Материал: Конструкция общая корнеев

13.СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

13.1. Гондолы двигателе й

Размещение двигателей определяется в основном целевым назначением самолета и условиями эксплуатации.

Реактивные двигатели на современных самолётах размещают следующим образом (р ис. 13.1):

−внутри хвостовой части фюзеляжа;

−на крыле или под крылом на пилонах;

−у корня крыла;

−снаружи хвостовой части фюзеляж а.

Рис. 1 3.1. Типов ые схемы размещения двигателей на самолетах:

а – маневренные, с верхзвуковые самолеты; б – неманевренные сверхзвуковые с амолеты: в

– неманевренные до звуковые самолеты

Размещение двигателей на крыле и под крылом на пилонах в весовом отношении оказывается выгодным, т.к. при таком размещении двигатели разгружают своим весом крыло при его работе на изгиб в полёте, что улучшает его противофлаттерные свойства.

На пассажирских самолётах «второго поколения» получило широкое распространение размещение двигателей в хвостовой части фюзеляжа. Такое размещение улучшает аэродинамику крыла и позволяет полнее использовать средства механизации, повысить пожарную безопасность в аварийных случаях, а также улучшить комфорт пассажиров в результате уменьшения шума и вибраций от работы двигателей.

Однако эти схемы не лишены недостатков, из которых важнейшим является утяжеление конструкции, из-за отсутствия разгрузки крыла и необходимости усиления хвостовой части фюзеляжа. Поэтому на пассажирских самолётах «третьего поколения» применяется установка двигателей на пилонах под крылом.

На винтовых самолётах из-за наличия воздушных винтов двигатели можно устанавливать практически только в передней части фюзеляжа и на крыле самолёта.

Размещение поршневого двигателя в носовой части фюзеляжа, особенно на лёгких самолётах, рационально решает как компоновку всей силовой установки, так и ее техническое обслуживание. Место установки двигателя и агрегатов силовой установки закрывается специальными обтека- телями-капотами.

При внешнем размещении двигателя для уменьшения лобового сопротивления и организации воздушного потока двигатели заключают в гондолы, которые образуют плавный переход от двигателя к корпусу летательного аппарата и предохраняют двигатель от загрязнения.

Гондолы двигателей должны обеспечивать подвод воздуха к двигателю с равномерным полем скоростей для нормальной его работы и охлаждения,

минимальное лобовое сопротивление дв игателя, удобный доступ к двигателю и агрегатам, расположенным на нем, для и х осмотра, регул ировки и замены.

Внеш ние формы гондол определяютс типом двигателя, местом его установки на само лете и габаритами элементов силовой установки, подвешенных к двигателю или к его креплени ю (маслорадиаторы, баки и др.). Конструктивно-силовую схему гондолы выбираю т в соответстви и с величиной и характером силового н агружения. Разл ичают каркасную и панельную конструкцию г ондол.

В каркасных схемах прочность и жесткость создаютс я каркасом, к которому крепятся съемные крышки с тонкой обшивкой, подкрепленной силовым набором (рис. 13.2). Пер едняя часть гондол, представляющая воздушный канал для двигателя, им еет противообледенительное устройство, куда подается горячий воздух от компрессора двигателя.

Р ис. 13.2. О бщий вид гондолы ТРД и ее основные части:

1 – входная кромка воздухозаборника; 2 – передняя часть гондолы с воздухозаборником; 3 –

лы; 11 – силовой шпангоут; 12 – стыковые узлы гондолы; 13 – балка; 14 – силовой шпангоут; 15 – нижние откидные крышки ; 16 – коллектор противообледенительной системы воздухозаборника.

Панельная го ндола состоит и з жестких панелей, сое диненных между собой замками и образующих замкнутую аэродинамическую оболочку

(рис. 13.3).

Рис. 13.3. Общи й вид мотогондолы двигателя самолета Ил-76ТД

В конструкции гондол обязательно имеется противопожарная перегородка. О бшивку хвостовой части гондол в зоне выхлопны х струй изготавливают из листов нержа веющей стали или титана.

13.2. Крепление д вигателя

Крепление дв игателя предназначено для передачи всех силовых факторов со стороны двигателя, возду шного винта, гондол (капотов) и других агрегатов на конструкцию самолёта.

Крепление двигателя должно воспринимать все нагрузки, возникающие в полёте, поглощать вибрации двигателя и воздуш ного винта, быть прочным и жестким при миним альной массе, компенсировать температурные деформации корпуса двигателя, обеспечивать удобство м онтажа и демонтажа двигателя.

Конструктивная схем а крепления двигателя к конструкции самолёта зависит от типа двигате ля, его конструкции, а также от компоновки силовой установки на самолёте.

В настоящее время распростр анены быстросъемные двигател и, конструкция которых позволяет производить в коротк ий срок замену двигателя при их р емонте.

Турбореактивные двигатели в большинстве случаев крепят с помощью отдельных опорных узло в, крон штейнов, тяг или специальных узлов, расположенных по поясам креплен ия на двигателе. Конструктивные элементы крепления изготовляют из механически и термически обработанных специальных сталей.

Подвеска двигателя на пилоне под крылом допускает быстрый монтаж (демонтаж) гондолы вместе с двигателем (рис. 13 .4).

Рис. 13.4. Пил онная подвеска гондолы с ДТРД под крылом самолета Дуглас ДС-8: 1 – пи лон; 2 – шумоглушащий насадок; 3 – двигатель; 4 – гондола

Двигатель крепится к силовой части пилона с помощ ью переднего и заднего узлов подвески, установл енных на двигателе.