Материал: Проектирование участка СТО по диагностированию двигателя автомобиля МАЗ 5516
Таблица 2.5
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава - К5
|
Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на АТП |
Количество технологически совместимых групп подвижного состава |
||
|
|
Менее 3 |
3 |
Более 3 |
|
До 100 |
1,15 |
1,20 |
1,30 |
|
Свыше 100 до 200 |
1,05 |
1,1 |
1,20 |
|
Свыше 200 до 300 |
0,95 |
1,00 |
1,10 |
|
Свыше 300 до 600 |
0,85 |
0,90 |
1,05 |
|
Свыше 600 |
0,80 |
0,85 |
0,95 |
Количество автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не
менее 25.
Таблица 2.6
Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте
|
Подвижной состав |
ТО и ТР на АТП, дни/1000 км |
Капитальный ремонт на АРЗ, дни |
|
Легковые автомобили |
0,3-0,4 |
18 |
|
Автобусы особо малого, малого и среднего классов |
0,3-0,5 |
20 |
|
Автобусы большого класса |
0,5-0,6 |
25 |
|
Грузовые автомобили грузоподъемностью 0,3-5,0 т грузоподъемностью от 5,0 т |
0,4-0,5 0,5-0,6 |
15 22 |
|
Прицепы и п/прицепы |
0,1-0,15 |
--- |
Значения коэффициентов корректирования нормативов пробегов подвижного
состава и трудоемкостей выполнения работ приняты по нормативному документу:
«Положение по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава
автомобильного транспорта».
Приложение 3
Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам
работ, %
|
Виды работ |
Легковые автомобили |
Автобусы |
Грузовые автомобили |
Внедорожные автомобили |
Прицепы, п/прицепы |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Ежедневное обслуживание (ЕО) |
|||||
|
Уборочные |
80-90 |
80-90 |
70-90 |
70-80 |
60-75 |
|
Моечные |
10-20 |
10-20 |
10-30 |
20-30 |
25-40 |
|
ИТОГО: |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
|
Первое техническое обслуживание (ТО-1) |
|||||
|
Диагностические |
12-16 |
5-9 |
8-10 |
5-9 |
3,5-4,5 |
|
Крепежные |
40-48 |
44-52 |
32-38 |
33-39 |
35-45 |
|
Регулировочные |
9-11 |
8-10 |
10-12 |
8-10 |
8.5-10,5 |
|
Смазочные, заправочные, очистительные |
17-21 |
19-21 |
16-26 |
20-26 |
20-26 |
|
Электротехнические |
4-6 |
4-6 |
10-13 |
8-10 |
7-8 |
|
По системе питания |
2,5-3,5 |
2,5-3,5 |
3-6 |
6-8 |
--- |
|
шинные |
4-6 |
3,5-4,5 |
7-9 |
8-10 |
16-17 |
|
ИТОГО: |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
|
Второе техническое обслуживание (ТО-2) |
|||||
|
Диагностические |
10-12 |
5-7 |
6-10 |
3-5 |
0,5-1 |
|
Крепежные |
36-40 |
46-52 |
33-37 |
38-42 |
60-66 |
|
Регулировочные |
9-11 |
7-9 |
17-19 |
15-17 |
18-24 |
|
Смазочные, заправочные, очистительные |
9-11 |
9-11 |
14-18 |
14-16 |
10-12 |
|
Электротехнические |
6-8 |
6-8 |
8-12 |
6-8 |
1,1,5 |
|
По системе питания |
2-3 |
2-3 |
7-14 |
14-17 |
--- |
|
Шинные |
1-2 |
1-2 |
2-3 |
2-3 |
2,5-3,5 |
|
Кузовные |
18-22 |
15-17 |
--- |
--- |
--- |
|
ИТОГО: |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
|
Текущий ремонт (ТР) Работы, выполняемые на постах зоны текущего ремонта |
|||||
|
Диагностические |
1,2-2,2 |
1,5 |
2,0 |
1,5-2,0 |
1,5-2,0 |
|
Регулировочные |
3,5-4,5 |
1,5-2,0 |
1,0-1,5 |
0,6-2,0 |
|
|
Разборочно-сборочные |
28-32 |
24-28 |
32-37 |
29-32 |
28-31 |
|
Сварочно-жестяницкие |
6-8 |
6-7 |
1-2 |
3,5-4,5 |
9-10 |
|
Работы, выполняемые в цехах (и частично на постах зоны ТР) |
|||||
|
Агрегатные |
13-15 |
16-18 |
18-20 |
17-19 |
- |
|
В том числе: |
|
|
|
|
|
|
- по ремонту двигателя |
5-6 |
6,5 |
7-8 |
7-8 |
- |
|
- по ремонту сцепления, кар-данной передачи, редуктора, стояночной тормозной систе-мы, подъемного механизма |
3,5-4 |
4-5 |
5-5,5 |
4,5-5 |
- |
|
--по ремонту рулевого управ-ления, переднего и заднего мостов, тормозных систем |
4,5-5 |
5,5-6 |
6-6,5 |
5,5-6 |
- |
|
Слесарно-механические |
8-10 |
7-9 |
11-13 |
7-9 |
12-14 |
|
Электротехнические |
4-4,5 |
8-9 |
4,5-7 |
5-7 |
1,5-2,5 |
|
Аккумуляторные |
1-1,5 |
0,5-1,5 |
0,5-1,5 |
0,5-1,5 |
- |
|
Ремонт приборов системы питания |
2-2,5 |
2,5-3,5 |
3-4,5 |
3-4,5 |
|
|
Шиномонтажные |
2-2.5 |
2,5-3,5 |
0,5-1,5 |
9-11 |
1,5-2,5 |
|
Вулканизационные |
1-1,5 |
0,5-1,5 |
0,5-1,5 |
1,5-2,5 |
1,5-2,5 |
|
Кузнечно-рессорные |
1,5-2,5 |
2,5-3,5 |
2,5-3,5 |
2,5-3.5 |
8-10 |
|
Медницкие |
1,5-2,5 |
1,5-2,5 |
1,5-2,5 |
1,5-2,5 |
0,5-1,5 |
|
Сварочные |
1-1,5 |
1-1,5 |
0,5-1 |
1-1,5 |
3-4 |
|
Жестяницкие |
1-1,5 |
1-1,5 |
0,5-1 |
0,5-1 |
0,5-1 |
|
Арматурные |
3,5-4,5 |
4-5 |
0,5-1,5 |
0,5-1 |
0,5-1 |
|
Деревообрабатывающие |
--- |
--- |
2,5-3,5 |
--- |
16-18 |
|
Обойные |
3-5 |
2-3 |
1-2 |
0,5-1,5 |
--- |
|
Малярные |
6-10 |
7-9 |
4-6 |
2,5-3,5 |
5-7 |
|
ИТОГО: |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
Примечания:
. Распределение трудоемкости ЕО приведено для выполнения уборочно-моечных работ автомобилей механизированным способом.
. Распределение трудоемкости работ ТО и ТР для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов приведено применительно к подвижному составу с деревянным кузовами.
. Распределение агрегатных работ ТР приведено по ОНТП-01-86 и может меняться в зависимости от условий работы конкретных автотранспортных предприятий.
Приложение 4
Годовые фонды времени производственных рабочих (по
ОНТП-01-91)
|
Наименование профессий работающих |
Годовой фонд времени рабочих, ч |
|
|
|
Номинальный (Фрм) |
Эффективный (Фпр) |
|
Водитель автобуса, грузового автомобиля грузоподъемностью 3 т и более, внедорожного автомобиля-самосвала; кузнец-рессорщик, медник, газоэлектросварщик, слесарь по ремонту приборов системы питания ДВС, работающих на этилированном бензине, вулканизаторщик, аккумуляторщик |
2000 |
1730 |
|
Маляр |
2010 |
1760 |
|
Все остальные |
2010 |
1780 |
Приложение 5
Технологические карты
Операционно-технологическая карта отражает последовательность операций
технологического процесса ТР топливной аппаратуры, вулканизационные, шинные,
аккумуляторные, столярные, и других работ на соответствующих участках CТО
Постовая технологическая карта отражает последовательность операции
технического обслуживания, диагностики, текущего ремонта по агрегату
(агрегатам) или системам (системе) автомобиля, которые выполняются на одном из постов
ТО, диагностики или ТР.
Приложение 6
Коэффициенты неравномерности загрузки постов ТО и ТР, Кн
|
Типы рабочих постов |
Коэффициенты неравномерности загрузки постов |
||||
|
|
Списочное количество подвижного состава АТП |
СТОА легковых автомобилей |
|||
|
|
До 100 |
От 100 до 300 |
От 300 до 500 |
городские |
дорожные |
|
Посты ЕО |
1,20 |
1,15 |
1,12 |
1,05 |
1,15 |
|
Посты ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-02 |
1,10 |
1,09 |
1,08 |
1,10 |
--- |
|
Посты ТР, регулировочные и разборочно-сборочные |
1,15 |
1,12 |
1,10 |
1,15 |
1,25 |
|
Сварочно-жестяницкие, малярные, деревообрабатывающие |
1,25 |
1,20 |
1,17 |
1,10 |
--- |
Коэффициенты использования рабочего времени постов, Ки
|
Типы рабочих постов |
Коэффициент использования рабочего времени постов при числе смен работы в сутки |
||
|
|
одна |
две |
три |
|
Посты ежедневного обслуживания - уборочных работ - моечных работ |
0,98 0,92 |
0,97 0,90 |
0,95 0,87 |
|
Посты ТО-1 и ТО-2 - на поточных линиях - индивидуальные посты |
0,93 0,98 |
0,92 0,97 |
0,91 0,96 |
|
Посты Д-1 и Д-2 |
0,92 |
0,90 |
0,87 |
|
Посты ТР - регулировочные, разборочно-сборочные (не оснащенные специальным оборудованием), сварочно-жестяницкие, шиномонтажные, деревообрабатывающие - разборочно-сборочные (оснащенные специальным оборудованием - окрасочные |
0,98 0,93 0,92 |
0,97 0,92 0,90 |
0,96 0,91 0,87 |
Приложение 7
Численность одновременно работающих на одном посту, чел.
|
Типы рабочих постов |
Типы подвижного состава |
||||||||||
|
|
Легковые |
Автобусы |
Грузовые |
||||||||
|
|
|
Особо малого класса |
Малого класса |
Среднего класса |
Большого класса |
Особо большого класса |
Особо малой грузоподъемности |
Малой и средней грузоподъемности |
Большой грузоподъемности |
Особо большой грузоподъемности |
Прицепы и п/п |
|
Посты ЕО: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- уборочных работ |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
2 |
2 |
3 |
3 |
2 |
|
- моечных работ |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
Посты ТО-1 |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
3 |
3 |
4 |
4 |
2 |
|
Посты ТО-2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
4 |
3 |
3 |
4 |
4 |
2 |
|
Посты ТР: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- регулировочные и разборочно-сборочные работы |
1 |
1 |
1 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1 |
1 |
1,5 |
1,5 |
1 |
|
- сварочно-жестяницкие |
1 |
1 |
1,5 |
1,5 |
2 |
2 |
1 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1 |
|
- малярные |
1,5 |
1,5 |
2 |
2,5 |
2,5 |
1,5 |
2 |
2 |
2 |
2 |
1 |
|
- деревообрабатывающие |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
1 |
1 |
1 |
1,5 |
1 |
|
Посты Д-1 и Д-2 |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
2 |
1 |
2 |
2 |
2 |
1 |
Приложение 8
Рецензия
Дипломная работа Пугач Андрея Андреевича написана на актуальную в данный момент тему: «Проектирование участка СТО по диагностированию двигателя автомобиля МАЗ 5516».
Актуальность данной темы подтверждается множеством причин. Рассматриваемые в дипломной работе вопросы актуальны в связи с безопасностью на дорогах.
Дипломная работа написана на основе действующего законодательства и трудов ученых, авторитетных в исследуемой области.
Диплом состоит из пяти глав, в свою очередь делящихся на параграфы каждая, а также введения, заключения и списка использованной литературы. Оформление диплома соответствует принятым стандартам.
Во введении обоснована актуальность исследования, цели и задачи работы, а также положения, выносимые на защиту.
В первой главе работы рассматриваются характеристика СТО в АТП по диагностированию двигателя автомобиля МАЗ 5516.
Вторая глава дипломной работы содержит исследование технологических расчётов. Однако автор хорошо справился с предложенной им структурой дипломной работы.
Вторая глава диплома содержит большое количество практических материалов и их анализ.
Третья глава описывает организационные вопросы. Принятое автором разделение второй главы на параграфы по отдельным вопросам исследования не является самым лучшим решением, что является недостатком дипломной работы.
Четвёртая глава технологическая карта. Отражает порядок и правила диагностирования двигателя автомобиля МАЗ 5516.
Предложенные в заключении рекомендации весьма интересны и заслуживают пристального внимания.
Материалы, изложенные в дипломной работе, могут быть использованы в рамках образовательного процесса при проектировании участков станций технического обслуживания и текущего ремонта и диагностировании автомобилей.
В целом же Пугач А.А. достаточно полно и подробно раскрыл тему дипломной работы, что способствовало положительной рецензии.
К недостаткам дипломной работы следует отнести небольшое количество иллюстративных материалов, графиков, стиль изложения не везде выдержан. Однако найденные недостатки не влияют на качество исследования по данной проблеме. Дипломная работа допускается к защите. Рекомендованная оценка «отлично».
Преподаватель специальных дисциплин ГБПОУ КС №54 М.Б. Ильин