Материал: Грачев С.А. Расследование ДТП. Учебно-практическое пособие

эксперимента с обстановкой – условиями ДТП, в протоколе и схеме к нему должны быть зафиксированы все подвижные и неподвижные предметы, которые оказывают влияние на видимость места происшествия1.

Когда все эти вопросы будут решены, следователь непосредственно проводит действия по отработке видимости. Необходимо знать, что различают два вида видимости – общую и конкретную (конкретного предмета). Целесообразно первоначально отрабатывать общую видимость в направлении движения.

Общая видимость – это расстояние от передней части автомобиля или иного ТС понаправлению его движения, на котором начинают различаться элементы дорожной обстановки (линии разметки, границы проезжей части, указатели и т. п.), а также препятствия, обозначенные светотехническими приборами2.

Решение вопроса об определении общей видимости необходимо при каждом ДТП, совершенном в ночное время, так как по величине общей видимости определяется наличие возможности у водителя при минимальном значении времени его реакции (0,3 сек.) обеспечить безопасность движения в данных дорожных условиях. Остановочный путь автомобиля при экстренном торможении в этих условиях со скоростью, равной скорости ТС, не должен превышать расстояние общей видимости. Чем лучше видимость и дорога, тем безопаснее движение ТС с большей скоростью, разрешенной Правилами дорожного движения и конкретными знаками дорожного движения, регулирующими скорость движения ТС на определенном участке дороги. Для установления общей видимости автомобиль располагают вдоль дороги, вблизи правой обочины. При работающем двигателе на средних оборотах коленчатого вала включается нужный свет (свет, который был включен в момент ДТП). После чего понятые или участник с соответству-

1Методические рекомендации по расследованию дорожно-транспортных происшествий. Владимир, 2014.

2Там же.

41

ющим техническим средством фиксации вместе с водителем, который сидит на водительском месте, наблюдают и фиксируют из кабины, как статист с указкой со световозвращателем (катафотом) движется от автомобиля, пронося указку с катафотом на расстоянии 20 см от земли. При этом катафот поворачивается видимой и тыльной сторонами через шаг. В момент выхода статиста за пределы видимости катафота подается сигнал для его остановки и устанавливается точная граница видимости, от которой замеряется расстояние до передней части ТС1. Определенное указанным способом расстояние заносится в протокол, при этом данное действие выполняется один раз.

После того как будет установлена общая видимость, следователь приступает к отработке конкретной (предметной) видимости, когда необходимо установить:

–видимость до стоящего ТС любого другого неподвижного объекта (столба, лежащего дерева и т. п.);

–видимость пешехода;

–видимость пешехода при разъезде со встречным ТС. Под конкретной видимостью понимают расстояние от пе-

редней части ТС, на котором с места водителя препятствие может быть опознано по его характерным признакам. Данное расстояние зависит не только от света фар (ближнего или дальнего), но и от света фар встречного ТС, контрастности препятствия, погодных условий, влияния окружающих предметов.

Исходя из указанных условий эксперимент на видимость, особенно при снегопаде, дожде, тумане, нужно проводить сразу по прибытии на место ДТП, так как воспроизводство подобных условий видимости впоследствии довольно затруднительно2.

Применяют два способа отработки конкретной видимости. При первом способе на месте наезда устанавливается объектстатист (примерно одного возраста, роста, телосложения с потерпевшим, в одежде, по внешним признакам похожей на

1Методические рекомендации по расследованию дорожно-транспортных происшествий. Владимир, 2014.

2Осмотр места дорожно-транспортного происшествия. М., 2012.

42

одежду потерпевшего) или другой неподвижный объект, на котором отрабатывается видимость (стоящее ТС и т. д.). При наезде на лежащего человека на место наезда в таком положении и подобной одежде размещается манекен. На автомобиле включается свет фар, который был включен в момент наезда. В автомобиль садятся водитель на водительское место, понятые, при их участии, на пассажирские места (если были пассажиры в момент наезда, то можно использовать понятых как статистов в таком же количестве, при условии, что наезд был совершен легковым автомобилем). Транспортное средство, которым совершен наезд, устанавливается на таком удалении, с которого препятствие не видно. После этого оно со скоростью не более 5 км/час начинает приближаться к месту наезда до появления препятствия в свете фар. Далее автомобиль останавливается, рулеткой измеряют расстояние до передней части транспортного средства, полученные данные заносятся в протокол. Данное действие проводится один раз.

При втором способе конкретная видимость отрабатывается таким образом: транспортное средство удаляется от препятствия на расстояние, пока оно не пропадет из видимости. После этого автомобиль останавливается и также рулеткой измеряется расстояние до передней части ТС.

Видимость препятствия со светом фар встречного транспорта отрабатывается следующим образом: пешеход-статист (либо другой неподвижный объект, видимость которого отрабатывается) становится на место наезда. После этого, со слов водителя автомобиля, совершившего наезд, и других очевидцев происшествия, у встречного автомобиля включается свет фар, который был включен в момент их разъезда перед ДТП. Далее этот автомобиль и автомобиль, на котором отрабатывается видимость, медленно отъезжают от места наезда в разные стороны, пока препятствие (то есть пешеход-статист) не пропадет из видимости. После этого транспортные средства по заранее определенному сигналу понятых, находящихся в автомобиле, останавливаются, рулеткой измеряется расстояние от передней части ТС, от которого отрабатывается видимость,

43

до статиста. Установленное таким образом расстояние заносится в протокол.

После того, как будет отработана конкретная видимость препятствия-статиста, отрабатывается обзорность из кабины автомобиля с места водителя вправо и влево.

Обзорность из кабины водителя вправо возможно установить следующим образом: транспортное средство располагается в том месте, откуда виден статист, начинающий движение от крайней правой габаритной точки автомобиля вправо, перпендикулярно проезжей части, до того момента, пока не пропадет из видимости. После этого понятым или иным участникам, находящимся в автомобиле, водителем подается сигнал, о котором договариваются заранее. После получения сигнала статист останавливается, рулеткой измеряется расстояние от правой габаритной точки стоящего автомобиля до статиста.

Также устанавливается обзорность из кабины водителя влево, только в этом случае статист движется от левой габаритной точки влево до того момента, пока не пропадет из видимости. Практика показывает, что обзорность вправо несколько больше, чем обзорность влево (в связи с регулировкой фар по ГОСТу 25478–91)1.

Нередко фактор неожиданности имеет существенное значение при определении видимости того или иного объекта с места водителя. Например, это имеет место тогда, когда определяется возможность увидеть потерпевшего и остановить машину без наезда на него на довольно неровной местности. В данных случаях на то место, где находился потерпевший, устанавливается манекен, а водителю предлагается управлять транспортным средством со скоростью, с которой оно двигалось в момент ДТП. При этом для объективной проверки фактора неожиданности, как правило, к управлению автомобилем приглашается другой водитель.

1 См.: Методические рекомендации по организации осмотра места дорожнотранспортного происшествия. Омск, 2015.

44

Иногда подобный эксперимент не может быть проведен без значительного риска для его участников, так как, не зная о препятствии, водитель-экспериментатор может самым непредсказуемым образом отреагировать на ситуацию для предотвращения наезда на «человека»-манекена. С другой стороны, водитель, которому в присутствии понятых предлагается управлять транспортным средством с определенной скоростью по определенному участку дороги, будет стараться быть более внимательным к изменениям дорожной обстановки, что также может негативно повлиять на достоверность полученных результатов. В связи с этим необходимо отметить, что к проведению таких экспериментов следует в каждом конкретном случае подходить индивидуально, всесторонне, оценивая необходимость и возможность их проведения, их этическую допустимость и безопасность его участников.

При определении видимости неподвижного препятствия, при отсутствии света фар встречных машин и наезда на него без торможения1 необходимо на месте наезда установить объект по цвету, форме и размерам, соответствующий объекту наезда.

Для имитации наезда ТС на лежащего человека на место наезда в таком же положении и аналогичной одеждеразмещают манекен.

Транспортное средство, которое совершило наезд (ТС-1), или его дублер располагают на таком удалении, с которого препятствие (потерпевшего) не видно.

На ТС-1 запускается двигатель, устанавливается режим его работы, соответствующий скорости ТС-1 перед наездом, включается свет фар и при движении со скоростью не более 3–4 км/час автомобиль перемещается к месту наезда до момента четкой видимости объекта.

После остановки рулеткой замеряют расстояние от передней части автомобиля до манекена (объекта), а затем данные заносят в протокол.

1 Методические рекомендации по расследованию дорожно-транспортных происшествий. Владимир, 2014.

45