Материал: Альбом изломов за 2012 год

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 4/5 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

-01.11.2012г. съемным дефектоскопом типа РДМ-22 №320 (с регистратором), оператор Подопросветов К.И., сигнал от дефекта на дефектограмме отсутствует.

-08.11.2012г. съемным дефектоскопом типа РДМ-22 №320 (с регистратором), оператор Подопросветов К.И., сигнал от дефекта на дефектограмме отсутствует.

-09.11.2012г. вагон дефектоскоп ПС №066, начальник Соболев А.А. Дефектов не обнаружено, сигнал от дефекта на дефектограмме отсутствует.

-15.11.2012г. съемным дефектоскопом типа РДМ-22 №1501 (с регистратором), оператор Мишутин В.А., сигнал от дефекта на дефектограмме отсутствует.

-16.11.2012г вагон дефектоскоп ВМ №79046, начальник Марфичев Д.А. Дефектов не обнаружено, сигнал от дефекта на дефектограмме отсутствует.

-22.11.2012г. вагон дефектоскоп ПС №72234, зам. начальника Хаустов К.Н. Дефектов не обнаружено, сигнал от дефекта на дефектограмме отсутствует.

-22.11.2012г. съемным дефектоскопом типа РДМ-22 №320 (с регистратором), оператор Подопросветов К.И., сигнал от дефекта на дефектограмме отсутствует.

-29.11.2012г. съемным дефектоскопом типа РДМ-22 №320 (с регистратором), оператор Подопросветов К.И., сигнал от дефекта на дефектограмме отсутствует.

Качество записи по всем средствам дефектоскопии удовлетворительное.

Следующая проверка запланирована на 03.12.2012г. дефектоскопом РДМ-22 №320, оператор Куйдин А.В.

№35. Восточно - Сибирская железная дорога. 7 декабря 2012 года

Техническое заключение

1. Дата излома 7 декабря 2012г.

2. Место излома: ПЧ-2 Нижнеудинская дистанция пути.

3. Перегон Алзамай-Замзор 4604 км пк4

4. Температура воздуха градусов -37С.

5. Условия эксплуатации:

1. Класс пути – 1А3

2. Средняя грузонапряженность – 102,3 млн.т.

3. Скорости движения – 100/80/80 км/час

5. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути – прямая,подъем(0,6%)

   2. Рельсовая нитка – внутренняя

   3. Род балласта – щебень

   4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб).

   5. Плеть №460362 левая, 4603 км 5 пк +72м – 4605 км 7 пк +36м; Длина плети 2167,18м; . укладка плети -2003г, температура закрепления +30 С; 09.06.04 перезакрепление +30 С;

6. Характеристика разрушившегося рельса:

   1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – КII 2003г.

   2. вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – зв 13-ЭVБ 39742, зв14-ЭVБ 39804

   3. Год укладки 2003г.

   4. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 813,475 млн.т. брутто.

   5. Износ вертикальный 0 мм, боковой 0 мм

7. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 66.3.

8. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № 008 40 баллов 2-й степени 6 неисправностей,4перекоса,,2 уровня.

   1. Предполагаемая причина излома: наличие темного неметаллического включения в пере подошвы 2 х2 мм.

   2. Возможность выявления средствами дефектоскопии: не выявляется

   3. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

В сутках 07.12.2012 года по перегону Алзамай-Замзор четного пути на 7-30 мск.вр. машинист поезда №2890 Вовиков ТЧЭ-2 заявил о том, что сигнальная точка №4 горит красным.

На 8-23мск.вр. ШН Шведов доложил о разрыве рельсовой плети на 4604км ПК4, ДНЦ Петухов закрыл движение. Поезд №2892 машинист Алексеев – остановился перед изломом, в 8-30мск.вр. подсказали причину горения сигнальной точки №4

На место отказа выехали:

7-45мск.вр. и.о.ПЧГ Шелков Р.О., ПДБрц Голубев Д.А.,

8-30мск. начальник Нижнеудинской дистанции пути Пришутов В.А., ПДД Васильев С.В.

В 9-08 открыли движение, выдали скорость 25км/ч

В 10-20мск.вр.выдали предупреждение на смену рельс, дали готовность на смену рельса в 11-30мск.вр.

С 12-00 до 12-22мск.вр. – произведена смена рубки, в 12-22мск.вр. ограничение скорости 25км/ч отменили.

5. Характеристика работы средств диагностики:

   1. Месячная периодичность проверки:

   2. съемными дефектоскопами расчет/факт - 3/3, мобильными расчет/факт – 1/2 раза в месяц.

   3. Дата последних проверок дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

• 08.11.12 г. дефектоскоп АДС-02 № 210405, оператор Шудров С.В..,

• 19.11.12 г. дефектоскоп РДМ-22 № 1404 оператор Синебабнов Ю.А.

• 29.11.2012 г. дефектоскоп АДС-02 № 210405, оператор Егоров А.В.,

• 16.11.12,28.11.12г. дефектоскопная мотриса АДЭ-01 № 029 смена Шелипов Н.А

• 01.12.2012 г. вагон-дефектоскоп № 72006, смена начальника вагона Попов Н.Д. (качество контроля рельсов удовлетворительное, чувствительность каналов контроля дефектоскопа соответствует нормативным).

Сварной стык проверялся 24 мая 2012 года оператор Дубицкий К.С. дефектоскоп Рельс-6 № 212, дефекты не обнаружены.

№36. Южно - Уральская железная дорога. 7 декабря 2012 года

Техническое заключение

1. Дата излома 7декабря 2012 г.

2. Место излома: ПЧ-6 Полетаевская дистанция пути

3. Перегон: Мисяш – Бишкиль, чет. путь, 2039 км, пк 7, 1 зв, левая нитка, доп. ориентиры по дефектограмме; от пк 6/7 25 м плеть.

4. Температура воздуха: - 9°С, Рельса – 14°С

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 1Б2

   2. Средняя грузонапряженность – 61,7 млн.т. брутто/км в год

   3. Скорости движения -100/80 км/час

6. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути – кривая R-632, h-90 мм

   2. Род балласта – щебень

   3. Род шпал – ж/б (тип скреплений – КБ)

   4. Тип пути – бесстыковой, Начало плети 2039 пк 2+30м, конец плети 2040 пк 0+28м

   5. №плети по проекту 20393, температура закрепления +34°С, номер плети по ведомости РСП-15, уложена 2005 г.

7. Характеристика разрушенного рельса:

   1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель – К9 – 2005 г. вид термообработки - термоупрочненная, номер плавки – ЭVH48707

   2. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 465,05 млн.тонн брутто

   3. Износ вертикальный – 2мм, боковой износ – 8мм

   4. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 69. Расположен на расстоянии 150 мм от сварного стыка №1. Пятно серого цвета снизу в крае пера подошвы рельса, расположенного с рабочей грани рельса, размер концентратора 4х7 мм (в виде темного пятна). Остальное сечение излома без видимых дефектов и повреждений. Излом рельса вертикальный. Структура металла свидетельствует о хрупком изломе. Дефект располагался на расстоянии 50 мм от края подкладки. Величина раскрытия зазора после излома 5 мм.

   5. Отступление от норм содержания по данным последнего прохода вагона - путеизмерителяПС№069 от 29.11.2012 года, оценка км пути 10 баллов «отлично» при неисправностях 2 степени перекосам -2

8. Предлагаемая причина излома – наличие концентрата в низу пера подошвы, размер концентратора 4х7 мм ( в виде темного пятна)

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии: дефект не выявляется.

9. Последствия (брака), как и кем обнаружен:

7 декабря 2012 года в 22 часа 08 минут московского времени на четном пути двухпутного электрифицированного участка Мисяш – Бишкиль Полетаевской дистанции пути машинистом Саламатовым А. эксплуатационного локомотивного депо Челябинск поезда №2924 было заявлено, что на сигнальной точке №12 запрещающие показание.

Сменный диспетчер ШЧ в 22 часа 50 минут передал дежурному диспетчеру ПЧ-6 Лавровой А.В. что сигнальная точка №12 сигнализирует красным огнем, после чего диспетчер Лаврова А.В. вызвала на расследование отказа и.о. ПЧЗ Бардина А.В.. При выезде на место повреждения рельсовой цепи было обнаружено, что причиной ложной занятости сигнальной точки №12 явился излом рельса с раскрытием зазора 5 мм.

После установки инвентарных накладок и струбцин в 01час 10 минут на 2039 км пк 7 было выдано предупреждение об ограничении скорости движения поездов до 25 км/час.

По поездной обстановке «окно» на замену рельса предоставлено в ? часов 05 минут московского времени, рельс заменен, скорость 25 км/ч отменена на установленую.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1 Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 2/2 раза в месяц (на момент выхода рельса)

10.2 Дата проверки дефектоскпами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

12.11.2012 г. съемным дефектоскопом РДМ-22№376, оператор Мещеряков С.А., 7 разряд. Сигналов от дефекта нет, дефектов не обнаружено, качество записи удовлетворительное;