28)

LТО-1

NгТО-1 = 4 653 750- 381= 1558

2400

Количество общего диагностирования (Д-1) за год рассчитывается по формуле:

N^г_д-1 =1,1 ∙ N^г_то-1 +N^г_то-2, обслуживаний (2.29)

N^г_д-1 =1,1 ∙ 1558+381 = 2094

Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год рассчитывается по формуле:

N^г_д-2 = 1,2 ∙ N^г_то-2, воздействий (2.30)

N^г_д-2= 1,2 ∙ 381 =457,

Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

N^г_со = 2 ∙ А, обслуживаний.

N^г_со = 2 ∙ 100 =200

2.4 Расчет сменной программы по видам технического обслуживания и диагностики

Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО (смены работы зон ТО могут быть 1, 2 или 3 смены). Режим работы зоны уборочно-моечных работ (УМР), как правило, равен режиму работы АТП, в то время, как режим работы зон ТО и ТР может от него отличаться (эти зоны могут работать по 5-, 6- или 7-дневной рабочей неделе; т.е. 250 рабочих дней в году). Рекомендации по принятию рабочих дней в году и количества смен работы зон ТО и ТР следует принять по Приложению 4.

Сменная программа рассчитывается по видам ТО МАЗ-5516 по общей формуле:

Nсм = __Nгj__, обслуживаний; (2.31)

Дрг∙Ссм

Nсм = __381__ = 1

300 ∙ 1

где N^г_j - годовая программа по соответствующему виду ТО и диагностики (ЕО, УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

Д_рг - количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 4);

С_см - число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 4).

По результатам расчета сменной программы по каждому виду ТО и диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или постах диагностики. Рекомендуется принять поточный метод производства ТО, если сменная программа видов ТО составляет:

·  для зоны ЕО - 50 и более обслуживаний;

·        для зоны ТО-1 - 12-15 и более обслуживаний;

·        для зоны ТО-2 - 5-7 и более обслуживаний.

При сменной программе в соответствующих зонах ТО менее указанных выше величин, рекомендуется к применению тупиковый метод производства.

В соответствии с данными рекомендациями для зоны ТР по ремонту рам и рессор выбираем тупиковый метод производства.

2.5 Расчет годового объема работ

Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО), текущему ремонту, а также объем работ по участкам текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

Т^г_ЕО = t_ЕО ∙N^г_УМР, чел.-ч. (2.32)

Т^г_ЕО = 0,4 ∙ 27375 = 10 950чел.-ч

При определении годовых объемов работ для зон ТО-1 или ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого не должен превышать 15-20% трудоемкости соответствующего вида ТО. И, соответственно, годовой объем работ ТР по ТП должен быть уменьшен на тот же объем ремонтных работ сопутствующего текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

Т^г_ТО-1 = t_ТО-1 ∙N^г_ТО-1 + Т^г_{соп.ТР(1)}, чел.-ч.; (2.33)

Т^г_ТО-1 = 3.3 ∙ 1558 + 771 = 5 912 чел.-ч

где Т^г_{соп.ТР(1)} - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-1, чел.-ч.