Материал: Альбом изломов за 2012 год

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель - Тагильский (Т-XI-2000г),

вид термообработки – термоупрочненные, номера плавки – КВП 18312.

7.2. Год укладки 04.07.2001г, на момент укладки – новый

7.3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 808,1 млн.тонн. брутто.

7.4. Износ: вертикальный – 2 мм, боковой – 0 мм.

7.5. Раскрытие зазора в месте излома - 11 мм.

7.6. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 - 69, коррозия подошвы рельса и коррозийно-усталостные трещины.

8. Предполагаемая причина излома: дефект кода 69 – общим размером L=27 H=12мм (внутри имеется темное пятно размером L=24 H10мм) не заходящий в проекцию шейки.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – средствами дефектоскопии при сплошном контроле не выявляется.

9. Последствия излома, как и кем обнаружен излом:

20.02.2012г в 4ч 00мин по 1 главному пути перегона Нея- Брантовка произошло перекрытие сигнальной точки №17 на 620км пк5 грузовому поезду № 2503 (машинист Наумов, ТД-62 Шарья).

В 4ч 20мин о случае перекрытия сигнала сообщено и.о. начальника дистанции пути Рылову Н.Р., ПЧГ Соколову Д.Г.

В 4ч 47мин на выяснение причины перекрытия сигнала со ст. Брантовка поездом №1953 выехали ПДБ Гусев Д.Н. и ШН Бобров.

В 5ч 06 мин на 618км пк3 по левой нити обнаружен излом рельса.

В 5ч 50мин после постановки струбцин движение поездов было открыто со скоростью 25 км/ч. Рельс для замены находится на месте излома. На место на автомашине «КАМАЗ» выехал ПЧГ Соколов Д.Г..

В 9ч 00мин предоставлено «окно» по замене рельса. Рельс для замены находился по месту на 618км пк3.

В 9ч 15 мин рельс был заменен, путь открыт для движения поездов с установленной скоростью.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 3/3 раза.

10.2. Даты проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедшее время:

- 23.01.12 ПС-073 зам ПС Назариков А.В.

- 23.01.12 РДМ-2 №1788 оператор Веселов В.Н.7разряд.

- 06.02.12 РДМ-2 №1319 оператор Белов Н.В. 6разряд

- 13.02.12 Авикон-01 №1178 оператор Смирнов Д.В. 7разряд .

Т.О. Авикон-01 №1178 поведено 16.01.12. записи контрольного тупика на входном и выходном контроле соответствуют эталонной.

Во всех случаях дефект обнаружен не был. На дефектограммах проходов всех средств дефектоскопии в данном месте сигналы от дефектов отсутствуют.

По данным последних проходов вагонов-путеизмерителей:

- 10.01.12г. ПС-076 – зам ПС Борисов А.В. -618 км оценен хорошо,6 неиспр. 2 ст.

- 24.01.12г ПС-049 – зам ПС Трясов В.Н.- 618 км оценен хорошо, 8 неиспр. 2 ст.

- 09.02.12г ПС-049 – зам ПС Шленский А.Г. - 618 км оценен отлично, 3 неиспр. 2ст.

№16. Горьковская железная дорога. 20 февраля 2012 года

Проезд АДЭ-1 № 045 от 19.02.12 Масштаб 5 м.

Проход дефектоскопа РДМ-22 № 420 от 15.02.12 масштаб 5 м.

Техническое заключение

1. Дата излома: 20 февраля 2012 года

2. Место излома: ПЧ-13 Глазовская дистанция пути

3. Перегон: Зуевка – Ардаши нечетный путь, 1056 км, пк 10, (звено 1) плеть, левая

4. Температура воздуха: - 28°С

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 1А3

   2. Средняя грузонапряженность – 110,9 млн.т.брутто

   3. Скорости движения – 100/80 км/ч

6. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути – кривая R 1004 м

   2. Рельсовая нитка – левая

   3. Род балласта – щебень

   4. Род шпал – железобетон

   5. Тип пути – бесстыковой – плеть №246 температура закрепления +25°С, Начало плети 1056 км ПК 2+84,58, Конец плети 1056 км, ПК 9+96,84, Длина плети 712,26 м. Имеется 1 место временного восстановления плети 1056 км, ПК9+84,34

7. Характеристика разрушившегося рельса:

   1. Тип рельса: Р-65, завод изготовитель – Тагильский (Т-III-2006) вид термообработки – объемно – закаленный, номер плавки – КV21671

   2. Год укладки плети 28.07.2006 г. усиленный капитальный ремонт на новых материалах

   3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 632 млн.т.брутто

   4. Износ: вертикальный – 2 мм, боковой – 3,8 мм

   5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 69 – коррозия подошвы рельса и коррозионно-усталостные трещены

8. Предполагаемая причина излома – дефект по коду 69 с геометрическими размерами – высота дефекта 4 мм, протяженность 9 мм

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – средствами дефектоскопии дефект не выявляется, в виду малых размеров. Дефектоскоп ультразвуковой УДС-2-РДМ-22 «Руководство по эксплуатации» Москва ИКЦ «Академкнига» 2006 г. пункт 10.2.12г. Коррозийно-усталостностные трещины в подошве рельса высотой менее 10 мм не выявляются. Дефектоскопной автомотрисой АДЭ-1, оснащенной дефектоскопным комплексом «КРУЗ-М» дефект не выявляется в виду размеров дефекта менее 10 мм, согласно инструкции по расшифровке результатов ультразвукового и магнитного дефектоскопного контроля рельсов с использованием регистратора «КРУЗ-М» и дефектоскопа «ЭХО-КОМПЛЕКС» пункт 4.1

9. Последствия излома, как и кем обнаружен излом:

20.02.2012 года в 08 час 47 мин машинист поезда №2001 Гвоздев заявил, что на 1057 км 1 пк сигнальной точки 31 горит красным. После остановки и проследования сигнальной точки №31, как неисправной через 100 м работа АЛСН восстановилась. После остановки и осмотра пути, помощником машиниста Балуевым в 08 час 50 минут на 1056 км пк 10 был обнаружен поперечный излом рельса с раскрытием зазора 10 мм. В 8 часов 55 минут машинист Гвоздев заявил ДСП станции Зуевка Князевой об изломе рельса. В 08 часов 56 минут дежурный по переезду Возженников сообщил и.о. ПД-2 Кощееву о изломе рельса на 1056 км пк 10. В 09 час 00 мин бригада под руководством и.о. ПД-2 Кощеевым выехала со станции Зуевка на место излома с комплектом инвентарных накладок и струбцин. После производства работ по установке инвентарных накладок и струбцин и.о. ПД-2 Кощеев в 09 часов 25 минут дал уведомление о разрешении движения поездов со скоростью не более 25 км/ч. Для вырезки дефектной части плети предоставлено «окно» с 12 час 20 мин до 12 час 45 мин. После замены рельса в 12 час 45 мин путь открыт для движения поездов со скоростью не более 40 км/ч. После проверки данного пикета мобильными средствами дефектоскопии в 14 часов 00 минут разрешено движение с установленной скоростью.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Периодичность проверки данного участка составляет 2 раза.

10.2. Даты проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедшее время:

- 19.02.2012 г. АДЭ-1 №45 зам ПС. Симанов В.А. На записи дефектограммы сигналы от дефекта отсутствуют, отметок на вторичный контроль не выдавалось.

- 15.02.2012 г. РДМ-22 №420 оператор Ярославцев С.М. На записи дефектограммы сигналы от дефекта отсутствуют, отметок на вторичный контроль не выдавалось.

- 04.02.2012 г. АДЭ-1 №45 ПС Корепанов А.А. На записи дефектограммы сигналы от дефекта отсутствуют, отметок на вторичный контроль не выдавалось.

Периодичность проверки сварных стыков 1 раз в 2 года.

- 06.10.2011 г. проверка сварного стыка по всему сечению рельса дефектоскопом РДМ-2 №133 оператор Кокарев С.В.

- ПС-083 ПС Каленов А.Р. контрольный проход от 07.02.2012 г. оценен «отлично», выявлено 1 отступление 2 ст. 629 м перекос 11/20 м, на 10 пк отступлений не выявлено.

- ПС-025 ПС Павлов А.Ю. контрольный проход от 27.01.2012 г. оценен «хорошо», выявлено 6 отступлений 2 ст., в том числе уровень 2 шт., перекос – 4 шт.

- ПС – 074 ПС Аветисов А.Р. рабочий проход от 10.01.2012 г. оценен «отлично», выявлено 4 отступления 2 ст., в том числе уровень – 2 шт., перекос – 1 шт., просадка – 1 шт.

№17. Московская железная дорога. 23 февраля 2012 года