Материал: Альбом изломов за 2012 год

№44. Южно - Уральская железная дорога. 18 декабря 2012 года

Техническое заключение

1. Дата излома: 18 декабря 2012 г.

2. Место излома: ПЧ-20 Новосергиевская дистанция пути

3. Перегон: Сорочинская – Тоцкая, 1 гл. путь, 1322 км, пк 6, левая нитка

4. Температура воздуха: - 20°С, рельса - 22°С

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути: 2В3

   2. Средняя грузонапряженность: 38 млн. т. брутто/км в год

   3. Скорости движения: 100/80 км/час

6. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути: кривая R=1304 м, спуск – 0,3 тыс.

   2. Род балласта: щебень

   3. Род шпал: железобетонные

   4. Тип пути: бесстыковой. Начало плети 1322 км 471м, протяженность 1350,14 м. плеть уложена в 1994 г. (переложена со сменой канта в 2009 г.), температура закрепления +27°С.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

   1. Тип рельса: Р-65, завод изготовитель: Кузнецкий, вид термообработки: объемно – закаленные, номер плавки:П1119Р

   2. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия: 548(428 – до переукладки, 120 после переукладки) млн.т.брутто.

   3. Износ: вертикальный – 2 мм, боковой – отсутствует.

   4. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93: 69. В пере подошвы углубление размерами 4х1,8 мм на расстоянии 20 мм от края пера подошвы с последующим развитием темного пятна высотой 10 мм, шириной 25 мм.

   5. Отступлений от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона – путеизмерителя: ПС-055 15.12.2012 г., оценка 10 баллов «отлично» при 2 неисправностях 2 степени.

8. Предполагаемая причина излома – поперечная трещина в пере подошвы рельса, развившаяся от коррозии подошвы.

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии: при сплошном контроле съемными и мобильными средствами дефектоскопии дефект не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

В 3:24 ДСП ст. Троцкая обнаружена ложная занятость участка приближения САП-1. На место выехал в 4:05 ПД Ковешников, и.о. ПЧ Дрожалов. На месте в 4:13 обнаружено, что на 1322 км пк 6 нечетного пути по левой нити произошел излом рельса в первом сварном стыке контактной сварки, место расположения излома в шпальном ящике, на расстоянии 240 мм от сварного стыка. Закрыли перегон в 4:13, установили струбцины в 4:45 и открыли движение со скоростью 25 25 км/ч. «Окно» для восстановления плети представлено с 6:26 до 7:02. Движение с установленной скоростью открыто в 7:05.

10. Характеристика работы средств диагностики:

    1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт:1/1раза в месяц

    2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами:

- 13.12.2012 АДС-02 №300805 оператор Волосов (сигналов от дефекта нет, дефектов не обнаружено, качество записи удовлетворительное)

- 04.12.2012 ПС-034 Кузембаев (сигналов от дефекта нет, дефектов не обнаружено, качество записи удовлетворительное)

- 20.11.2012 зам ПС – 322 Волков (сигналов от дефекта нет, дефектов не обнаружено, качество записи удовлетворительное)

- 14.11.2012 Авикон – 11 №8198 оператор Рыжов (сигналов от дефекта нет, дефектов не обнаружено, качество записи удовлетворительное)

- 05.11.2012 ПС-034 Кузембаев (сигналов от дефекта нет, дефектов не обнаружено, качество записи удовлетворительное)

-20.10.2012 ПС-483 Дубовик (сигналов от дефекта нет, дефектов не обнаружено, качество записи удовлетворительное)

-15.10.2012 РДМ-2 №2292 оператор Гребенников (сигналов от дефекта нет, дефектов не обнаружено, качество записи удовлетворительное)

№45. Горьковская железная дорога. 24 декабря 2012 года

Техническое залючение

24.11.2012 года в 4 часа 35 минут московского времени на нечетном пути перегона Семенов – Керженец 2-х путного электрифицированного участка Нижний Новгород – Московский – Шахунья Горький –Московский дистанции пути (ПЧ-5) появилась ложная занятость сигнальной точки №3. В 5 часов 17 минут при выявлении причин ложной занятости машинистом поезда №4305 Ивановым (ТЧМ Шахунья) на 513 км 7 пек 4 зв нечетного пути перегона Семенов – Керженец выявлен поперечный вертикальный излом рельсовой плети по левой нити в сварном стыке №4 с раскрытием зазора 20 мм. Температура воздуха на момент излома составляла минус 29°С, температура рельса - минус 32°С.

В 05 часов 27 минут перегон был закрыт для движения поездов. После осмотра места излома ПДБ Бутовым А.О. в 06 часов 01 минуту поезд №4305 пропущен со скоростью 5 км/ч. В 06 часов 51 минуту после установки аварийного комплекта накладок, перегон открыт для движения поездов со скоростью 25 км/ч. В 09 часов 45 минут после вырезки дефектного места перегон открыт для движения поездов с установленной скоростью 100/80 км/ч.

Характеристика нечетного пути 513 км 7 пк: класс пути – 2В3, путь бесстыковой, рельсы типа – Р-65, тип скрепления ЖБР-65, эпюра шпал 1840 шт/км, балласт щебеночный, год укладки 2002, пропущенный тоннаж – 332,42 млн.т.брутто, средняя грузонапряженность – 28,6 млн.т.брутто на 1 км в год, план и профиль пути – прямая, спуск – 4,9‰. Установленная приказом начальника железной дороги от 30.05.2011 №245/Н скорость движения поездов 100/80 км/ч.

Излом произошел в плети, сваренной длиной в перегон. Согласно паспарту - карте бесстыкового пути с длинными плетями – начало плети 510 км 3 пк +38 м, конец плети 524 км 8 пк +78 м. Плеть №4 длиной 232,6 м, начало плети 513 км 4 пк+ 40 м, конец плети 513 км 6 пк+73м., плеть №4а длиной 804,7 м, начало плети 513 км 6 пк +82 м, конец плети 514 км 4 пк +87 м. Дата укладки плети № 4 - 12.09.2002 г., дата укладки плети №4а -29.08.2002 г. при проведении капитального ремонта на новых материалах. Температура закрепления плети № 4 составляет плюс 25°С, температура закрепления плети №4а – плюс 32°С. Между плетями №4 и №4а 20.10.2002 года машиной ПРСМ №087 была вварена рельсовая рубка длиной 8,35 м (сварные стыки №297, №295).

В нарушение требований Технических указаний МПС России «По устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути» от 31.03.2000 № ТУ-2000, рельсовые плети №4 и №4а были уложены при разнице температуры закрепления 7°С (25°С/32°С), при нормативе не более 5°С.

В данной плети также имеется одно место восстановления 513 км 7 пк 1 звено. 29.05.2010 г. произведена вырезка дефектного места по рисунку кода 10.2 и восстановление целостности рельсовой плети машиной ПРСМ №087.

Излом произошел на шпале в сварном стыке №297, сваренном 21.10.2002 г. машиной ПРСМ №087 между вваренной рельсовой рубкой длиной 8,35 м и плетью №4.

Согласно ведомости дефектных рельсов лежащих в пути формы ПУ-2А, дефектных рельсов в данной плети не числиться.

Характеристика разрушившегося сварного стыка: тип смежных рельсов Р-65, завод изготовитель смежных рельсов - Нижнетагильский (Т-04 -2002 г.) вид термообработки – объемно – закаленный, номера плавок смежных рельсов КV30808. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки составляет 332,42 млн.т.брутто. Вертикальный износ головки - 1 мм, боковой износ – 1 мм.

В соответствии с приказом МПС России от 25.02.1997 №2ЦЗ и инструкции МПС России от 01.09.2000 №ЦПО-50/13 «Перечень документации по организации работы, ремонту и содержанию дефектоскопных средств» утвержденная месячная периодичность составила 3 раза в месяц.

Проведен анализ дефектограмм средств диагностики пути за 2 месяца до излома рельса. В ходе проведенного анализа выявлено:

- 01.11.2012 г. дефектоскопная тележка РДМ –22 №391, оператор 7-го разряда Горячев А.Л. Сигнал на дефектограмме отсутствует. Файл расшифрован 01.11.2012 г. инженером ПЦР Федотовой Т.М. Отметок на вторичный контроль не выдавалось.

- 04.11.2012 г. дефектоскопная автомотриса АДЭ-01 №046, зам начальника АДЭ Менджул В.И. Сигнал на дефектограмме отсутствует. Отметок на вторичный контроль не выдавалось.

- 19.11.2012 г. дефектоскопная автомотриса АДЭ-01 №046, и.о. зам начальника АДЭ Савельичев Н.А. Сигнал на дефектограмме отсутствует. Отметок на вторичный контроль не выдавалось.

- 03.12.2012 г. дефектоскопная тележка Авикон-11 №08320, оператор 7-го разряда Климов А.К. Сигнал на дефектограмме отсутствует. Файл расшифрован 03.12.2012 г. инженером ПЦР Горчаковой Н.В. Отметок на вторичный контроль не выдавалось.

- 04.12.2012г. дефектоскопная автомотриса АДЭ-01 №046, начальник АДЭ Лазарев С.А. Сигнал на дефектограмме отсутствует. Отметок на вторичный контроль не выдавалось.

- 12.12.2012 г. дефектоскопная автомотриса АДЭ-01 №046, и.о. зам начальника АДЭ Кузнецов Е.М. Сигнал на дефектограмме отсутствует. Отметок на вторичный контроль не выдавалось.

- Последняя проверка сварного стыка проводилась 04.05.2011 г. дефектоскопом РДМ-3 № 203 оператор Овсяников А.А. Дефектов не выявлено.

По данным последней проверки пути вагоном – путеизмерителем ПС-074 (ПС Аветисов А.Р.) от 15.12. 2012 г. 513 километр оценен в 10 баллов (отлично) - неисправностей не выявлено.

Согласно классификации дефектов рельсов НТД/ЦП-2-93 излом произошел по коду 56.3. В поперечном сечении рельса имеется темное однородное пятно с зернистой структурой без колец развития размером 9х46 мм в шейке рельса со стороны рабочей грани головки рельса, расположенное вертикально на расстоянии 53 мм от поверхности катания. Данный дефект развился в результате дефектов сварки, дефектоскопии сплошного контроля не выявляется.

В результате излома задержано 5 пассажирских и 1 грузовой поезд на общее время 05 часов 05 минут. Первый поезд №4305 задержан на 1 час 07 минут.

В соответствии с пунктом 5 приказа Минтранса России от 25.12.2006 №163 «Об утверждении положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий» с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 05.11.2008 г№180, данный случай классифицировать как событие – неисправность пути, в результате которой допущена задержка поезда на перегоне сверх времени установленного графиком движения, на 1 час и более и отнести по виновности за Горький – Московский дистанции пути Горьковской дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».

№46. Западно – Сибирская железная дорога. 26 декабря 2012 года