Материал: Альбом изломов за 2012 год

Техническое заключение

1. Дата излома: 15 декабря 2012 года.

2. Место излома: ПЧ-14 Магдагачинская дистанция пути.

3. Перегон Гонжа-Нюкжа, 2 гл. путь, 7465 км, 5 пк, левая нитка, звено 22.

4. Температура воздуха – минус 30 градусов С, рельса – минус 33 градуса С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1А3

5.2 Средняя грузонапряженность – 123,4 млн.т.брутто/1км в год

5.3 Скорость движения - 80/80 км/ч

6. Характеристика пути:

6.1. План и профиль пути –кривая R-432 м, h=90мм спуск 6,7

6.2. Рельсовая нитка – левая

6.3. Род балласта – щебень, загрязненность до 30%

6.4. Род шпал – железобетонные (тип скреплений – КБ)

6.5. Тип пути – бесстыковой, длина плети 1973,92 м, перекладка со сменой рабочего канта 08.04.2008г (7465 км зв 13-34 – 482 м) температура +13º, 14.05.2008г закрепление плети на постоянный режим работы, температура + 27º.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель К I-2004г., вид термообработки - термоупрочненный, номер плавки ЭVН 3148.

7.2. Год укладки 2004г. (первичная).

7.3 Пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 827,8 млн.т. брутто/км.

7.4. Износ вертикальный - 7 мм, боковой - 10 мм

7.5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93:21.2. Расположение дефекта: Расположен со стороны нерабочей грани, на нижней части головки рельса. Развитие произошло от дефекта в виде темного пятна протяженностью 7 миллиметров, высотой 8 миллиметров. Окончательное развитие дефекта протяженностью 22 миллиметра, высотой 17 миллиметров. Остальное сечение излома без видимых дефектов и повреждений.

Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя ПС-095 08.12.2012 года, 150 баллов. 2 степень – 34 неисправности, 3 степень-2 неисправности (123метр П-17/18, 641метр Р-36/25)

8. Предполагаемая причина излома – Зарождение дефекта произошло от местных выкрашиваний нижней кромки головки рельса при перемене рабочего канта .

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии: не выявляется при сплошном контроле, так как согласно руководства по эксплуатации дефектоскопа ультразвукового УДС2-РДМ-22 поперечные трещины в виде светлого и темного пятен ( дефект кода 21.2 ) расположенный в рабочей и в нерабочей гранях и в средней части головки рельса, высотой и шириной менее 12 миллиметров не выявляются.

9. Последствия излома рельса, как и кем обнаружен излом:

(хроника обнаружения и замены)

В сутках 15.12.2012 года следуя с поездом № 2560, машинист Ломанников установленным порядком выполнила регламент "красная точка" в 03 часа 32 минуты доложил ДСП станции Гонжа, что по четному пути перегона Гонжа-Нюкжа на 7465 километре пикет 5 разрыв рельса 30 миллиметров. В 03 часа 32 минуты перегон закрыт для движения. В 04 часа 15 минут после установки инвентарных накладок выдана скорость для движения поездов 25 км/ч. В 06 часов 20 минут закончили работу по замене рельса, предупреждение на скорость 25 км/ч отменили.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 4/4 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

- 12.12.12. дефектоскопом РДМ-22 №278 оператор 7 разряда Соловьев А.А. стаж

работы 12 лет. Сигнала от дефекта нет, качество записи удовлетворительное, замечаний по настройке дефектоскопа нет. Расшифровку проводил 13.12.2012 техник расшифровщик Заляев К.Р. стаж работы 8 лет.

- 09.12.12 – АДЭ-018 старший смены Макаренко Д.Н., сигнала от дефекта нет, качество записи удовлетворительное, замечаний по настройки нет.

- 04.12.12 – РДМ-22 № 278 оператор Соловьев А.А.– 7 разряд, стаж работы 12 лет, курсы повышения 2012г. Расшифровка проводилась 05.12.12 техник-расшифровщик Заляев К.Р. стаж работы 8 лет. Сигнала от дефекта нет, качество записи удовлетворительное, замечаний по настройки нет.

- 04.12.12.- ВД №70048 Старший смены Востоков В.В. сигнала от дефекта нет, качество записи удовлетворительное, замечаний по настройки нет.

Качество записи по всем средствам дефектоскопии удовлетворительное.

Следующая проверка запланирована на 18.12.2012г. дефектоскопом РДМ-2 №1248, оператор Лихман С.В. с измененной схемой прозвучивания.

№42. Приволжская железная дорога. 16 декабря 2012 года

Техническое заключение

1. Дата излома: 16 декабря 2012 года.

2. Место излома: ПЧ-11 Саратовская дистанция пути.

3. Перегон (станция): ст.Саратов3 1путь (участок Саратов3-Саратов1 обводной путь, 6 км , пк1, 4 звено)

4. Температура воздуха: -14 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 2Б4

5.2 Средняя грузонапряженность: 63,3 млн.т.

5.3 Скорости движения – 60/60 км/час

6. Характеристика пути:

6.1. План и профиль пути – прямая.

6.2.Рельсовая нитка – левая

6.3.Род балласта – щебень

6.4.Род шпал – ж/б, тип скреплениия - жбр.

6.5.Тип пути – плеть нр.3л, длиной 458,58м, уложена 30.05.2005г., температура закрепления +34 градуса.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – Т III 84г . плавка П Н192

вид термообработки: термоупрочненный Т1.

7.2. Год укладки: 2005

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до

изъятия – 830 тонн брутто.

7.4. Износ: 2 мм (вертикальный), 0 мм (боковой)

7.5.Код дефекта согласно НТД/ЦП-1-93 – 65

Трещина (7х4мм) на подошве рельса образовавшейся от натертости в месте контакта с трубопроводом.

7.6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя: 11.12.12г. вагон ПС №068 зам.ПС Иванашко оценка 6км пути – 40 баллов (на первом пикете перекос 2-ой степени 16х15)

8. Предполагаемая причина излома: – излом рельса произошел из-за трещины на подошве рельса от контакта с посторонним предметом (трубопроводом).

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии (при сплошном контроле, при локальном контроле) – не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом: 16 декабря 2012 года в 8 часов 53 минуты на ст.Саратов3 1путь (участок Саратов3-Саратов1 обводной путь, 6 км , пк1, 4 звено.), после прохода поезда № 3201 (89 вагонов, 7920 тонн) локомотив ВЛ-80С №1116 приписки ТЧ Лиски ЮВЖД , под управлением машиниста локомотивного депо Анисовка Агинского С.Г. и помошника машиниста Жабаева А.А. и локомотив ВЛ-80С №795 приписки ТЧЭ-7 (Петров Вал) ПЖД, под управлением машиниста локомотивного депо Анисовка Черненко Ю.А. и помощника машиниста

Грибова Д.А., на пульте ДСП ст.Саратов-3 появилась ложная занятость 1-го пути ст.Саратов-3. Для выявления и устранения причин на место отказа выехали со ст.Саратов-3 дежурный электромеханик и бригадир пути Краснопёров О.А.

В 9 часов 05 минут ПДБ Краснопёров О.А. выявил излом левой нитки рельса с разрывом 14 мм на 6 км пк 1.

В 9 часов 15 минут бригадиром пути Краснопёровым О.А. передано уведомление №1 о закрытии 1-го пути ст.Саратов-3 для движения поездов.

В 10 часов 17 минут после установки шестидырных накладок и струбцин бригадиром пути Краснопёровым О.А. передано дежурному по ст.Саратов-3 уведомление №2 об открытии движения поездов по 1-му пути ст.Саратов-3 со скоростью 25 км/ч.

В 11 часов 33 минуты приступили к работе по временному восстановлению рельсовой плети с укладкой рельса длиной 12,22 метра.

В 12 часов 13 минут рельс заменён и разрешено движение поездов с установленной скоростью.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт: 2/2 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

-Проход съемного дефектоскопа осуществлялся 22.11.12 РДМ - 2 №1743 оператор Харабров Л.Л. сигнал от дефекта отсутствует, качество записи удовлетворительное.

-Проход мобильного средства осуществлялся 24.11.12 АДЭ-1 №028 сигнал от дефекта отсутствует, качество записи удовлетворительное.

-Проход съемного дефектоскопа осуществлялся 06.12.12. АДС-02 №361104 оператор Яненко С.Б. сигнал от дефекта отсутствует, качество записи удовлетворительное.

№43. Приволжская железная дорога. 17 декабря 2012 года

Техническое заключение

1. Дата излома 17 декабря 2012 г.

2. Место излома: ПЧ-6 Харабалинская дистанция.

3. Перегон: Чапчачи – Верблюжья чет. путь 1353 км, 10 пк, левая нитка.

4. Температура воздуха – минус 21°С

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 2В2

   2. Средняя грузонапряженность – 31,52 млн.т.

   3. Скорости движения – 100/80 км/час

6. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути – кривая радиус 656 м.

   2. Рельсовая нитка – левая

   3. Род балласта – щебень

   4. Тип шпал – ж/б (тип скреплений – к/б)

   5. Тип пути – плеть, длина -600м., плеть №1165Л, Т закр - 30°.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

   1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель – Т-6-1983 г. вид термообработки - объемно-закаленный, номер плавки – П399Т

   2. Год укладки – 01.08.1983 г.

   3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 920 млн.т.брутто.

   4. Износ – Вертикальный 3 мм., Боковой – 8мм.

   5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 21.2 Расположение дефекта по сечению рельса – В головке рельса со стороны рабочей грани имеется усталостная трещина шириной 24 мм, высотой 20 мм, не заходящая в проекцию шейки, под продольным расслоением на глубине 8 мм протяженностью 38 мм.

   6. Отступление от норм содержания пути: ПО данным последнего прохода вагона путеизмерителя №ПС-068, 04 декабря 2012 г. оценка км пути 10 баллов.

8. Предполагаемая причина излома – поперечный излом рельса произошел из-за развития поперечной трещины в головке рельса.

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – при сплошном контроле выявляется

9. Последствия излома, как и кем обнаружен излом:

В 4часа 20 минут диспетчер службы пути сообщил о ложной занятости сигнальной точки №16 перегона Чапачи – Верблюжья четного пути. Машинист поезда №110 Смоляков остановился у сигнальной точки на 1353 км пк 3, после чего продолжил движение с уменьшенной скоростью менее 20 км/ч до 1353 км пк 10, по левой нити, обнаружил излом рельса. В 4 часа 30 минут ТЧМ Смоляков остановил поезд. В 4 часа 53 минуты прибывший на место ПД Кенжин осмотрев место препятствия дал команду машинисту на отправление. В 5 часов 20 минут выдано уведомление ДНЦ Харину об ограничении скорости 25 км/ч на 1353 км пк10. В 8 часов 28 минут произведена замена рельсов, движение открыто с установленной скоростью. Задержка поезда №110 составила 43 мин.

10. Характеристика работы средств диагностики:

    1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – расчетная – раза в месяц, установленная – 2 раза в месяц съемными дефектоскопами и 1 раз в месяц вагоном – дефектоскопом.

    2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

- 11.12.2012 съемным дефектоскопом типа РДМ-2№1696 операторы Мукашев и Коломин. Дефектов не обнаружено.

- 26.11.2012 съемным дефектоскопом типа РДМ-22№639 операторы Туркменов и Бекбусинов. Дефектов не обнаружено.

- 12.11.2012 съемным дефектоскопом типа РДМ-2№1309 операторы Исентемиров Бокшев. Дефектов не обнаружено.

- 10.12.2012 Вагоном дефектоскопом №72280, зам ПС Ступников. Дефектов не обнаружено.