Материал: Проектирование участка СТО по диагностированию двигателя автомобиля МАЗ 5516

Проектирование участка СТО по диагностированию двигателя автомобиля МАЗ 5516

Содержание

Введение

. Характеристика СТО в АТП с разработкой участка по техническому обслуживанию и диагностированию двигателя автомобиля МАЗ 5516

. Расчетно-технологический раздел

.1 Корректирование исходных нормативов

.2 Расчёт коэффициентов £_т, £_и и годового пробега

.3 Расчёт годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей

2.4 Расчёт сменной программы по видам технического обслуживания

и диагностики

.5 Расчёт годового объёма работ

2.6 Расчёт численности исполнителей на участке по техническому обслуживанию и диагностированию двигателя автомобиля МАЗ 5516

. Организационный раздел

.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в СТО

.2 Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР в СТО

3.3 Технологический процесс объекта проектирования. Стр.28

.4 Выбор режима работы производственных подразделений. Стр.29-30

.5 Расчёт количества постов в зонах ТО иТР и постов диагностики

.6 Распределение исполнителей работ по специальностям

и квалификациям

.7 Подбор технологического оборудования

.8 Расчёт производственной площади

4. Технологическая (операционная) карта

. Охрана труда и окружающей среды

5.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

.2 Основные производственные вредности

.3 Оптимальные метрологические условия

.4 Расчёт освещения

.5 Расчёт вентиляции

.6 Производственный шум, ультразвук вибрация

.7 Требования к технологическим процессам и оборудованию

5.8 Электробезопасность

.9 Пожарная безопасность

5.10 Охрана окружающей среды

Заключение

Список литература

Введение

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.

В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом.

Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

При все возрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта - автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.

Важнейшей задачей в любом хозяйстве является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

Цели и задачи дипломной работы

Основными целями подготовки дипломной работы являются:

· оценка уровня овладения студентом основ специальности, развитие интереса к научным исследованиям;

·        систематизация, закрепление и расширение теоретических и практических знаний по специальности и применение этих знаний при решении конкретных научных задач;

·        развитие навыков самостоятельной работы и овладение методикой исследования и экспериментирования при решении разрабатываемых по дипломному проекту проблем и вопросов;

·        выяснение подготовленности студентов к самостоятельной практической деятельности;

·        выявление степени умения ими излагать концептуальное видение проблемы.

Основными задачами подготовки дипломной работы являются:

· осмысление избранной темы;

·        подбор и изучение литературы, справочных и научных источников по теме, включая зарубежные;

·        самостоятельный анализ основных концепций по изучаемой проблеме, предлагаемых отечественными и зарубежными специалистами;

·        разработка научно обоснованной программы исследования;

·        обоснование актуальности рассматриваемой проблемы;

·        уточнение основных понятий по изучаемой теме, формулирование объекта и предмета дипломного исследования;

·        проведение исследования, обработка экспериментальных данных и их интерпретация;

1. Характеристика СТО по диагностированию двигателя автомобиля МАЗ 5516

Главой предприятия является генеральный директор. Он действует от имени фирмы; издает приказы; осуществляет наем и увольнение работников; а также накладывает на них взыскание или применяет определенные меры поощрения; распоряжается имуществом, заключает договора со сторонними организациями; выдает от своего имени доверенность другим лицам; открывает в банке расчетные счета и распоряжается денежными средствами на этих счетах.

Генеральному директору непосредственно подчиняются: секретарь-оператор, главный инженер, старший экономист, главный бухгалтер, инженер-нормовщик, инженер по подготовке кадров.

Основные направления деятельности общества:

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

Характер выполнения производственных процессов, особенности их осуществления являются базовыми в организации производства. Их технологическое исполнение необходимо реализовать наиболее рациональным образом, а если это возможно, то и оптимально.

В условиях автотранспортного предприятия параллельно существуют две разновидности производственных процессов:

) основной - выполнение перевозок, в более широком смысле, это оказание транспортных услуг, предполагающих выполнение комплексных транспортных услуг, включающих не только перевозку, но и выполнение транспортно-экспедиционных операций, а также погрузо-разгрузочных работ при использовании специального подвижного состава, оборудованного механизмами погрузки-разгрузки.

) техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, как подъемная часть основного производства.

Чтобы обеспечить функционирование, реализацию производства необходимо исполнение функций производственного менеджмента, включающих: организацию, планирование, реализацию, контроль, регулирование, анализ, распорядительство.

Эти функции представляют собой специфическую сферу производственной деятельности - управление производством, и являются третьей разновидностью производственных процессов, охватывающих и всесторонне воздействующих на обе предшествующих.

Для управления производством, в условиях предприятия, создается организационная структура управления, ориентированная на реализацию производственных функций. Организационная структура управления формируется в составе руководителей, специалистов и служащих, каждый из которых выполняет определенные функции, в соответствии с их положением в иерархической структуре аппарата управления и должностными инструкциями.

В целом организационная структура управления предоставляет собой специфическое подразделение, задачей которого является осуществление эффективного управления производством.

Техническое обслуживание имеет профилактический характер, оно выполняется принудительно в порядке по мере выполнения определённого объёма работ (пробег, время работы подвижного состава). Возрастающее значение при ТО и ремонте приобретает диагностика, которая позволяет получать объективную оценку технического состояния, выявить неисправности агрегатов и узлов подвижного состава и установить способы их устранения, не подвергая агрегаты разборке.

Диагностика при ТО позволяет выявить фактическую потребность в выполнении трудоёмких работ, необходимость в которых возникает не при каждом обслуживании.

Расширению масштабов применения диагностики способствует её эффективность, создание и промышленный выпуск для этого соответствующего оборудования и приборов, а также результаты научного усовершенствования методов диагностики.

Профилактические и ремонтные воздействия преследуют одну и ту же цель - обеспечение технически исправного состояния подвижного состава. При этом цель должна достигаться при минимальных трудовых и материальных затратах, приходящихся на единицу произведённой транспортной работы.

Уровень затрат зависит от многих факторов: типа подвижного состава и его пробега с начала эксплуатации, дорожно-климатических условий эксплуатации, квалификации водителей, мощности автотранспортного предприятия и его материально-технической базы и др.

Однако при прочих равных условиях важнейшим фактором, от которого зависит уровень суммарных материальных и трудовых затрат на техническое содержание подвижного состава, является соотношение профилактических и ремонтных воздействий. Например, уменьшение затрат на выполнение профилактических воздействий могло бы быть обеспечено вследствие уменьшения периодичности технических обслуживаний. Однако, это вызывает более частую потребность в текущем ремонте и, следовательно, заметный рост затрат на текущий ремонт.

При этом необходимо отметить, что ремонтные воздействия в силу специфики их выполнения (большая трудоёмкость, высокая квалификация исполнителей, использование запасных частей, применение сложного оборудования и др.) обходятся дороже, чем профилактические. Поэтому затраты на них в автотранспортных предприятиях, как правило, выше, чем профилактические в два и более раза.

2. Расчетно-технологический раздел

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирования и исходные нормативы (принимаются из литературы 1 и Приложения 1) технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Исходные данные:

·  тип подвижного состава (модель, марка автомобиля) -МАЗ 5516;

·        среднесписочное количество автомобилей АТП - 100;

·        среднесуточный пробег автомобилей, км - 170;

·        категория условий эксплуатации - к₁ = 0,61;

·        природно-климатические условия эксплуатации - к₃ = 1;

·        количество рабочих дней в году работы АТП-300;

·        продолжительность работы подвижного состава на линии, ч - 8;

·        время выхода подвижного состава на линию -8.00.

Таблица 2.1

Исходные данные

Таблица 2.2

Исходные нормативы для расчёта

2.1 Корректирование исходных нормативов

Корректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта» /1/ и Приложения 2.

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

L_ТО-1 =L^н_ТО-1 ∙ К₁ ∙ К₃, км; (2.1)

L_ТО-1 =4000∙0.61∙ 1= 2 440 км

где L^н_ТО-1 - нормативная периодичность ТО-1, км;

К₁ - коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

L_ТО-2 =L^н_ТО-2 ∙ К₁ ∙ К₃, км; (2.2)

L_ТО-1 =20000∙ 0.61∙ 1= 12 200 км

где L^н_ТО-2 - нормативная периодичность ТО-2, км.

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

L_КР =L^н_КР ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃, км; (2.3)

L_ТО-1 =360 000∙ 0.61∙ 1= 219 600 км

где L^н_КР - нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К₂ - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.

Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (L_СС) и между собой.

Пто-1 = LТО-1 (2.4)

Пто-1 = L_СС 2440= 14

170

где П_то-1 - величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение:

L^с_ТО-1 =L_СС ∙ П_то-1

L^с_ТО-1 = 170∙14 = 2380 км

Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1

Пто-2 = L 12 (2.5)

L

Пто-2 = 20000 = 5

4000

где П_то-2 - величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:

L^с_ТО-2 =L^с_ТО-1 ∙ П_то-2

L^с_ТО-2= 4000 ∙ 5 =20000 км

Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2

Пкр = L (2.6)

L

Пкр = 360000 = 18

20 000

где П_кр - величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение:

L^с_КР =L^с_ТО-2 ∙ П_КР

L^с_КР= 20 000 ∙ 18 = 360 000 км

Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:

d_ТО-ТР =d^н_ТО-ТР ∙ К¹₄, дни/1000 км;(2.7)