Материал: Конструкция общая корнеев

Передний узел воспринимает и передает на п илон тяговое усилие двигателя, весовую нагрузку и боковые усил ия, задний – весовую нагрузку и крутящ ий момен т.

Конструкция узлов крепления предусматривает возможности температурных расширений двигателя.

В случае установки двигателя на горизонтальном пилоне в хвостовой части самолёта он крепится к пилону в д вух поясах: по п ередней балке и по задней балке (рис. 13.5).

Рис. 13.5. Крепление авидвигателя внутри гондолы:

1 – воздух озаборник; 2 – проти вопожарная перегородка; 3 – продольна я балка; 4 и 7 – силовые шпангоуты переднего и заднего пояс ов крепления ТРД; 5 и 11 – вер тикальны е; 6 – горизонтальны е; 13 – наклонные стержни кре пления ТР Д; 8 – воздухозаборник обдува генератора; 9 – створки реверса; 10 – узлы стыко вки гондолы с фюзеляжем; 13 – обтекатель пилона

Двигатели винтовых самолётов крепятся при помощи пространственной стержневой системы (рис. 13.6), опорных поясов-колец ил и комбинаций балок и стержней. Особенностью этой системы яв ляется наличие мощных амортизаторов для поглощения вибраций двигателя и воздушного винта.

Рис. 12.6. Стержневая конструкция крепления ТВД к крылу:

а – общий вид передней и задней ферм в сборе; б – конструкция дискового амортизатора передних цапф; в – конструкция подкоса амортизатора задних узлов крепления;

1, 2, 3 – подкосы передней фермы; 4 – передняя цапфа крепления; 5 – стерженьамортизатор; 6, 7, 8, 9 – подкосы задней фермы; 10 – стойка шпангоута гондолы; 11 – стойка лонжерона центроплана; 12 – корпус амортизатора; 13 – резиновые шайбы; 14 – диски амортизатора; 15 – фланец; 16 – кожух; 17 – вильчатый наконечник; 18 – резиновая муфта; 19 – корпус подкоса; 20 – сердечник подкоса; 21 – соединительная муфта; 22 – ушковый наконечник

13.3. Управление двигателями

Система управления двигателем состоит из рычагов управления двигателями, рычагов управления реверсом и рычагов останова двигателей, расположенных в кабине экипажа, связанных тросами и тягами с топливным насосом-регулятором двигателя, который обеспечивает автоматическую подачу топлива в камеру сгорания в количестве, необходимом для поддержания заданного режима на всех скоростях и высотах полёта.

Режим работы двигателя устанавливается поворотом рычага управления двигателя (РУД) и контролируется по показаниям указателей на приборной доске в кабине экипажа. Движение рычага «от себя» – увеличение

тяги (мощности), «на себя» – уменьшение. Рычаг обычно имеет защелочную фиксацию в положениях «Стоп», «Малый газ», а при необходимости рычаг тормозной рукояткой может быть зафиксирован в любом другом промежуточном положении, что позволяет снимать с рычага руку (рис. 13.7).

Рис. 13.7. Пульт управления двигателями са олета Ту– 134:

1 – пульт управления; 2 – руко ятка стоп орения рулей и элеронов; 3 – откидной уп ор малого газа; 4 – рычаги управления левым двигателем; 5 – рычаги управления правым двигателем; 6 – гашетка защелки упора ма лого газа; 7 – тормоз ная рукоятка; 8 – штурвал триммера.

В зависимос ти от типа самолёта система управления двигателями может осуществляться при помощи жестких тяг, тросовой проводки или посредством тросов и жестких тяг.

На многодвигательных самолётах чаще применяют тр осовую проводку (рис. 13.8). Управляют двигателями с центрального пульта, расположенного между пилотами, или с левого и правого пультов пилотов. В последнем случае рычаги прав ого и левого пультов кинематически связывают один с другим. Для регулировки натяжения тросовой пр оводки устанавливают тандеры.

Рычаги управления реверсом (РУРы), как правило, устанавливаются на РУДах и связан ы с системой управления реверсом и насосом-регулятором двигателя.

Рис. 13.8. Система управления двига телями самолета Ил-76ТД

Рычаги останова двигателей связаны тросовой проводкой с отсечными (перекрывными) клапанами топливной системы двигателя.

14. ТРАН СПОРТ НОЕ ОБОРУД ОВАНИЕ СОВРЕМЕННЫХ ГРУЗОВ ЫХ САМОЛЁТ ОВ

14.1. Особенности конструкции совре менных грузовых самолётов

Грузовой самолёт Ил-76ТД имеет герметичные багажно-грузовые отсеки: грузову ю кабину и расположенны е под её полом грузовые отсеки. Грузовая кабина оснащена такелажно-швартовочным и погрузочно-разгрузочным

оборудованием и обеспечивает перевозку различных грузов в контейнерах, на поддонах и непосредственно на полу груз овой кабины.

Размеры грузовой кабины – 2 4,5 ×3,45 × 3,4 м.

Максимальная коммерческая загрузка самолёта составляет 50 т и зависит от покрытия аэродрома, ком плектации служебной загрузки и заправки топливом.

В хвостовой части фюзеляжа расположен грузовой люк, в состав которого входят рампа, средняя створка, боковые створки и гермостворка (рис. 14.1).

Рис. 14.1. Грузовой люк самолета Ил-76ТД

Для предупреждения опрокидывания самолёта на хвост во время загрузки предусмотрена хвостовая опора (рис. 14. 2), которая сначала устанавливается в ве ртикальное поло жение с помощью гидропривода, а затем удлиняется до касания зе мли.

Грузовая кабина самолёта герметична, имеет систем у кондиционирования, обеспечивающую нормаль ные условия для людей и грузов.

Грузовой сам олёт Ан-124-100 «Руслан» обеспечивает перевозку крупногабаритных и тяжёлых грузов массой до 120 т.