Материал: Альбом изломов за 2012 год

- 26.12.2011 г. РДМ-22 №387 оператор Кунуспаев Т.В. 7 разряд (сигналов от дефекта нет, дефектов не обнаружено, качество записи удовлетворительное);

- 19.12.2011 г. ПС -441 и.о.ПС Смоленский Г.В. (сигналов от дефекта нет, дефектов не обнаружено, качество записи удовлетворительное);

- 14.11.2011 г. зам ПС-034 ПС Новиков В.В. (сигналов от дефекта нет, дефектов не обнаружено, качество записи удовлетворительное);

- 12.08.2010 г. РДМ-33 №376 оператор Крохин С.А. 7 разряд (дефектов не обнаружено)

№10. Свердловская железная дорога. 01 февраля 2012 года

Техническое заключение

1. Дата излома: 01 февраля 2012 г.

2. Место излома: ПЧ-6 Свердловск-Сортировочная дистанция пути.

3. Перегон: Северка - Хрустальная, 1 гл. путь, 1791 км пк 6 (591 м), левая нить.

4. Температура воздуха - 36^оС., рельса: - 31^оС.

5. Условия эксплуатации:

5.1. Класс пути – 1Б2.

5.2. Средняя грузонапряженность – 61,0 млн.тонн брутто/км в год.

5.3. Скорости движения – 100/80 км/час.

6. Характеристика пути:

1. План и профиль пути – прямой участок, 6,7%о подъем.

2. Род балласта – щебень.

3. Род шпал – железобетонные (тип скреплений – КБ).

4. Тип пути – плеть, длина плети 1386.102 м.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65, плеть № 3, завод изготовитель – Т-10-2003.

вид термообработки – термоупрочненная, номер плавки – KV44691.

7.2 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до

изъятия 529,6 млн.тонн брутто.

3. Износ вертикальный – 2 мм, боковой износ – 0,5 мм.

4. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 24.

Дефект - поперечная вертикальная трещина в головке рельса от поверхности катания в виде пятна темного цвета со стороны рабочей грани 6 мм по высоте рельса, 9 мм по ширине рельса, развившегося до дефекта в виде пятна светлого цвета размером 25 мм по высоте и 32 мм по ширине рельса. Остальное сечение излома без видимых дефектов и повреждений. Структура металла свидетельствует о хрупком изломе.

7.5. Отступления от норм содержания пути: по данным последнего прохода вагона-путеизмерителя № 019 29.01.2012 года 1791 километр получил оценку «отлично» - 10 баллов. Выявлено 2 неисправности 2-ой степени: перекосы на пк 5 (432м) величиной 11 мм на 12 м, на пк 7 (647 м) величиной 12 мм на 6 м.

По данным прохода 10.01.2012 года вагона СПС ЦНИИ-4 № 706 неисправностей не выявлено.

8. Предполагаемая причина излома – развитие поперечной вертикальной трещины в головке рельса от поверхности катания в виде пятна темного цвета со стороны рабочей грани 6 мм по высоте и 9 мм по ширине рельса до вертикальной поперечной трещины в виде пятна светлого цвета размером 25 мм по высоте и 32 мм по ширине рельса с последующим хрупким вертикальным изломом при понижении температуры до – 36^ОС.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии: при сплошном контроле съемными средствами дефектоскопии дефект выявляется.

9. Последствия излома, как и кем обнаружен излом:

01.02.2012 в 05 часов 48 минут, после прохода поезда № 2317, ДСП ст. Северка Климова Н.В. сообщила машинисту поезда № 903 о появлении занятости 2-го участка приближения нечетного пути перегона Северка – Хрустальная. Машинист поезда № 903 Хакимов (локомотивное эксплуатационное депо Свердловск-Пассажирский), выполняя регламент проследования сигнала с запрещающим показанием светофора, в 06 часов 10 минут выявил разрыв рельсовой плети на 1791 км пк 6 по левой нити с величиной зазора 30 мм. Прибывшим на место дорожным мастером Летучевым А.А. были установлены накладки, взятые в струбцины и в 06 часов 45 минут по 1791 км пк 6 было открыто движение поездов со скоростью 25 км/час. После замены рельса в 09 часов 16 минут выдана установленная скорость. Характеристика пути: участок двухпутный, электрифицированный, класс пути 1Б2, рельсы типа Р65, шпалы железобетонные, эпюра шпал 1840 штук на километр, балласт щебень, прямая, подъем 6,7⁰/₀₀.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 3/3 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за предыдущий период:

- 23.01.2012 дефектоскоп РДМ-22 № 484 оператор Гиреева И.Ю., 7 разряд, расшифровка записи выполнена 24.01.2012 расшифровщиком Рудаковым В.А. На дефектограмме имеются сигналы от дефекта по каналам № 3 (55^О отъезжающий) и № 6 (55^О наезжающий). По результатам расшифровки была назначена проверка на 26.01.2012 следующему по графику съемному дефектоскопу, фактически место дефекта не проверялось;

- 18.01.2012 вагон-дефектоскоп № 070 - сигналов от дефекта не выявлено;

- 13.01.2012 дефектоскоп Авикон-01МР № 4693 оператор Банников А.А. расшифровка записи 13.01.2012 выполнена расшифровщиком Ситниковой Т.В. На дефектограмме имеются сигналы от дефекта по каналам № 2 (55^О наезжающий), № 3 (55^О отъезжающий). По результатам расшифровки была назначена проверка на 23.01.2012 следующему по графику съемному дефектоскопу РДМ-22 № 484 (оператор Гирева И.Ю.) – дефект не был выявлен;

- 05.01.2012 дефектоскоп Авикон-01 № 203, оператор Сафиуллин В.В. – на дефектограмме имеется сигнал по каналу № 6 (41/49^О) – при откате дефектоскопа назад. Качество записи неудовлетворительное.

- 30.12.2011 дефектоскоп Авикон-01МР № 4693 оператор Банников А.А., расшифровка записи выполнена 30.12.2011 расшифровщиком Ситниковой Т.В. Сигналы на дефектограмме от дефекта имеются по каналам № 2 (55^О наезжающий), № 3 (55^О отъезжающий), № 5 (55^О отъезжающий). По результатам расшифровки была назначена проверка на 05.01.2012 следующему по графику съемному дефектоскопу Авикон-01 № 4693 (оператор Сафиуллин В.В.) – дефект не был выявлен;

- 21.12.2011 дефектоскоп РДМ-2 № 2247, РСД-Т № 1389 (оператор Темирова И.И), расшифровка записи выполнена 22.12.2011 расшифровщиком Якубовым А.Т. Сигналы от дефекта присутствовали в канале № 5 (55^О отъезжающий), рельс на повторную проверку не выдавался.

№11. Горьковская железная дорога. 07 февраля 2012 года

Вагон-дефектоскоп №72298 проход 28.01.12г. Масштаб: 5 метров