Материал: Машины для монтажных работ и вертикального транспорта

96. Исходные данные для определения себестоимости машино-смены рельсовых стреловых и железнодорожных кранов

2. Монтаж, демонтаж и перевозка

Монтаж и демонтаж стреловых рельсовых кранов осуществля­

40 т.

Перевозят рельсовые краны в разобранном виде на транспорт­ ных средствах общего и специального назначения.

ГЛАВА 11

БАШЕННЫЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ КРАНЫ

1. Конструктивные и эксплуатационные особенности

Башенный передвижной кран — это свободно стоящий поворот­ ный край со стрелой, закрепленной в верхней части вертикальной башни, имеющий возможность передвигаться по рельсовому пути.

Башенный передвижной кран состоит из следующих основных узлов: башни (колонны); стрелы; ходовых тележек, устанавливае­ мых на рельсовый путь; кабины, в которой размещены аппараты уп­ равления краном; механизмов подъема груза, поворота стрелы, пе­ редвижения крана, изменения вылета крюка или передвижения гру­ зовой тележки; грузового и стрелового полиспастов; ограничителей грузоподъемности, высоты подъема крюка, передвижения крана, пе­ редвижения грузовой тележки, поворота стрелы и подъема стрелы.

Помимо этих узлов в кранах с поворотной головкой имеется

В кранах с поворотной башней есть поворотная платформа с ме­ ханизмами и контргрузом.

Башенные передвижные краны имеют многомоторный электри­ ческий привод с питанием от внешней сети через кабель и токопри­ емник. Возможно совмещение до трех рабочих движений.

Управление всеми механизмами башенного крана ведется из кабины одним машинистом.

Кран КБ-100 (рис. 43) грузоподъемностью 5 т самоходный на рельсовом ходу, полноповоротный; оснащен унифицированными ме­ ханизмами; имеет многомоторный электрический привод, питающий­ ся от сети переменного тока; перевозится в собранном виде на подкатной тележке и автомашине, оборудованной для перевозок; ис­ пользуется в районах с умеренным климатом при температуре ок­ ружающего воздуха ± 4 0 ° С. Допускаемые скорости ветра: для ра­ бочего состояния (на высоте 20 м) — 16 м/с, для нерабочего со­ стояния— 27 м/с. Кран может передвигаться по криволинейным пу­ тям с радиусом кривизны по внутреннему рельсу 7 м.

Кран КБ-100 состоит из следующих основных элементов: стре­ лы, башни, поворотной платформы, ходовой рамы, опорно-поворот­ ного устройства, ходовых тележек ведущих и ведомых, стреловой и грузовой лебедок, шкафа электрооборудования и кабины машини­ ста. Управление краном производится из навесной кабины, устано­ вленной в верхней части башни.

217

4500

Рис. 43i Башенный кран" КБ-100 (КБ-100.0)

Кран оборудован следующими приборами и устройствами безо­ пасности: ограничителями грузоподъёмности, вылета крюка, высо­ ты подъема груза, поворота, передвижения, анемометром, рельсо­ выми захватами против угона крана ветром в нерабочем состоянии.

Питание крана электроэнергией осуществляется от распредели­ тельного щита, установленного в непосредственной близости ot подкрановых путей, посредством гибкого кабеля.

218

Кабина крана расположена сбоку, в верхней части средней секции башни, на специальных кронштейнах.

В передней части кабины имеется остекленный фонарь, перед­ нее лобовое стекло которого открывается наружу. В передней стен­ ке кабины есть ветровое стекло, в задней стенке и в двери — глухие стекла. Дверь кабины распашная и открывается внутрь кабины.

Кран КБ-100 имеет следующие модификации: КБ-100.0 (КБ-307);*

два варианта модернизации крана КБ-100.0, выпускаемого под мар­ кой КБ-100.0М. Первый вариант предусматривает увеличение высо­ ты подъема крюка иа 7 м путем вставки дополнительной секции между головкой и башней крана. Предусмотрены усиление поворот­ ной и ходовой рамы, увеличение массы балласта на ходовой раме до 10 т и на поворотной раме до 30 т, закрепление кабины новой секции башни.

Во втором варианте модернизации кран оборудуется удлинен­ ной стрелой длиной 26 м при сохранении 7-метровой вставки в баш­ ню, что позволяет обслуживать здания шириной 19,6 м. При модер­ низации дополнительно изготовляется секция стрелы длиной 6 м и усиливается опорная часть существующей стрелы.

Кран КБ-100.0А отличается от основной модели КБ-100 техни­ ческой характеристикой, более совершенными механизмами поворо­ та и передвижения крана, наличием новой унифицированной каби­ ны с улучшенными эргономическими показателями, обеспечивающей комфортные условия работы машинисту. Кран оснащен полуавто­ матическими рельсовыми захватами, предохраняющими кран от схо­ да с рельс при воздействии случайных аварийных нагрузок в ра­ бочем состоянии и от угона ветром в нерабочем состоянии.

Кран КБ-ЮО.ОАС грузоподъемностью 5 т является модерниза­ цией крана КБ-ЮО.ОС, предназначенного для механизации строи­ тельства при возведении жилых, административных и промышлен­ ных зданий высотой до 5 этажей с подъемом строительных элемен­ тов массой до 5 т в районах с холодным климатом.

Эксплуатация крана КБ-ЮО.ОАС допускается в I—VI ветровых районах СССР по ГОСТ 1451—77 «Краны грузоподъемные. Нагруз­ ки ветровые», а также в городах, включая их окраины, в лесных массивах и других местностях, покрытых препятствиями высотой более 10 м, расположенных в VII ветровом районе. При установке крана в IV—VII ветровых районах подкрановый путь должен быть

щован стояночным балластом.

ксплуатация крана допускается при температуре окружающе­ го воздуха до минус 60° С. Режим работы крана легкий.

Кран КБ-ЮО.ОАС отличается от ранее выпускавшихся кранов КБ-100.0С более совершенной конструкцией и улучшенными техни­ ко-экономическими показателями.

Металлоконструкция этих кранов изготовлена из низколегиро­ ванных, термически упрочненных сталей, воспринимающих расчет­ ные нагрузки при температуре минус 60° С. Блоки, коуши и корпу­ са подшипников изготовлены из литой стали с термоулучшением. Сварка металлоконструкций выполняется высококачественными электродами в среде углекислого газа.

В конструкции ходовой рамы наиболее нагруженные сварные Швы перенесены в зоны наименьших нагрузок.

219

Смазка канатов, подшипниковых узлов и блоков производится пластической антифрикционной смазкой ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773— 73, предназначенной для смазывания машин, работающих при вы­ соких удельных нагрузках и при низких температурах.

Электрооборудование, кабели и уплотнения узлов поставляют­ ся в морозостойком исполнении, в том числе электродвигатели в ис­ полнении ХЛ1.

Клещевые рельсовые захваты тисочного типа заменены на полу­ автоматические, предохраняющие кран как от угона ветром, так н от схода с рельс при случайных перегрузках и просадках кранового пути.

Установлена кабина с повышенными эргономическими показа­ телями и повышенными комфортными условиями (применены спа­ ренные компактные однорычажные пульты управления, улучшена система отопления и вентиляции, установлено удобное, подрессо­ ренное, регулируемое сиденье и т. п.).

На 30% повышена скорость подъема и опускания груза, что соответственно повысило производительность крана.

Изготовление деталей и узлов производится по специальной технологии, определенной требованиями стандартов для машин в северном исполнении.

Кабина машиниста (рис. 44) выполнена навесной и жесткой, крепится на кронштейнах снаружи башни; оборудована удобным подрессорным сиденьем машиниста, регулируемым по высоте й в

220