Материал: Альбом изломов за 2012 год

Техническое заключение

1. Дата излома 18 января 2012г.

2. Место излома: ПЧ-19 Заринская дистанция пути.

3. Перегон Тягун - Аламбай, 1гл. путь, 157 км , 5 пк, правая нитка,

4. Температура воздуха градусов -32С.

5. Условия эксплуатации:

1. Класс пути – 1

2. Средняя грузонапряженность – 110 млн.т.

3. Скорости движения – 70/60 км/час

1. Характеристика пути:

1. План и профиль пути – кривая R- 406 м

2. Рельсовая нитка – внутренняя

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)

5. Тип пути – бесстыковой, длина – 798,4 (№ плети 15741) перезакреплена 12.04.07 температура +28.

6. Характеристика разрушившегося рельса:

   1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – КМК 2006г.

   2. вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – ЭVБ5304

   3. Год укладки 2006г. первичная укладка

   4. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 558,2 млн.т. брутто.

   5. Износ 1 мм.(вертикальный)

   6. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 65. Расположение дефекта по сечению рельса: усталостная трещина в пере подошвы размером 38 х 20 мм развитием от края пера подошвы. Трещина расположена в шпальном ящике на расстоянии 80 мм от края рельсовой подкладки. В месте начала развития трещины зазубрина 1 мм.

7. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-009, 09 января 2012г. – отличный на км 5 отступлений 2 степени- 4 перекоса 1 просадка.

   1. Предполагаемая причина излома: развитие дефекта от поверхностного повреждения подошвы рельса по коду 65 с последующим развитием от места повреждения усталостной трещины.

   2. Возможность выявления средствами дефектоскопии: при сплошном контроле рельсов не выявляется.

8. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом: 18 января 2012 г на перегоне Тягун – Аламбай в 03:59 сигнальная точка №7, расположенная на 158км пк7, грузовому поезду №3001 перекрылась на красный. Для выяснения причины отказа на место выехал дорожный мастер Горлатов В.Е., бригадир пути Хорышев А.В. и старший механик СЦБ Злобин С.У. По прибытию на место в 4.50 мск на 157км пк5 1 путь нитка правая обнаружен излом рельсовой плети. В 4.58 мск, после того, как место излома было взято в накладки, ограничена скорость 25 км/ч (предупреждение № 145). Организована работа по восстановлению целостности рельсовой колеи. Дефектное место было вырезано, уложен укороченный рельс длиной 12,51 метр. Предупреждение на ограничение скорости отменено в 8.32 мск. за № 146. На место выезжали П Шевцов Е.А., зам.ДИЦДМ Дугаев А.В., зам.ДИРЕГП Куртушан А.И., и.о.ПЧ-19 Хемий Ю.Д.

9. Характеристика работы средств диагностики:

   1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 2/2 раза в месяц.

   2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

      • 05.01.2012г. РДМ-2 №1980 оператор Дуров А.С., расшифровщик Кулищова Е.Г.

      • 20.12.2012г. РДМ-22 №1130 оператор Рыков Д.Н. расшифровщки Михайличенко О.О.

      • 05.12.2011г. РДМ-2 №1387 оператор Тюленев А.П. расшифровщик Кулишова Е.Г.

      • 09.01.2012. вагоном – дефектоскопом №006 начальник смены зам.ПС Зверев А.А.

      • 29.12.2011 вагоном – дефектоскопом №315 начальник смены зам.ПСЧ Серегин С.Ю

№6. Красноярская железная дорога. 30 января 2012 года

Дефектограмма прохода совмещенного вагона-дефектоскопа № 72145 от 20.01.2012г.

Каналы контроля головки рельса по левой нити (58/58 град «РОМБ»)

Каналы контроля шейки и подошвы рельса по левой нити (42/42 град )

Каналы контроля головки рельса по левой нити (70 град )

Канал контроля головки, шейки и подошвы рельса по левой нити (0 град «РС» )

Магнитный канал контроля головки рельса по левой нити

Дефектограмма прохода съемного дефектоскопа РДМ-2 № 1255 с РСД-Т № 1240 от 16.01.2012г.

Техническое заключение

1. Дата излома 30.01.2012 г. в 15 часов 45 минут мск. вр.

2. Место излома: ПЧ-5 Иланская дистанция пути

3. Перегон (Станция.) перегон Ингашская-Тинская, 4430 км 2 путь 3 пк, левая нитка, сигнальная точка № 6;

4. Температура рельса в момент излома – минус 30 градусов С, раскрытие зазора 15мм.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1Б3

5.2 Средняя грузонапряженность – 71,7 млн. тн. брутто.

5.3 Скорости движения (пасс. / груз.) – 90/80/80 км/час.

5.4. Установленная периодичность контроля средствами дефектоскопии в месяц (план/факт) – 3/4 (съемными средствами – 3 раза, мобильными средствами – 1 раз).

6. Характеристика пути:

6.1. План и профиль пути – прямая (9,7 % 0 спуск)

6.2. Род балласта – щебень

6.3. Род шпал – ж/б (тип скреплений - КБ)

6.4. Тип пути - бесстыковой плеть № 442972, длина – 800 м., изготовлена в РСП-7.

Температура закрепления плети при укладке 11.09.2001 + 12 град, введена в оптимальный температурный интервал 15.09.2001 года, при темп. +25 град. Плеть сварена в перегон 16.09.2001 г. машиной ПРСМ.

7. Характеристика рельса:

7.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель – КМК, вид термообработки – объемно-закаленный, год проката и номер плавки – К-I-2001 плавка № 168Б

7.2. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 680,3 млн.тн. брутто.

7.3. Вертикальный износ – 2мм, боковой – 0мм.

7.4. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-073 от 30.01.2012 г. - 150 баллов. Выявлено 5 неисправности 2-ой степени, в том числе: 0 – сужение, 0 – уширение, 3– уровень, 2 – перекос, 0- просадок, 0 – рихтовка. 3-я степень -1 П18(19).

8. Предполагаемая причина излома – излом рельса в зоне сварного стыка сваренного на РСП-7 в 2001 году произошел вследствие хрупкости и хладноломкости рельсовой стали по коду дефекта 79 согласно НТД/ЦП-2-93 без каких либо видимых дефектов.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии (при сплошном контроле, при локальном контроле). Дефект при сплошном контроле съемными и мобильными средствами дефектоскопии не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

В 15-45 мск. времени 30.01.2012 г. загорелась сигнальная точка № 6 на перегоне Ингашская - Тинская, машинист поезда № 2422 Гумадо произвёл остановку на 4430км 2пк в 17час 04мин. При осмотре второго пути на 4430км 3пк по левой нитке выявлен излом плети от головки до подошвы рельса, зазор составил 15 мм.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Дефектоскопная тележка АДС-02 № 051014, дата прохода 27.01.2012 г., операторы Грибанин с 4429 км по 4427 км, Литвинов с 4430 км по 4433 км (визуально) температура воздуха минус 45 град С.

10.2. 20.01.2012г. совмещенный вагон-дефектоскоп № 72145, начальник смены Олейченко С.Н., на дефектограмме признаки дефекта отсутствуют;

10.3. 16.01.2012г. съемный дефектоскоп РДМ-2 № 1255 с регистратором РСД-Т № 1240, операторы Горбачев, Копытков, на дефектограмме признаки дефекта отсутствуют;

10.4. 06.01.2012г. съемный дефектоскоп РДМ-22 № 231 операторы Кирпичников, Роговой, на дефектограмме признаки дефекта отсутствуют.

10.5. 30.06.2011 г. сварной стык проверялся дефектоскопом РДМ-3 № 358 оператор Гравит Н.В.

№7. Калининградская железная дорога. 31 января 2012 года

Проход дефектоскопной тележки РДМ-22№341 от 20.01.2012 года.

Проход дефектоскопной автомотрисы АДЭ-1 №037 от 20.01.2012 года.

Техническое заключение

1. Дата излома: 31 января 2012 года

2. Место излома: ПЧ-2 Черняховская дистанция пути.

3. Перегон Черняховск – Гусев, 2 гл. путь, 1179 км, ПК 2, левая нитка.

4. Температура воздуха: -19°С. Рельса -25°С.

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути -3Г3

   2. Средняя грузонапряженность – 8,64 млн.тонн брутто/км в год.

   3. Скорости движения – 100/80 км/ч

6. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути – прямая, (3,5 ‰ подъем)

   2. Род балласта – щебень

   3. Род шпал – ж/б (тип скреплений – КБ)

   4. Тип пути – бесстыковой, Начало плети 1176 пк 6+66,526 м, конец плети 1181 пк 3 + 54,956 м.

   5. № плети по проекту 11767Л(4ч), температура закрепления +32°С, уложена 29.08.2000 г.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

   1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель – Нижнетагильский – 7 – 2000 г. вид термообработки – термоупрочненная, номер плавки – ОВП389К.

   2. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 96,04 млн.тонн брутто

   3. Износ вертикальный – 1мм, боковой износ 1 мм

   4. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 56.3

Расположен в сварном стыке №4. Пятно светлого матового цвета в шейке рельса размером 6мм/5мм. Остальное сечение излома без видимых дефектов и повреждений. Излом рельса вертикальный. Структура металла свидетельствует о хрупком изломе. Дефект располагался на расстоянии 59 мм от поверхности катания головки рельса. Величина раскрытия зазора после излом 29 мм.

5. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона – путеизмерителя №061 25.01.2012, оценка км пути 10 баллов «отлично».

1. Предполагаемая причина излома – нарушение технологии сварки.

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии: при сплошном контроле съемными и мобильными средствами дефектоскопии дефект не выявляется.

2. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

31 января 2012 года в 07 часов 14 минут моск. времени после проследования грузового поезда №2702 сигнальная точка №10 на перегоне Черняховск – Гусев по четному пути приняла запрещающие показания при фактической свободности участка. Прибывший на место в 9 часов 28 мин. (моск.вр.) дорожный мастер 3 околотка Бридун Е.В. обнаружил излом рельсовой плети на 1179 км ПК2 в сварном шве №4 по левой нитке с раскрытием до 30 мм.

В 10 часов 10 мин поезд №2704 был пропущен по месту излома со скоростью 5 км/час под наблюдением дорожного мастера.

В 10 часов 23 мин. Место излома после установки накладок, сжатых струбциной, скорость движения 1179 км ПК 2 по четному пути была установлена 25 км/ч.

С 11 часов 04 мин до 11 часов 33 мин. Время закрытия перегона для временного восстановления плети и укладки рельсовой рубки.

В 11 часов 33 мин. Ограничение скорости было отменено, скорость установленная.

10. Характеристика работы средств диагностики:

    1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 2/3раз в месяц (на момент излома).

    2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший период:

- 08.06. 2011 г. Авикон-02Р №071179 оператор Жордочкин С.В. – проверка сварного шва;

- 20.12.2011 г. Авикон 11 №10411 оператор Никитин С.А. Вербицкий Д.О.;