Материал: Альбом изломов за 2012 год

06.02.2012 дефектоскоп Авикон-11 № 7150 оператор Бурлак А.И., расшифровка 07.0.2.2012 расшифровщик Лысков В.А.

Дефектограмма места излома масштаб 5 м

1,8 м

Место излома

Дефектограмма места излома масштаб 5 м

30.01.2012 вагон-дефектоскоп № 515 начальник смены ПС - Шилов К.А.

1,8 м

Место излома

ПК 8/9

-58/58гр

-70гр

-70гр

РС

42гр

42гр

Дефектограмма места излома масштаб 5 м

Техническое заключение

1. Дата излома 12 февраля 2012 г.

2. Место излома: ПЧ-27 Тайгинская дистанция пути.

3. Перегон Болотное -Юрга, 2гл. путь, 3482 км, 9 пк, правая нитка,

4. Температура воздуха -17 градусов.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути - 1А3

5.2 Средняя грузонапряженность – 67,1 млн.т.

5.3 Скорости движения – 100/80 км/час

6. Характеристика пути:

1. План и профиль пути – прямая

2. Рельсовая нитка – правая (наружная)

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)

5. Тип пути – б/с, длина – 794,79м

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – К 08 2007г.номер плавки – ЭVБ 4927 8

7.2. Год укладки 16.09.2007. № плети по проекту 348262П, температура закрепления +28^оС, номер плети по ведомости РСП – 1226;

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 280,6 млн.тонн брутто.

7.4. Износ вертикальный – 0,5мм, боковой износ 0 мм

7.5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 79.

7.6. Расположение дефекта по сечению рельса: поперечная трещина в сечении рельса отсутствует, сечение излома вертикальное, мелкозернистое.

7.7. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона-путеизмерителя № 009 08.02.2012, оценка км пути 10 баллов «отлично» при 1 неисправности 2 степени (уровень – 1).

8. Предполагаемая причина излома – наличие на поверхности катания следов пробуксовки. Устранение пробуксовки методом шлифовки рельсов.

06.02.12 в 11:27 мск. после растяжки грузового поезда №2442 ПД-1 Вицентович В.А. обнаружил пробуксовку рельсов плети №348262 на 3482 км 9 пк по правой нитке глубиной 1,7 мм и левой нитке глубиной 1,5 мм.

07.02.12 ПД Кадочников в составе бригады со шлифовальным станком «Жейсмар» МС-3 пробуксовки на 3482 км 9 пк удалил шлифовкой до глубины 0,3 мм по обоим нитям пути.

8.1.Возможность выявления средствами дефектоскопии дефектоскопами сплошного и локального контроля не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

(хроника обнаружения и замены)

В сутках 12 февраля 2012 года в 18 час 15 минут мск. времени следуя с поездом № 2508 на электровозе ВЛ10 № 166/635 приписки ТЧЭ-12 Тайга Западно-Сибирской дирекции тяги, машинист Попов на перегоне Болотная-б/п 149км по четному пути остановился у «красного» сигнальной точки №6 на 3481 км пк 9.

В 20-36 после прибытия на место ПД Вицинтовича В.А. выявлен излом правой рельсовой плети с раскрытием 18 мм. После установки накладок, сжатых струбцинами, на данном участке была установлена скорость 25 км/час.

В 21-57 после временного восстановления плети укладкой рельсовой рубки длиной 10.95 м ограничение скорости было отменено, установлена скорость 100/80км/час.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки средствами дефектоскопии план/факт – 2 раза в месяц/ 3 раза в месяц: съемными дефектоскопами 1 раз в месяц, мобильными средствами 2 раза в месяц

10.2. проверка рельсов съемными дефектоскопами:

- 06.02.2012 Авикон - 11 №7150 оператор Бурлак А.Н.

Расшифровщик Лысков В.А. (на дефектограмме импульсов от дефекта нет)

- 05.01.2012 Авикон-11 № 7128 оператор Спивак С.К.

Расшифровщик Присакарь Л.Е. (на дефектограмме импульсов от дефекта нет)

- 06.12.2011 дефектоскоп Авикон - 11 №7150 оператор Бобков И.М.

Расшифровщик Присакарь Л.Е. (на дефектограмме импульсов от дефекта нет)

10.3. Проверка рельсов мобильными средствами дефектоскопии:

- 30.01.2012 вагон-дефектоскоп № 515 начальник смены Шилов К.А.

(на дефектограмме импульсов от дефекта нет)

- 14.01.2012 вагон-дефектоскоп № 029 зам.начальник смены Аксенов А.Г.

(на дефектограмме импульсов от дефекта нет)

- 29.12.2011 вагон-дефектоскоп № 065 зам.начальник смены Палагин С.В.

(на дефектограмме импульсов от дефекта нет)

30.01.2012 вагон-дефектоскоп № 515 начальник смены ПС - Шилов К.А.

ПК 8/9

Место излома

№14. Октябрьская железная дорога. 13 февраля 2012 года

ПС-310, 06.02.12, участок Клин - Подсолнечное, 1 путь, 566км8пк, левая нитка (сверху)

Техническое заключение

1. Дата обнаружения излома - 13.02.2012 г.

2. Место излома: линия Санкт-Петербург – Москва, Опытная Московская дистанция пути (ОПЧ-1).

3. Перегон: Клин - Подсолнечная. 1 главный путь 566 км ПК8, левая нить сварной стык №256 (согласно сертификата)

4. Температура воздуха: - 34ºС.

5. Условия эксплуатации пути:

5.1 Класс пути – ВГ1.

5.2 Средняя грузонапряженность – 20,5 млн.т.брутто.

5.3 Скорости движения – 200/80 км/час.

6. Характеристика пути:

1. План и профиль пути: место излома – кривая радиусом 3160 м, подъём –4,4 %о.

2. Рельсовая нитка – левая.

3. Род балласта – щебень.

4. Род шпал – железобетонные.

5. Тип пути – бесстыковой.

6. Тип скреплений КБ

7. Температура закрепления плети +29ºС.

7. Характеристика рельса:

7.1. Тип рельса - Р-65, б/путь, плеть длиной 3,716 км завод изготовитель рельсов – Я 1998 г., № плавки VT HIPPON STEEP 1997 3 DH37ST51364P2H, VT HIPPON STEEP 1997 3 DH37O1664S3H вид термообработки – термоупрочнённый.

7.2. Год укладки плети - 25.08.1998 г. рельсовая плеть №1002-1005А, сварена из плетей №10003,10003а,10005,10005а 23.05.2008 г в результате ликвидации уравнительного пролета, согласно сертификата о восстановлении рельсовых плетей стык№256 сварен 24.04.2008г машиной ПРСМ №84, производитель работ ПМС-82.

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия рельса - 370 млн.т. брутто. С момента сварки наработанный тоннаж плети составил 80 млн.т. брутто.

7.4 Износ рельса: вертикальный 0,6 мм, боковой 0,6 мм.

7.5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – код 56.3

7.6. Последняя проверка путеизмерительными вагонами ПС-072 – 06.02.2012 г., ПС-702 -06.02.2012 г. - километр оценен как отличный, неисправностей не выявлено.

8. Предполагаемая причина – излом рельса классифицируется по коду 56.3 - поперечный излом рельса, холодная сварка в зоне шейки рельса. Излом произошел перпендикулярно продольной оси рельса по центру сварного шва. Визуальным осмотром сечения излома установлено, что признаки трещин усталостного развития отсутствуют. Излом носит хрупкий характер.

Для комплексного исследования причин излома рельсовой плети и проведения металлографической экспертизы части рельса отправлены во ВНИИЖТ.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

Согласно показаниям система АПК ДК в 5 часов 33 минуты 20 сек. поезд №25 проследовал сигнальную точку №29 перегона Клин – Подсолнечная по 1 главному пути. В 5 часов 33 минуты 50 сек. сигнальная точка №29 сигнализировала «желтым огнем». В 5 часов 34 минуты 39 сек. сигнальная точка №29 имела показание «желтый с зеленым». В 5 часов 35 минуты 26 сек. сигнальная точка №29 загорелась «зеленым». В 5 часов 36 минуты 23 сек. сигнальная точка №29 перекрылась на красный ввиду ложной занятости участка «Ч19П».

13.02.2012 в 05 часов 37 минут машинист электропоезда №6553 Вахтов по радиосвязи сообщил ДСП Сошниковой о том, что сигнальная точка №29 горит «красным огнем» перегона Клин – Подсолнечная. В 05 часов 50 минут машинист Вахтов, проследовав сигнальную точку, сообщает ДСП, что на 566 км пк8 обнаружен излом рельсовой плети левой нити.

В 05 часов 50 минут ДСП Сошникова сообщила дежурной дистанции пути об изломе рельса. Диспетчер дистанции пути, об изломе рельса сообщила в 05-52 ОПЧ-1 Дмитриеву А.Н., в 05-53 ПДС Ошкину А.С., в 05-54 ПД-11 Телеляеву Н.В.

В 6 часов 05 минут приказом №220 ДНЦ-1 Ефимовой перегон закрыт для движения поездов. В 07 часов 20 минут ПД-11 Телеляев Н.В., прибыл на место и установил накладки в струбцины. В 07 часов 27 минуты перегон открыт для движения поездов со скоростью 25км/ч приказом № 221 ДНЦ-1 Ефимовой. В 9 часов 05 минут старшим дорожным мастером Ошкиным А.С. дана заявка на предоставление "окна" для замены рельса. В 10 часов 45 минут ДНЦ-1 Лукашиной приказом №224 закрыт перегон для замены рельса. В 12 часов 32 минут приказом №227 ДНЦ-1 Лукашиной перегон для движения поездов открыт с установленной скоростью.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1 Периодичность проверки средствами дефектоскопии план/факт – 4/4 раза в месяц.

10.2 Дата и результаты последних проверок:

- 07.01.2012 г – ПС-480 отметок на вторичный контроль не выдавалось.

-10.01.2012 г. АДС-02 №1512051, операторы Усанов Е.Б., Норвайшев А.В. дефектов на 566 км пк 8 не обнаружено. Расшифровку производил инженер – расшифровщик Ильичев Е.А. - замечаний по расшифровке не выдавалось.

-12.01.2012 г – АДЭ-026 отметок на вторичный контроль не выдавалось.

- 18.01.2012 г. ПС-310 отметок на вторичный контроль не выдавалось.

- 23.01.2012 г.- ПС-494 отметок на вторичный контроль не выдавалось.

-24.01.2012 г. Авикон-11 № 06074, операторы Лупяк И.А., Матвеев Ю.Н. - дефектов на 566 км пк 8 не обнаружено. Расшифровку производил . инженер – расшифровщик Балашов С.В., - замечаний по расшифровке не выдавалось, условная чувствительность по каналам контроля подошвы и головки рельсов не ниже рекомендованной.

-06.02.2012 вагон – дефектоскоп ПС-310 - отметок на вторичный контроль не выдавалось

-07.02.2012 г., Авикон-11 № 06095, операторы Ленков Э.А., Корольков А.К. - дефектов на 566 км пк 8 не обнаружено. Расшифровку производил г. инженер – расшифровщик Ильичев Е.А,. - замечаний по расшифровке не выдавалось, условная чувствительность по каналам контроля подошвы и головки рельсов не ниже рекомендованной.

При перешифровки дефектограмм 13.02.2012г. перечисленных выше мобильных средств дефектоскуопии признаков дефектов не обнаружено.

Сварной стык проверялся согласно плана проверки сварных стыков 21.06.11 г. дефектоскопом РДМ-3 №837 оператор Матвеев Ю.Н. 7-го разряда - дефектов не обнаружено.

№15. Северная железная дорога. 20 февраля 2012 года

13.02.2012 Авикон-01№178 ри01-08900 ( масштаб 5м)

ПС-073 ПЧ-11 23.01.2012 ( масштаб 5м)

Масштаб 5м

Техническое заключение

1. Дата излома 20 февраля 2012 года

2. Место излома: ПЧ-11 Галичская дистанция пути.

3. Перегон: Нея – Брантовка 1 путь, 618 км, пк 3, нить левая.

4. Температура воздуха: минус -17 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1А2

5.2 Средняя грузонапряженность – 90,2 млн.т./км в год

5.3 Скорости движения – 100/80 км/час

6. Характеристика пути:

1. . План и профиль пути – прямая, спуск – 6,9%о

2. Рельсовая нитка – левая

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – бетон (тип скреплений - КБ)

5. Тип пути – бесстыковой плеть №9 лев длиной в блок-участок 2098,60м (сварена из трех коротких плетей: плеть 9.1. с 617км пк4+74,72м по 618км пк1+37,30м длиной 662,58м, плеть 9.2. с 618км пк1+37,30м по 618км пк8+93,69м длиной 756,39м, плеть 9.3. с 618км пк8+93,69м по 619км пк5+73,32м длиной 679,63м)