Материал: Альбом изломов за 2012 год

6,2 М Место излома

6,2 м

Место излома

Техническое заключение

1. Дата излома рельса: 23 февраля 2012 г.

2. Место излома рельса: ПЧ-43 Вяземская дистанция пути.

3. Перегон: Батюшково-Гагарин, 1 путь, 166 км, ПК 9, нитка левая.

4. Температура воздуха: + 0 ºС.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1

5.2 Средняя грузонапряженность – 76,4 млн.т.брутто.год

5.3 Скорости движения – 140/90 км/час.

6. Характеристика пути:

6.1 План и профиль пути – прямая

6.2 Рельсовая нитка – левая

6.3 Род балласта – щебень

6.4 Род шпал – ж/б, скрепление КБ

6.5 Тип пути – бесстыковой, плеть

7. Характеристика излома рельса:

7.1. Плеть длинной 1212,0м., уложена в 1998 г.

- тип рельса Р-65

- завод изготовитель, Япония № IPPON STEEL

- дата прокатки 1998г.

- вид термообработки – объёмно-закалённый

7.2 Год укладки 1998 г. (первичная)

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 740.2 млн.т. брутто.

7.4 Износ – вертикальный 1,5 мм.

8. Предполагаемая причина излома рельса – выкол головки рельса с разрушением рельса на 4 фрагмента, код 79 без видимых дефектов, протяженность разрушенного рельса составляет 38 см. 07.02.12 г. выявлен сверхнормативный зазор 30 мм, ограничена скорость до 60 км/час. 8.02.12 г. была организована работа по устранению зазора. От плети левой нити был отрезан рельс длинной 6 метров 20 см. и уложен рельс длинной 6 метров 28 см. При осмотре рельсов выявлено, что высота рельса в плети 178,5 мм, а рельса вновь уложенного 176 мм, при этом имелась ступенька 2,5 мм, болтовые отверстия просверлены через выпуклую маркировку, не сняты фаски.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – средствами дефектоскопии не выявляется.

8.2. Отступления от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона-путеизмерителя ПС-012 от 18.02.2012 г. (40 баллов) 4 шт. – 2-ой степени.

9. Последствия обнаруженного рельса, как и кем обнаружен рельс:

23.02.2012 года в 16 час. 54 мин. на 166 км пк 9 по 1 пути перегона Уваровка – Гагарин при следовании поезда № 5001 локомотивом 2М62У-№ 6112 под управлением машиниста локомотивного эксплуатационного депо Вязьма (ТЧ-41) Деркач с машиной СМ-2 № 1264 дежурной по станции Гагарин Аверьяновой О.В. заявил нехарактерный стук.

Диспетчером дистанции пути о толчке в пути сообщено в 17 час. 20 мин. и.о. ПЧ Вяземской дистанции пути Дембикову Р.В., в 17 час. 23 мин. ПЧЗ Александрову К.Н., в 17 час. 44 мин. ПЧГмех Орлову В.В.

В 16 час. 52 мин. с электропоездом № 6183 со станции Уваровка на станцию Гагарин следовал бригадир пути Михайлов. После осмотра 1 пути 166 км пк 9 ПДБ Михайловым выявлен излом левой рельсовой плети, и в 17 час. 33 мин. ПД Котлевичем 1 путь перегона Уваровка – Гагарин закрыт для движения поездов.

В 17 час. 51 мин. по станции Гагарин вызваны машинист Марков и помощник машиниста Семенов дрезины ДГКУ-№ 4639, дрезина отправлена на перегон поездом № 5102/5101 в 19 час. 02 мин. со станции Гагарин с возвращением обратно в 21 час. 36 мин.

Перегон для движения поездов открыт в 21 час 10 мин. первому поезду со скоростью 60 км/ч, и далее скорость установленная.

Задержаны поезда: № 6008 + 8 мин, № 6186 + 19 мин, № 6188 + 11 мин, № 9 + 14 мин, № 27 + 23 мин, № 75 + 26 мин, № 77 + 30 мин.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки 2 раза в месяц, из которых 1 раз съемными дефектоскопами, 1 раз. План/факт – 2/3 раза в месяц.

10.2 Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля:

10.1 Съёмные средства сплошного контроля пути:

- 21.11.2011 г. дефектоскопом АДС 02 № 131105 оператор Повар А.И.сигналов от дефекта нет, ДР и ОДР не обнаружено

- 19.12.2011 г. дефектоскопом АДС 02 № 131105 оператор Повар А.И. сигналов от дефекта нет, ДР и ОДР не обнаружено

- 23.01.2012 г. дефектоскопом АДС 02 № 131105 Повар А.И. сигналов от дефекта нет, ДР и ОДР не обнаружено.

10.2 Мобильные средства контроля:

- 07.12.2011г. вагоном - дефектоскопом №403, руководитель смены Волков сигналов от дефекта нет, дефект не обнаружен, на дефектограмме плеть;

- 11.01.12г. вагоном - дефектоскопом №403 руководитель смены Волков, сигналов от дефекта не обнаружено, на дефектограмме плеть;

- 13.02.12г. вагоном - дефектоскопом №403 руководитель смены Студенок, на записи имеется стык, дефект не обнаружен.

- 23.02.12 г. дополнительная проверка вагоном – дефектоскопом №403 руководитель смены Студенок, при проверке пути по экспресс расшифровке, ведомость №64 от 23.02.12 г., была выдана на осмотр отметка по 1 пути на 166 км ПК 9 , т.к. при проверке пути не был записан принимающий коней плети в зоне болтовых стыков.

№18. Западно - Сибирская железная дорога. 05 марта 2012 года

Техническое заключение

1. Дата излома: 05 марта 2012 года

2. Место излома: ПЧ-38 Кемеровская дистанция пути

3. Перегон: Разъезд 54 км – Разъезд 64 км, 1 гл. путь, 57 км 4 пк 1 зв, +15 метров от приемного стыка

4. Температура воздуха: – 7°С

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути: 2

   2. Средняя грузонапряженность: 29,3 млн.т.

   3. Скорости движения: 90/80 км/час

6. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути: прямая (8,8 ‰ спуск)

   2. Рельсовая нитка: левая

   3. Род балласта: асбест

   4. Род шпал: дерево (тип скреплений – ДО)

   5. Тип пути: звеньевой, длина 25 м

7. Характеристика разрушившегося рельса:

   1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель – КМК – 1993 г. вид термообработки – объемно – закаленный, номер плавки – Б 1606

   2. Год укладки: 1993 г. (первичная)

   3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 525,8 млн.т.брутто

   4. Износ: 2 мм (вертикальный)

   5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 69. Расположение дефекта по сечению рельса – коррозионно-усталостная трещина на расстоянии 35 мм от края пера подошвы со стороны рабочей грани и 225 мм от оси сварного шва. Размер трещины: длина 7 мм, высотой 2 мм. Остальное сечение излома рельса без видимых дефектов и повреждений.

   6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-064, 02 марта 2012 г. оценка км пути 10 баллов, (Р-3, У-1, Уш-1)

8. Предполагаемая причина излома – наличие коррозионно-усталостной трещины в пере подошвы рельса.

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии при сплошном контроле и локальном контроле не выявляется

9. Последствия излома, как и кем обнаружен излом:

В 17:10 мск. времени сигнальная точка 3/6 показала ложную занятость. В 17:30 мск. при выяснении ложного показания на 57 км 4 пк 1 звене левая нитка ПД2 Колесниковым С.М. был обнаружен излом рельса с раскрытием 10 мм. В 18:02 мск. времени рельс взят в струбцины, выдана скорость движения поездов 25 км/ч. В 21:00 мск. времени рельс заменен (подписной на замену рельса №422, подписной на отмену скорости №423).

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1 Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 1/1 раза в месяц. Мобильными средствами 1 раз план/ 2 раза факт.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

- 22.02.2012 г. вагоном – дефектоскопом № 021 на дефектограмме дефектов нет

- 14.02.2012 г. РДМ-2 №2299 регистратор РСД-Т №348 оператор Кастерин Е.В. на дефектограмме дефектов нет

- 08.02.2012 г. вагоном – дефектоскопом №515 на дефектограмме дефектов нет

- 22.01.2012 г. вагоном – дефектоскопом №029 на дефектограмме дефектов нет

Сварной стык проверен 29 июля 2010 года дефектоскопом Рельс – 6 №387 оператор Константинов Г.В. – дефектов не выявлено.

Техническое заключение

1. Дата излома рельса: 25.03.12 г.

2. Место излома рельса: Московско-Ярославская дистанция пути (ПЧ-9).

3. Перегон: Монино-Фрязево, 1 путь, 58км пк 3, плеть, нитка левая.

4. Температура воздуха: -10 градус С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути - 2 класс.

5.2 Средняя грузонапряженность- 15,3 млн.т. брутто

5.3 Скорости движения- 120/80 км/ч.

6. Характеристика пути:

6.1 План и профиль пути - прямая (подъем - 5,6)

6.2 Рельсовая нитка - внутренняя

6.3 Род балласта- щебень.

6.4 Род шпал- ж/б (тип скреплений – КБ).

6.5 Тип пути - бесстыковой.

7. Характеристика изломавшегося рельса:

7.1 Тип рельса - Р-65, завод изготовитель - Тагильский, дата прокатки- 2003г., вид термообработки - обьемно-закаленный, пропущенный тоннаж 162,6 млн.т. брутто.

7.2 Год укладки- 2003г (первичная).

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия - 162,6 млн.т. брутто.

7.4 Износ 0 мм.

7.4 Код дефекта согласно НТД/ЦП–2-93 код 27.

7.5 Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона-путеизмерителя № 094 от 19.03.12 г. – оценка пути 40 баллов (2 степень – 12 шт.), № 007 от 10.03.2012 г. - оценка пути 40 баллов (2 степень - 11 шт.).

8. Предполагаемая причина излома рельса – на данном дефектном месте 14.10.2011 г. проводилась наплавка закалочного слоя для устранения дефекта по коду 14, фирмой «ООО» Сплав. Из-за неравномерного нагрева и охлаждения образовалась, микротрещина и в процессе эксплуатации произошел рост дефекта в головке рельса, геометрические размеры дефекта на момент излома 43 х 30 мм в нерабочей грани головки рельса.

8.1 Возможность выявления средствами дефектоскопии – выявляется средствами дефектоскопии.

9. Последствия излома рельса, как и кем обнаружено повреждение:

В 5-00 час. сработал сигнал светофора. В 7-10 час. установлена струбцина. Задержки поездов: Пассажирский поезд №55 на 24 мин, №35 на 14 мин. Электропоезд № 6701- на 20 мин.

На место выезжали: начальник службы пути Абидов Р.У., начальник ДИЦДМ Шишкин В.И., ПЧ-9 Кондрашев А.А., мастер участка дефектоскопии Казарьян Э.Г.

10. Характеристика работы средств дефектоскопии:

10.1. Месячная периодичность проверки средствами дефектоскопами план/факт – 2/2 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами:

Мобильные средства контроля пути:

- 25 января 2012г. совмещенный вагон-дефектоскоп №438 сигналов указывающих на наличие дефекта, нет. Качество записи удовлетворительное.

- 22 февраля 2012г. совмещенный вагон-дефектоскоп № 438. Сигналов указывающих на наличие дефекта, нет. Качество записи удовлетворительное.

- 24 марта 2012г. совмещенный вагон-дефектоскоп № 304. Имеются сигналы от дефекта, отметка выдавалась на вторичный контроль в суточный срок (ведомость №70 от 24 марта 2012 г.). Качество записи удовлетворительное.

Съёмные средства сплошного контроля пути:

- 12 января 2012г. дефектоскоп РДМ-22 № 425, регистратор встроенный, оператор Украинцев С.С. Сигналов указывающих на наличие дефекта нет. Качество записи удовлетворительное.

- 13 февраля 2012г. дефектоскоп Авикон-11 № 06105, регистратор встроенный, оператор Куликов С.А. Сигналы указывающие на наличие дефекта присутствуют. Качество записи удовлетворительное. Ручной искатель использовался (работа по контролю дефекта проводилась 7 мин).

- 14 марта 2012г. дефектоскоп РДМ-2 № 1196, регистратор УР-3Р №633, оператор Хомяков А.С. Имеется сигнал от поверхностного расслоения закалочного слоя только от 70 гр. преобразователя. Качество записи удовлетворительное.

№19. Московская железная дорога. 25 марта 2012 года