Материал: Альбом изломов за 2012 год

26.11.2012 г. съемным дефектоскопом РДМ-2№1649, оператор Курочкин С.В., 7 разряд. Сигналов от дефекта нет, дефектов не обнаружено, качество записи удовлетворительное;

05.11.2012 г. вагон дефектоскоп №441, ПС Алентьев К.В., сигналов от дефекта нет, дефектов не обнаружено, качество записи удовлетворительное;

21.11.2012 г. дефектоскопная автомотриса АСД-1М№004, ПС Рязанов В.П., сигналов от дефекта нет, дефектов не обнаружено, качество записи удовлетворительное;

№37.Куйбышевская железная дорога. 11 декабря 2012 года

Техническое заключение

1. Дата излома рельса: 11.12.2012 г.

2. Место излома: Абдулинская дистанция пути (ПЧ-14)

3. Перегон: Заглядино-Бугуруслан, нечетный путь, 1297 км 5 пк нить правая

4. Температура воздуха: минус 16 градусов по Цельсию

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 1А2

   2. Средняя грузонапряженность – 124 млн.тн.бр./км

   3. Пропущенный тоннаж – 873 млн.тн.бр.

   4. Скорость движения – 100/80км/ч

6. Характеристика пути:

   1. Рельсовая нить – правая, прямой участок пути

   2. Род балласта – щебень

   3. Род шпал – железобетонные

   4. Тип пути – бесстыковой

7. Характеристика рельса:

   1. Тип рельса: Р-65, завод изготовитель Нижнетагильский металлургический комбинат, Т-5-2005, плавка KV12853

   2. Длина плети – 511,76м

   3. Год укладки плети - 2008г.

   4. Износ вертикальный – 1мм, боковой износ рабочей грани - 0мм, боковой износ нерабочей грани - 12мм

   5. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода сетевой путеобследовательской станции – СПС-025 от 06.11.2012г. километр оценен в 40 баллов (хорошо), выявлено 6 неисправностей 2 степени; ПС-063 от 27.11.2012г. километр оценен в 10 баллов (отлично), выявлено 5 неисправностей 2 степени.

   6. Дефект по коду НТД/ЦП-2-93 – 69. Излом произошел из-за наличия локальной точечной коррозии на пере подошвы рельса и наличия дефекта в виде светлого пятна от нее размером 14*11мм.

8. Характеристика работы средств дефектоскопии:

   1. Утвержденная периодичность проверки данного участка съемными дефектоскопами – 2 раза в месяц

   2. Проверки данного участка средствами дефектоскопии проводились:

• 07.11.2012г. съемным дефектоскопом Авикон-01 № 156 оператор Ведышев, остродефектных и дефектных рельс не выявлено

• 21.11.2012г. съемным дефектоскопом Авикон-11 № 8183 оператор Гарейшин, остродефектных и дефектных рельс не выявлено

• 07.12.2012г. съемным дефектоскопом Авикон-11 № 8183 оператор Казарцев А.Н., остродефектных рельс не выявлено

8.3. 1 раз в месяц проверка рельсов проводится совмещенным вагоном-дефектоскопом

• 27.11.2012г. совмещенным вагоном-дефектоскопом № 023 руководитель смены начальник СВД – Т № 023 Ненашев Д.А., отметок на проверку на 1297 км 5 пк не выдавалось.

9. Предполагаемая причина излома рельса - наличия локальной точечной коррозии на пере подошвы рельса и наличия дефекта в виде светлого пятна от нее размером 14*11мм.

9.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – при сплошном контроле рельсов съемными дефектоскопами, а также при контроле рельсов на участке мобильными средствами дефектоскопии данный дефект не выявляется.

10. Последствия излома рельса, как и кем обнаружен:

11.12.2012г. в 00 часов 14 минут на перегоне Заглядино-Бугуруслан поезду №2311 (электровоз ВЛ-10у №271/435 машинист Насыбуллин ТЧЭ Абдулино), состав 70 вагонов, вес 6292 тонны, сигнальная точка№23 загорелась красным.

В 0-34 на место прибыли м/п Жанбеков и ПДБн Тетюшев,

с 00:53 до 01:31 перегон был закрыт - место взято в накладки сжатыми струбцинами.

Заявлено аварийное «окно» в 3-47,

с 4-13 до 4-26 «окно» предоставлено - просверлены болтовые отверстия, место излома установлено на шестидырные накладки.

в 4-27 скорость повышена до 40км/ч.

с 7-51 до 8-25 движение закрыто, произведена работа в «окно» по замене рубки

с 8-25 путь открыт для движения со скоростью 25км/ч

в 8-43 после пропуска 2-х поездов установлена графиковая скорость.

№38. Западно - Сибирская железная дорога. 12 декабря 2012 года

Дефектограмма места излома масштаб 5 м

Место излома

26.11.2012 Дефектоскоп рдм-2 № 2025 Оператор Юхно с.А.,

Расшифровка 27.11.2012, расшифровщик Жуков А.С

0, РС 1к,6к

58, 70 2к,5к

42,42 3к,4к

0, РС 1к,6к

58, 70 2к,5к

42,42 3к,4к

Правая нить

Левая нить

Дефектограмма места излома масштаб 5 м

№4(от)- 42гр 35дб

№2(н) 42гр-34дб

№12 РС-39дб

№10-58гр-47дб

№5(н)-70гр-50дб

№7(от)-70гр-50дб

Место излома

07.12.12г ПС – 515 зам.ПС Коломиец С.В

№8(от)- 42гр 33дб

№6(н) 42гр-32дб

№9-58гр-49дб

№1(н)-70гр-48дб

№3(от)-70гр-48дб

№11 РС 38дб

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ №7

1. Дата излома 12 декабря 2012г.

2. Место излома: ПЧ-18 Рубцовская дистанция пути.

3. Перегон Шипуново - Поспелиха, 402 км 3 пк 1 зв, однопутный участок пути

4. Температура воздуха градусов -35С.

5. Условия эксплуатации:

1. Класс пути – 3Г3

2. Средняя грузонапряженность – 11,4 млн.т.

3. Скорости движения – 100/80 км/час

5. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути – прямая, подъем -1,7 ⁰/₀₀

   2. Рельсовая нитка – правая

   3. Род балласта – щебень

   4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб).

6.5. Плеть №40211П правая, 800,08 м

- 13.08.1977 укладка плети +18 С;

- 19.06.12 перезакрепление +40 С;

5. Характеристика разрушившегося рельса:

   1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – Т ІV 1977г.

   2. вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – П 333/ П 333

   3. Год укладки 1977г.

   4. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 865 млн.т. брутто.

   5. Износ вертикальный 2 мм, боковой 0 мм, приведенный 2 мм

6. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 79.3

7. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя 02.12.2012г.  ПС – 002 - 10 баллов (284м уровень 12/3; 257м уровень 9/4, 184м уровень 10/2,  854м перекос 13/13, 823м уровень 10/2)

   1. Предполагаемая причина излома: без видимых причин

   2. Возможность выявления средствами дефектоскопии: при сплошном и локальном контроле рельсов не выявляется.

12.12.2012г в 3 часа 15 мин мск вр. дежурный по станции Шипуново Пищенко С.В. оповестил дежурного дистанции пути Бронникову О.А. о том, что на 403км пк10 перегона Шипуново – Поспелиха сигнальная точка №4 перешла на запрещающее показание. Дежурный дистанции Бронникова О.А. в 3 часа 16 мин мск вр. оповестила исполняющего обязанности дорожного мастера Лаптева А.Н., начальника Рубцовской дистанции пути Родина Г.С. и в 3 часа 17 мин мск вр. сменного инженера службы пути. Исполняющий обязанности дорожного мастера Лаптев А.Н. прибыл на 401км пк10 в 4 часа 00 мин мск вр. и приступил к осмотру участка. В ходе осмотра на 402км пк3 нить правая был выявлен излом плети в сварном стыке. Зазор при изломе составил 35мм. В 4 часа 15 мин мск вр. исполняющий обязанности дорожного мастера Лаптев А.Н. закрыл движение на данном участке. На место излома были установлены инвентарные накладки и закреплены струбцинами. В 4 часа 30 мин мск вр. было выдано ограничение скорости по данному участку для всех поездов – 25км/ч. В 05 часов 10 мин. мск. вр. прибыли на место излома начальник Рубцовской дистанции пути Родин Г.С. и заместитель начальника Рубцовской дистанции пути Мурзин К.В. В 06 часов 45 мин. мск.вр. – предоставлено «окно» по восстановлению плети. 7 часов 15 мин. мск.вр. – уложена рубка длиной 9,78 м, скорость установленная (смена рельса 30 мин.). Время от излома рельса до открытия движения со скоростью 25 км/ч – 1 час. 16 мин. Время от излома рельса до установленной скорости движения – 4 час. 1 мин.

3. На место выезжали: П Третьяк П.А., ДИЦДМ Лобко А.М., и.о. ДИРег-4 Сергиянский А.С., ДИЦДМД Надеин Э.Я., ПЧ-18 Родин Г.С.

5. Характеристика работы средств диагностики:

Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами расчет/факт – 1/1, мобильными расчет/факт – 1/1 раза в месяц.

- 07.12.12 ПС-515 нач.смены Коломиец С.В сигналы от дефекта отсутствуют;

- 26.11.12 РДМ-2 №2025 оператор Юхно С.А. расшифровка 27.11.12 расшифровщик Жуков А.С. сигналы от дефекта отсутствуют;

- 21.11.12 АДЭ-053 нач.смены Молотилов Ю.С сигналы от дефекта отсутствуют;

- 29.10.2012 РДМ-22 №351 Гейко В.Т., расшифровка 30.10.12 расшифровщик Лебедев С.В. сигналы от дефекта отсутствуют;

Периодичность проверки сварного стыка 1 раз в 2 года, последний раз сварной стык проверялся:

- 14.07.2011 Рельс-6 № 2080 оператор Киселев В.М.

№39. Горьковская железная дорога. 13 декабря 2012 года