Материал: Альбом изломов за 2012 год

Техничеттттттттское техническое заключение

1. Дата излома: 07 февраля 2012 года

2. Место излома: ПЧ-9Котельничская дистанция пути

3. Перегон: Ацвеж –Котельнич-1 1 путь 852 км, 10 пк., правая нитка

4. Температура воздуха: - 26°С

5. Характеристика пути:

   1. Класс пути: 1А2

   2. Средняя грузонапряженность: 90,2 млн.т.брутто в год

   3. Скорость движения: 120/80 км/ч

6. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути: прямая , спуск 0,1‰ по ходу движения

   2. Род балласта: щебень

   3. Род шпал: железобетонные (тип скреплений ЖБР)

   4. Тип пути :бесстыковой, длина плети – 800,27м, плеть №15 начало плети 852 км пк 2+ 09,08 м конец плети 853 км пк 0 + 09,02м,наличие сварных стыков 31 шт.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

   1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель К-Х-2001, вид термообработки – объемно – закаленные, сварной шов №1, номер плавки: отдающий конец HMV1837Г, принимающий конец HMV1822Г.

   2. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия – 756,6 млн.т.брутто на 1 км.

   3. Износ рельса: вертикальный – 1 мм, боковой – 1,8 мм, ширина головки рельса в месте излома 71 мм.

   4. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 56.3 – пятно в виде неполной сварки – несплавление, с геометрическими размерами 9х8 мм с внутренней стороны шейки рельса и на глубине 130мм. от поверхности катания.

   5. Отступления от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя (рабочий) № ПС-074 от 06.01.2012 г. – 40 баллов (6 неисправностей 2 степени: П-2шт., Пр-3шт.,Р-1шт. На пк10 неисправностей нет.) Контрольный проход №ПС-074 от 27.01.2012 г. – 10 балов (2 неисправности 2 степени: Пр- 1шт., П-1шт.). На пк 10 неисправностей нет. Дополнительный проход №ПС-083 от 03.02.2012 г. – 10 баллов (3 неисправности 2 степени – Пр – 1 шт., Р – 2 шт.) На пк10 неисправностей нет.

8. Предполагаемая причина излома – дефект по коду 56.3 с геометрическими размерами 9х8 мм в шейке рельса.

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии: при сплошном контроле средствами дефектоскопии дефект не выявляется. Согласно Технологической инструкции по ультразвуковому контролю сварных стыков рельсов (ТИ-07.42-2004) таблицы – А-1 и примечания к таблице №1 данный дефект средствами дефектоскопии при сплошном ультразвуковом контроле рельсов не выявляется.

9. Последствия излома, как и кем обнаружен излом:

07.02.2012 г в 0 часов 00 мин. появилось ложная занятость сигнальной точки №9 на 852 км перегона Ацвеж – Котельнич, при следовании грузового поезда №2747. При натурном осмотре участка, где произошла ложная занятость машинистом грузового поезда №2747 Галышевым С.Л. был выявлен излом плети на 852 км пк2.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Расчетная периодичность проверки средствами дефектоскопии: 3 раза в месяц, фактически путь проверялся 4 раза в месяц.

10.2. Дата и результаты последних проверок средствами диагностики пути:

- 03.02.2012 г. производилась проверка съемным дефектоскопом РДМ-2 №1426 оператор Смирнов Л.А. на дефектограмме сигналы от дефекта отсутствуют, отметок на проведение вторичного контроля не выдавалось. После расшифровки дефектограмм (04.02.2012 г.) участок с 848 по 854 км. выдан на перепроверку в 2-х суточный срок по неудовлетворительной записи каналов левой нити.

- 27.01.2012 г. производилась проверка вагоном дефектоскопом ПС-72298 Зам ПС Климов Е.С. на дефектограмме сигналы от дефекта отсутствуют, отметок на проведение вторичного контроля не выдовалось.

- 25.01.2012 г. производилась проверка съемным дефектоскопом АВИКОН-01№286 оператор Смирнов Л.А. на дефектограмме сигналы от дефекта отсутствуют, отметок на проведение вторичного контроля не выдовалось.

- 08.01.2012 г. производилась проверка АМД-3№010 на дефектограмме сигналы от дефекта отсутствуют, отметок на проведение вторичного контроля не выдовалось.

- 29.07.2010 г. производилась проверка сварных швов на 852 км РДМ-3№210 оператором Бацмановым К.С.

Согласно ведомости ПУ-2А на данном километре дефектные рельсы отсутствуют.

№12. Московская железная дорога. 10 февраля 2012 года

20.01.2012г. РДМ-22 №409 оператор Гулидов Р.М. усл. чувствительность лев. 0/1 – 13/17, 70 – 19/19, 42 – 16/16, 55 – 15/16/15прав. 0/1 – 14/19, 70 – 19/19, 42 – 15/15, 55 – 15/15/15Расшифровано 21.01.2012г. расшифровщик – Заикин С.В.

10.02.12Г. Свд-403 руководитель смены Волков с.Л.(5 метров)

Техническое заключение

1. Дата излома рельса: 10.02.12 г.

2. Место излома рельса: Московско-Смоленская дистанция пути (ПЧ-17).

3. Перегон: Одинцово-Голицыно, 1путь, 42км пк 7, плеть, нитка правая, дополн. ориентировка по дефектограмме :от ПК7 88 метров.

4. Температура воздуха: -20 градус С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути - 1 класс.

5.2 Средняя грузонапряженность- 22,6 млн.т. брутто

5.3 Скорости движения- 140/90 км/ч.

6. Характеристика пути:

6.1 План и профиль пути - прямая

6.2 Рельсовая нитка - правая

6.3 Род балласта- щебень.

6.4 Род шпал- ж/б (тип скреплений – КБ).

6.5 Тип пути - бесстыковой (переложенный).

7. Характеристика излома рельса:

7.1 Тип рельса - Р-65, длина 25 м., завод изготовитель - Тагильский, дата прокатки- 1988г., вид термообработки - обьемно-закаленный, пропущенный тоннаж 677 млн.т. брутто, снят с 8 км Усовской ветви 12 августа 2011 г. Повторно уложен с переменной рабочего канта в 1 главный путь на 42 км пк 7 перегона Одинцово- Голицыно 12 октября 2011 г. при производстве работ по ремонту переезда по телеграмме № 333 А от 12.10.2011 г. Зам НГ рег.-3 Перовских В.В., ответственный за производство работ ПЧУ -2 Логовик А.Ю. Рельсы примыкающие к нему Р-65, завод изготовитель «Т», год изготовления 1994 г., пропущенный тоннаж 588 м.т. брутто..

7.2 Год укладки- 12 октября 2011г.

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия- 677 млн.т. брутто в соответствии со справкой предоставленной техническим отделом ПЧ-17.

7.4 Боковой износ на фрагментах изломавшегося рельса от 15,3 мм до 16,4 мм.

7.4 Код дефекта согласно НТД/ЦП–2-93 код 79.

7.5 Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона-путеизмерителя № 012 от 02.02.2012 г.- оценка пути 40 баллов (2 степень - 8 шт.)., от 09.02.2012 г. 2 степени 7 шт. (665 Р 21/24, 659 П 11/16, 656 Пр.п. 11/6)

8. Предполагаемая причина излома рельса – выкол головки рельса 1 метр 34 см с разрушением на 11 фрагментов без видимых дефектов.

8.1 Возможность выявления средствами дефектоскопии – не выявляется.

9. Последствия излома как и кем обнаружен повреждение обнаружено дежурной по переезду Першиной О.И. в 22 час 30 мин. разрушение рельса по правой нитке. Незамедлительно дежурной по переезду Першиной О.И. была включена заградительная сигнализация в 22 час 34 мин, тем самым предотвратив проследование пассажирского поезда №39 по поврежденному пути. В 22 час 44 мин. перегон Одинцово – Голицино для движения по 1 пути закрыт. В 3 часа 30 мин скорость 60 км/час.

На место выезжали и.о. начальника службы пути Изгаршев С.Н., зам.П-1 Соловейчик В.Л., начальник ДИЦДМ Шишкин В.И., ПЧ-17 Акулин В.Е.

10. Характеристика работы средств дефектоскопии:

10.1. Месячная периодичность проверки средствами дефектоскопами план/факт – 2/2 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами:

Мобильные средства контроля пути:

- 11 января 2012г. совмещенный вагон-дефектоскоп №403 сигналов указывающих на наличие дефекта, нет. Качество записи удовлетворительное. - 3 февраля 2012г. совмещенный вагон-дефектоскоп №403 имеются места с пропажей донного сигнала. Отметка на вторичный контроль не выдавалась. - 10 февраля 2012г. совмещенный вагон-дефектоскоп №403 имеются места с пропажей донного сигнала. Отметка на вторичный контроль выдавалась. Ведомость №45 (потеря акустического контакта на переезде).

Съёмные средства сплошного контроля пути:

- 20 января 2012г. дефектоскоп РДМ-22 № 409, регистратор встроенный, оператор Гулидов Р.М. Сигналов указывающих на наличие дефекта нет. Качество записи удовлетворительное.

- 21 декабря 2011г. дефектоскоп РДМ-22 № 409, регистратор встроенный, оператор Гулидов Р.М. Сигналов указывающих на наличие дефекта нет. Качество записи удовлетворительное.

- 23 ноября 2011г. дефектоскоп РДМ-2№ 799, регистратор УР-3Р №668, оператор Романчева Ю.В. Сигналов указывающих на наличие дефекта нет. Качество записи удовлетворительное.

№13. Западно - Сибирская железная дорога. 12 февраля 2012 года