Материал: Альбом изломов за 2012 год

- 05.01.2012 г. АДЭ-1№037 начальник Васильев В.А.;

- 20.01.2012 г. РДМ-22 №241 операторы Трофимов С.Г., Погоржельский А.П. 7 разряда. Сигналов от дефекта нет, дефектов не обнаружено, качество записи удовлетворительное;

-20.01.2012 г. АДЭ-1 №037 начальник Васильев В.А,

- 25 .01.2012г. ПС№061 начальник Феофанов С.Б. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона – путеизмерителя №061, оценка км пути 10 баллов «отлично».

№8. Забайкальская железная дорога. 31 января 2012 года

ВЕДОМОСТЬ КОНТРОЛЯ

Оператор Чуков В.В

Дефектоскоп № 1320с регистратором УР-3Р № 518

6674.187КМ 6674.193КМ

0 70/58 42/42 42/42 70/55 0 Место излома

одна точка - 4мм ж.д. пути

Пороговая/условная чувствительность по каналам:

Левая нить Правая нить

0Л 17/14 0П 15/14

70Л 25/18 70П 27/17

45ЛН 27/16 45ПН 22/18

45ЛО 26/18 45ПО 27/17

55Л 29/16 55П 26/16

Привязка от начала км 7 звено, от приемного стыка 3 м левая нить.

Примечание Сигнала от дефекта присутствует

Осмотреть как Результат натурного осмотра

Выписку получил

Расшифровщик

Дата 27.01.2012 / 05:01

В едущий инженер ОНК Богомазов Е.В.

Масштаб 5 метров

Место излома

Сигнала от дефекта нет. Ведущий инженер ОНК Богомазов Е.В.

Техническое заключение

1. Дата излома 31 января 2012г.

2. Место излома: ПЧ-8 Зиловская дистанция пути.

3. Перегон Зилово-Зудыра, 2 гл. путь, 6674 км , 2 пк, левая нитка, звено 7.

4. Температура воздуха - 32 градусов С. Рельса – 35 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1Б2

5.2 Средняя грузонапряженность – 90,1 млн.т.

5.3 Скорость движения – 80/80 км/час.

6. Характеристика пути:

1. План и профиль пути –кривая R-644 ( 8,0 ⁰ / ₀₀ спуск )

2. Рельсовая нитка – внутренняя.

3. Род балласта – щебень.

4. Род шпал – дерево (тип скреплений - ДО)

5. Тип пути – звеньевой.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – 7 звена Т 2000 г, вид термообработки – термоупрочненный, номер плавки – 7 звено КВП 44395.

7.2. Год укладки 2001г. (первичная).

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 778 млн.т. брутто.

7.4.Износ вертикальный – 4,0 мм, приведенный –8,0 мм (вертикальный, приведенный).

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 21.2

6. Отступление от норм содержания пути по данным контрольного прохода вагона путеизмерителя № ПС-039 21.01.2012г. оценка км пути 150 баллов. (35 отступлений 2 степени, в том числе 7 перекосов, 13 просадок, 11 рихтовки, 4 уширения).

8. Предполагаемая причина излома – поперечная трещина в головке рельса в виде светлого пятна 10,5 мм от проекции головки рельса с дальнейшим развитием до 18,0 -35,0 мм и излом рельса в следствии недостаточной контактно-усталостной прочности метала.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии: дефект выявляется.

9. Хроника обнаружения:

В 22-58ч.мск дежурная по станции Зилово Карепова И.Н. доложила дежурной по дистанции Шевчук Г,А., что на перегоне Зилово - Зудыра с/т №18 горит красным и занят второй участок удаления.В 23-00ч. мск вызвала дежурного и.о.ПД Чернышова Ю.В. и сообщила дежурному по дистанции ПЧЗк Честюнину Д.В.

В 23-30ч. мск. сообщила и.о. ПЧ-8 Уварову А.В. и и.о. ПЧЗ Кузьменко Р.С.

На повреждение выехал и.о. ПЧ Уваров А.В. п. № 3298 машинист Тонких, поезд остановился в 23-35 ч. мск. на 6674 км пк 3. пом/машиниста пошел с осмотром и в 23-43 ч.мск доложил ДСП Кареповой И.Н.,что на 6674 км пк 2 чет/пути левая нитка излом рельса от приемного стыка на расстоянии 3,21 м, шпала 7 в зоне подкладки зазор 7мм. В 23-45 ч.мск вызвала ПДН Чернышова С.В., Балышева А.Ю.,ПЧД Чичканова Е.Н. В 1-23ч.мск и.о ПЧ-8 Уваровым А.В дефект рельса взят в типовые накладки типовыми струбцинами, до замены выдано предупреждение ограничения скорости на 6674км пк2 чет/п –остановка у красного сигнала, а при его отсутствии скорость 25км/час.

Предварительное заключение поперечная трещина в головке рельса в виде светлого пятна 10,5 мм от проекции головки рельса с дальнейшим развитием до 18,0 -35,0 мм и излом рельса в следствии недостаточной контактно-усталостной прочности метала дефекта по коду 21.2.

Задержка грузового поезда №3298 составила 2 часа 01 минута с 23-35 ч.мск до1-36 ч.мск.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 3/3 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

- 6.01.2012 проверено съемным дефектоскопом типа УДС-РДМ-2 № 2532 с регистратором УР- 3Р № 1091 оператор Зеленкин Ю.И. сигнала от дефекта на дефектограмме отсутствует.

- 16.01.2012 проверено съемным дефектоскопом типа УДС-РДМ-22 № 488 с встроенным регистратором оператор Бянкин А.В. сигнала от дефекта на дефектограмме отсутствует.

- 16.01.2012 г проверено ультрозвуковым вагоном ВД №72192 дефект не обнаружен, сигнала от дефекта на дефектограмме нет.

-27.01.2012г г проверено съемным дефектоскопом типа УДС-РДМ-2 №1320 (с регистратором). оператор Чуков В.В. Сигнал от дефекта на дефектограмме присутствует.

Качество записи по всем средствам дефектоскопии удовлетворительная.

Следующая проверка запланирована 07.02.2012г дефектоскопом РДМ-2 №2532 оператор Зеленкин Ю.И.

№9. Южно – Уральская железная дорога. 01 февраля 2012 года

Техническое заключение

1. Дата излома: 1 февраля 2012 года

2. Место излома: ПЧ-13 Троицкая дистанция пути

3. Перегон: Упрун – Нижнеувельская, 2 гл. путь, 75 км, ПК 7, правая нитка

4. Температура воздуха: -33°С, рельса: - 35°С

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути: 2В3

   2. Средняя грузонапряженность: 37 млн.т.брутто на км в год

   3. Скорости движения: 120/80 км/час

6. Характеристики пути:

   1. План и профиль пути: прямая 0,8‰ подъем

   2. Род балласта: щебень

   3. Род шпал: железобетонные (тип скреплений – КБ)

   4. Тип пути: бесстыковой. Начало плети 75 км 575 м, протяженность 800 м, плеть по проекту №757-2-П, уложена 15.08.1995 г., температура закрепления +25°С.

7. Характеристика пути:

   1. Тип рельса: Р-65, завод изготовитель: К-I-1995 г., вид термообработки: термоупрочненные, номер плавки:С99

   2. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия: 445,4 млн.т.брутто

   3. Износ: вертикальный – 4 мм, боковой – отсутствует.

   4. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93: 66.3. Велечина раскрытия зазора после излома 25 мм. Расположен на расстоянии 230 мм от сварного стыка по головке и 260 мм от сварного стыка по подошве. Дефект в виде темного пятна, расположен в пере подошвы рельса на расстоянии 30 мм от края пера со стороны нерабочей грани, ориентирован перпендикулярно оси рельса, размеры дефектов и повреждений. Структура металла свидетельствует о хрупком изломе. Величина раскрытия зазора после излома 25 мм.

   5. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона – путеизмерителя: ПС-055 27.01.2012 г., оценка 10 баллов «отлично» при 2 неисправностях 2 степени по перекосам.

8. Предполагаемая причина излома – поперечная трещина в пере подошвы рельса, развившаяся от поджога из-за воздействия перепадов температур и нагрузок подвижного состава

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии: при сплошном контроле съемными и мобильными средствами дефектоскопии дефект не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

01.02.2012 года в 5 ч.21 мин. при выполнении системы «красная точка», следуя с поездом №120 на электровозе ЧС-7 №250 машинист Кузнецов на перегоне Упрун – Нижнеувельская по четному пути на 75 км ПК 7 звено 4 по правой нити обнаружил поперечный излом рельса с раскрытием зазора 25 мм. В 6ч. 00 мин. ДНЦ Кожевина выдала пр.№7 на закрытие перегона. Установка накладок в струбцины ПДБ Чайниковым. В 6 ч. 22 мин. перегон открыт для движения со скоростью 25 км/час приказ ДНЦ Кожевиной №13. В 6 ч. 50 мин. бригада прибыла на место повреждения. В 7 ч. 00 мин. подготовились к замене, запросились. В 7 ч.35 мин. предоставлено окно на замену пр№17 ДНЦ Сидоров. Рельс заменен в 8 ч.10мин. В 8 ч. 12 мин. перегон открыт для движения поездов с установленной скоростью пр.№20 ДНЦ Сидоров.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт: 2/2 раза в месяц

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами:

- 30.01.2012 г. ПС-034 ПС Кузембаев М.Р. (сигналов от дефекта нет, дефектов не обнаружено, качество записи удовлетворительное);

- 23.01.2012 г. РДМ-22 №387 оператор Кунуспаев Т.В. 7 разряд (сигналов от дефекта нет, дефектов не обнаружено, качество записи удовлетворительное);

- 09.01.2012 г. РДМ-2 №2104 УР-3Р №1055 оператор Огородников М.П. 7 разряд (сигналов от дефекта нет, дефектов не обнаружено, качество записи удовлетворительное);