Материал: Проектирование кузовного участка АТП

Проектирование кузовного участка АТП

Реферат

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ, ТРУДОЁМКОСТЬ, ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА, ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА, ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКА.

Объектом разработки является кузовной участок.

Цель работы - рассчитать периодичность, трудоёмкость обслуживания, подобрать необходимое оборудование для участка; определить количество ремонтных рабочих на участке; рассчитать площадь участка.

В результате работы рассчитаны: периодичность, трудоёмкость обслуживания, подобрано необходимое оборудование и технологическая оснастка для участка; определено количество ремонтных рабочих на участке; рассчитана площадь участка. Разработаны мероприятия по охране труда и окружающей среды.

Введение

Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии.

Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.

Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств: динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т.д. Качества для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работоспособность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.

Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.

Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.

Основным средством, уменьшающим интенсивность изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО и ремонт.

Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборочные, моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых - предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.

Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.

Основной документ, согласно которому производится ТО и ремонт на автопредприятиях положения о ТО и ремонте ПС автомобильного транспорта. Согласно этому документу, ТО производится планово-предупредительно, через определенный пробег.

Существуют следующие виды ТО и ремонта: ЕО - ежедневное обслуживание, направлено в первую очередь на проверку узлов безопасности перед выходом и по возвращению с линии.

ТО-1 - первое техническое обслуживание, проводится через 3-5 тыс. км.;

ТО-2 - второе ТО, проводится через 10-15 тыс. км.;

СО - сезонное обслуживание, проводится весной и осенью;

ТР - текущий ремонт, ремонт, направленный на восстановление технически неисправного состояния, исключая базовые детали.

Одним из направлений, позволяющих повысить техническое состояние парка автомобилей при минимальных расходах на строительство производственной базы для ТО и текущего ремонта, является строительство и организация баз централизованного обслуживания и ремонта автомобилей. База централизованного обслуживания обеспечивает ТО и ТР несколько автохозяйств, не имеющих собственной производственной базы. Такая форма организации позволяет сконцентрировать средства механизации производственных процессов, повысить производительность труда и качеств работ.

1. Характеристика АТП

Автотранспортное предприятие находится в городе Пенза и занимается перевозкой грузов.

АТП имеет в наличии 235 автомобилей МАЗ- 5335, 55 единиц прошли капитальный ремонт. Категория условий эксплуатации III. Среднесуточный пробег - 200 км. Количество рабочих дней в году - 365дн. и 285 автомобилей ВАЗ - 2106, 50 единиц прошедших капитальный ремонт. Категория условия эксплуатации III. Среднесуточный пробег 200 км. Количество рабочих дней в году - 305дн. Пенза находится в России - климат умеренный.

Объектом проектирования является кузавной участок. На участке проводятся: разборочно-сборочные работы, регулировочные работы; обслуживание и ремонт узлов двигателей, крепёжные работы.

2. Расчетно-технологический раздел

Автотранспортное предприятие предназначено для перевозки пассажиров.

По роду производственной деятельности АТП комплексное, так как выполняя транспортную работу (перевозку пассажиров), оно осуществляет хранение и все виды технического обслуживания, и ремонт подвижного состава.

Состав автомобильного парка АТП и режим его работы представлены в таблице 1.1

Таблица 2.1

Состав автомобильного парка АТП и режим его работы

.1 Расчет периодичности ТО-1 и ТО-2

 (2.1)

L1- периодичность ТО-1H - нормативная периодичность до ТО-1;

К1 - коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации автомобилей.

К3 - коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий.

 (2.2)

- периодичность ТО-2H - нормативная периодичность до ТО-2;

К1 - коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации автомобилей

К3 - коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий

.2 Расчет нормы межремонтного пробега до КР

 (2.3)

кр- периодичность КРкрH - нормативная периодичность до ТО-2;

К1 - коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации автомобилей

К2 - коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

К3 - коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий

,

Таблица 2.2

.4 Расчет трудоемкости ЕО.

 (2.4)

ЕО- нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания

К2 - коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава и Организации его работы

К5 - коэффициент корректирования в зависимости от размеров АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава

Км - коэффициент механизации снижающий трудоёмкость ЕО.

 (2.5)

См=55% - снижение трудоемкости за счет применения моечной установки;

Со=15% - снижение трудоемкости за счет замены обтирочных работ обдувом воздуха;

.5 Расчет трудоемкости ТО-1, ТО-2 и СО.

 (2.6)

- нормативная трудоёмкость ТО-1

К2 - коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава и Организации его работы

К5 - коэффициент корректирования в зависимости от размеров АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава

 (2.7)

- нормативная трудоёмкость ТО-2

К2 - коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава и Организации его работы

К5 - коэффициент корректирования в зависимости от размеров АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состав.

 (2.8)

со - трудоёмкость СО- нормативная трудоёмкость ТО-2со - процент работ сезонного обслуживания

.6 Трудоемкость общего и поэлементного диагностирования

 (2.9)

д-1- трудоёмкость диагностирования- нормативная трудоёмкость ТО-1д-1- доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-1

 (2.10)

д-2- трудоёмкость поэлементного диагностирования- нормативная трудоёмкость ТО-2д-2- доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-2

.7 Расчет удельной трудоемкости ТР

 (2.11)

тр/1000км - удельная трудоёмкость ТР.тр/1000кмн- нормативно-удельная трудоёмкость ТР

К1 - коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации автомобилей

К2 - коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава и Организации его работы

К3 - коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий

К4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования нормативно-удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации автомобиля

К5 - коэффициент корректирования в зависимости от размеров АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава

 (2.12)

А1,А2,Аn - количество автомобилей входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

К4(1), К4(2),К4(n) - величины коэффициента корректирования для соответствующей в группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

.8 Расчет удельной трудоемкости по кузовному участку

 (2.13)

тр/1000км - удельная трудоёмкость ТР.

Таблица 2.3