Материал: Химия и технология баллиститных порохов, твердых ракетных и специальных топлив. Т. 2 Технология

Т а б л и ц а 4 7

Режимы механической обработки изделий БРТТ

Практически все режимы резания (скорость резания, ско­ рость подачи, глубина подачи, глубина резания) от I-й группы к Ш-й уменьшаются в 2—3 раза.

Режимы фрезерования изделий и сверления отверстий приведены в табл. 48.

441

При сверлении отверстий на радиально-сверлильных стан­ ках, кроме того, следует руководствоваться дополнительными рекомендациями технической документации:

—при сверлении на глубину более 20 мм необходимо пе­ риодически освобождать сверло от стружки для исключения перегрева в зоне резания. Величина каждого прохода сверла до извлечения не должна превышать 20 мм;

—сверление отверстий диаметром более 20 мм проводит­ ся сверлами с внутренней подачей охлаждающей воды в зону резания.

5.3 Бронирование

Вкладные заряды БРТТ, не скрепляемые в отличие от СРТТ с корпусом ракетного двигателя, во многих случаях подвергаются покрытию части поверхности (наружной, торце­ вой и пр.) инертным бронирующим составом.

Операция бронирования преследует цель — обеспечить за­ данную закономерность газообразования при горении заряда.

В соответствии с назначением бронепокрытие должно удовлетворять нескольким важным требованиям:

—термостойкости, обеспечивающей защиту поверхности изделия от воспламенения вследствие прогара в течение всего времени работы заряда;

—высокой адгезии к поверхности топлива, исключающей возможность отслоения в течение всего времени эксплуатации заряда, а также в момент его боевого применения;

— иметь высокие физико-механические характеристики в течение всего времени эксплуатации заряда, исключающие возможность растрескивания или потери деформацион­ но-прочностных свойств вследствие старения материала по­ крытия;

442

— температурные зависимости (в диапазоне температур эксплуатации) прочностных и деформационных характеристик

сцелью исключения недопустимых напряжений в покрытии

иприграничных слоях должны быть близкими к топливу.

Номенклатура ракетных двигателей, работающих на БРТТ, весьма широка — от АРС, РСЗО, ПТУРС до оперативно-так­ тических ракет. Соответственно весьма разнообразны требова­ ния к зарядам и, в частности, к бронирующим покрытиям.

При выборе конкретного метода бронирования учитывает­ ся целый ряд факторов от характеристик заряда до объема вы­ пуска, в частности:

—размеры, формы заряда, механические и физико-хими­ ческие свойства топлива (прочность, деформация и пр.);

—объем серийного производства;

—конструктивные особенности заряда (крепление в дви­ гателе, центровка и пр.);

—длительность технологического цикла, степень механи­ зации и производительность метода покрытия;

—трудоемкость и трудозатраты при бронировании;

— возможность применения имеющегося оборудования и организации бронирования по данному методу в конкрет­ ных производственных условиях.

Из применяющихся промышленных методов бронирования наибольшее распространение получили намотка различными крепящими материалами и заливка. В меньшей степени при­ меняются также методы приклейки готовых элементов (торце­ вых, сухарей и др.), проходного прессования, литья под давле­ нием, ручной намотки.

В табл. 49 приведены некоторые технические данные ис­ пользующихся методов.

Как видно из таблицы, наиболее распространенным мето­ дом бронепокрытия, в особенности для крупногабаритных из­ делий, является метод намотки, который в сравнении с други­ ми имеет ряд важных преимуществ:

—армирование лентой или нитями существенно увеличи­ вает прочностные и термостойкие характеристики;

—простота аппаратурного оформления процесса нанесе­ ния бронепокрытия позволяет использовать стандартную осна­ стку (токарные станки, мешатели, ванну);

—сравнительная простота доработки после покрытия (ис­ пользование той же оснастки, что и при покрытии — опра­ вок, токарного станка) снижает трудозатраты и пр.

443