Материал: Машины для монтажных работ и вертикального транспорта

продольном направлении; системой отопления и приточно-вытяж­ ной вентиляцией, стеклоочистителями, солнцезащитным козырьком, спаренными компактными командоаппаратами, шкафом управления, огнетушителем, термосом для питьевой воды, аптечкой и шкафчи­ ком для хранения техдокументации и инструмента.

На боковых и задней стенах кабины, а также под полом уста­ новлены греющие панели типа «Слотерм».

Для обогрева стекол на фонаре кабины установлены три труб­ чатых электронагревателя ТЭН. Кроме того, для обдува стекол под левым командоаппаратом установлен тепловентилятор.

Для кранов, работающих в IV—VII ветровых районах, имеет особое значение предохранение их от угона ветром и опрокидыва­ ния. Краны КБ-ЮО-ОАС оснащены полуавтоматическими рельсовыми захватами, которые предназначены для удержания башенного кра­ на от перемещения под действием ветра в нерабочем состоянии, предотвращения схода с рельсов ходовых тележек при случайной просадке кранового пути и при действии случайных внезапно при­ ложенных и ударных динамических нагрузок, являющихся аварий­

ными.

Работоспособность захвата обеспечивается при температуре ок­ ружающего воздуха до минус 60° С.

Полуавтоматический захват обеспечивает возможность работы крана на подкрановых путях, где рельсы состыкованы стандартны­ ми двухголовыми стыковыми накладками железнодорожного типа.

Кран КБ-100.0АС-1 (рис. 45) является специальным исполнени­ ем крана КБ-100.0АС.

Рис. 45. Башенный кран КБ-100.0АС-1 и график

8 — рама ходовая; 9 — платформа поворотная;

10 — противовес; 11 — стойка монтажная; 12 — обойма ннжняя; /3 — обойма верхняя

221

Кран также выполнен в северном исполнении и обладает вседш

преимуществами крана КБ-100.0АС перед кранами обычного ис­

полнения.

Кран КБ-I0Q.0AC-1 так же, как и кран КБ-ЮО.ОАС, снабжен ограничителями грузоподъемности, поворота, передвижения, высоты

подъема крюка, изменения вылета крюка. На кране КБ-100.0АС-1

дополнительно установлен датчик угла наклона стрелы. Перевозка противовеса и секций стрелы крана КБ-100.0АС-1 осуществляется

На кране предусмотрена электроблокировка конечных положе­ ний всех механизмов. В конце подъема стрелы скорость стреловой

лебедки автоматически снижается, благодаря чему устраняется воз­

можность запрокидывания.

Рис. 48. Башенный кран КБ-100.1

Вгидротолкателях тормозов применены жидкости типа АМГ-Ю

иПГ-271 (ВНИИНП) для работы крана при низких температурах.

222

Кран КБк-100.1 (рис. 47) грузоподъемностью 5 т оснащен ба­ лочной стрелой.

Кран имеет унифицированные узлы и механизмы, применяемые на основной серийной модели КБ-100.1. Кран КБк-100.1 может ра­ ботать с горизонтальной и наклонной стрелой.

Вылет крюка увеличен до 25 м.

Кран 'КБ-100.2 (КБ-301) (рис. 48) грузоподъемностью 5 т яв­ ляется модификацией крана КБ-100.1 и отличается от него тем, что его башня выполнена телескопической. Внутренняя часть башни вы­ двигается при опущенной стреле грузовой лебедкой с помощью штанги и четырехкратного полиспаста. В выдвинутом положении она опирается на боковые упоры наружной колонны и центрирует­ ся в ней двумя рядами пальцев, прижимаемых ленточным затяжным устройством.

Стрела крана изготовлена из специального С-образного штампо­ ванного профиля, она имеет сменную вставку длиной 5 м.

На ходовой раме крана установлен дополнительный балласт массой 5 т.

Кран КБ-100.3 является модернизацией крана КБ-100.1 и от­ личается от него улучшенными техническими параметрами, грузо­ подъемность увеличена с 5 до 8 т, увеличен вылет с 20 до 25 м, увеличена высота подъема крюка с 33 до 48 м, повышена скорость подъема груза.

Кран МСК-3-5-20 (рис. 49) грузоподъемностью 3,2—5 т имеет поворотную башню. Грузовая лебедка многоскоростная, оборудова­

223

на двумя короткозамкнутыми электродвигателями и планетарными муфтами, что обеспечивает получение посадочных скоростей до 0,58 м/с; управляется командоаппаратом.

Стреловая лебедка оборудована электродвигателем с короткозамкнутым ротором, управляется кнопками через магнитный пуска­

тель. Механизмы поворота платформы и передвижения крана имеют электродвигатели с фазовыми роторами, управляемыми кулачковыми контроллерами.

Запасовка грузового и стрелового канатов предусматривает пере­ мещение груза при изменении вылета крюка почти по горизонтали.2

224

J. m o j.'

Рис. 49. Башенный кран МСК-3-5-20

Ходовая часть представляет собой сварную раму коробчатого сечения, соединенную с двумя ходовыми двухколесными тележками, одна из которых имеет механизм передвижения с приводом на оба колеса.

В кранах МСК-8-20 и МСК-7,5-20 грузоподъемностью соответст­ венно 8 и 7,5 т повторяются основные конструктивные решения кра­ нов серин МСК.

225