Материал: Альбом изломов за 2012 год

10.3 Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

- 12.10.2012г – РДМ-22 №370 Дулесов П.В., Елышев А.Н., сигнал на дефектоктограмме отсутствует. Отметок на вторичный контроль не выдавалось;

- 12.10.2012г – ПС-72280 Калачев Л.Н., 13.10.2012 выдана отметка на проведения вторичного контроля в 3-х суточный срок. 14.10.2012 осмотр произвел оператор Ефимов А.Ф. дефектоскоп Авикон-02 №7209 – дефект не подтвердился;

29.10.2012г – ПС-72280 зам ПС-72280 Петунин О.Е., отметок на вторичный контроль не выдавалось, выдавалось на перепроверку ввиду непроконтролированного участка с 1088 км 1 пк 0 м по 1094 км 4 пк 10 м.

11.11.2012г – ПС-72280 Калачев Л.Н., отметок на вторичный контроль не выдавалось;

12.11.2012г – РДМ-22 № 618 Власов В.Т., Тарасов В.Н., сигнал на дефектоктограмме отсутствует. Отметок на вторичный контроль не выдавалось;

- 23.11.2012 ПС-034, ПС Колчин А.В., километр оценен «хорошо» при 24 неисправностях 2 степени.

№33. Горьковская железная дорога. 29ноября 2012 года

Дефектоскоп РДМ-22 проход 27.11.12 (масштаб 5 м)

Проезд ПС-72280 от 28.11.12 (масштаб 5м)

Техническое заключение

1. Дата излома: 29 ноября 2012 года

2. Место излома: ПЧ-26 Чернушинская дистанция пути

3. Перегон: Рабак – Янаул, 1 гл путь, 1240 км, 9 пк, левая нить

4. Температура воздуха : - 15°С

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути: 1А3

   2. Средняя грузонапряженность – 91 млн.т.брутто/1 км в год

   3. Скорость движения: 120/80 км/ч

6. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути – прямая, подъем 0,4‰

   2. Рельсовая нитка – наружная

   3. Род балласта – щебень

   4. Род шпал – железобетонные

   5. Тип пути – бесстыковой – плеть №14 длина - 800,0 м (1240 км ПК 1+0 – 1240 км ПК 9+20) плеть №15 длина – 800,67 м (1240 км 9 пк + 20 – 1240 км 7 пк + 67)

7. Характеристика разрушившегося рельса:

   1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель VTNIPPON 2010 г., номер плавки DH37ST21624P2C

   2. Год укладки 09/06/2010 г. температура закрепления +32°С

   3. Пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 210 млн. т. брутто

   4. Износ: вертикальный – 0 мм, боковой – 0 мм

   5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93: 66.3 Неполная сварка(плоский излом, несплавление) в подошве рельса с рабочей грани 16х14 мм не заходящие в проекцию шейки рельса и в кромке пера подошвы с нерабочей грани 6х5 мм

   6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона-путеизмерителя №ПС-034 23.11.2012 года оценка 1240 км 1 пути 10 баллов, 0 неисправностей.

8. Предполагаемая причина - трещины в подошве из-за нарушений технологии сварки рельсов

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – не выявляется при сплошном контроле

9. Последствия излома рельса, как и кем обнаружен излом: (хроника обнаружения и замены)

29 ноября 2012 года на перегоне Рабак – Янаул 1 путь двухпутного электрифицированного участка пути в 18 часов 05 минут московского времени появилась ложная занятость сигнальной точки №11. В 18 часов 17 минут машинист поезда №2413 Вылегжанин (вес 6268 т, 268 осей , 67 вагонов, ВЛ80С №2627, приписки ТЧЭ – Красноуфимск) при следовании под запрещающее показание выявил излом рельса по левой нити с раскрытием 20 мм на 1240 км 9 пк (820 метр). На момент излома температура наружного воздуха составила минус (-) 15°С.

После установки аварийного комплекта накладок в 20 часов 19 минут, открыто движение поездов со скоростью 25 км/час. В 23 часа 34 минуты после вырезки дефектного места движение на перегоне восстановлено с установленной скоростью.

В результате излома задержано 14 грузовых поездов и 2 пригородных поезда на общее время 11 часов 07 минут. Первый поезд №2413 задержан на 02 часа 03 минуты

10. Характеристика работы средств диагностики:

    1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт 2/5 раза в месяц.

    2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

- 10.11.2012 г. – дефектоскопная автомотриса АГМс-Д№1008 Нач. ПС Анисимов С.В.

- 11.11.2012г. – вагон – дефектоскоп ПС-72280 Нач. ПС Калачев Л.Н.

- 23.11.2012г. – вагон – путеизмеритель ПС-034 Нач. ПС Колчин А.В.

- 25.11.2012г. - дефектоскопная автомотриса АГМс-Д№1008 Нач. Кондрашин Д.Ю.

- 27.11.2012г. - РДМ-22 №642 Ременщиков П.В, Шарафиев Ш.Р.

- 28.11.2012г. – вагон – дефектоскоп ПС-72280 Зам.ПС Петунин О.Е.

Дефектов не выявлено

№34. Забайкальская железная дорога. 2 декабря 2012 года

Место излома

Место распорложения дефекта

Место излома масштаб 5 метров

Место расположения дефекта

Техническое заключение

1. Дата излома: 2 декабря 2012 года.

2. Место излома: ПЧ-3 Могзонская дистанция пути.

3. Перегон Тайдут – Могзон, 2 гл. путь, 6050 км, 4 пк, правая нитка, звено 14.

4. Температура воздуха – минус 28 градусов С, рельса – минус 32 градуса С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1А3

5.2 Средняя грузонапряженность - 113,1 млн.т.брутто/1км в год

5.3 Скорость движения - 100/80/80 км/ч

6. Характеристика пути:

6.1. План и профиль пути –кривая R-1160 м, 0,004 спуск

6.2. Рельсовая нитка – наружная

6.3. Род балласта – щебень

6.4. Род шпал – железобетонные (тип скреплений – КБ)

6.5. Тип пути – бесстыковой, длина плети 2349 м, места временного восстановления плети по правой ните – 6050 км пк 1, 7, температура закрепления плети плюс 23° С.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель К IX-2003г., вид термообработки - термоупрочненный, номер плавки ЭVБ45451

7.2. Год укладки 15.10.2003г. (первичная). Сварен РСП-37 20.09.2003 года

7.3 Пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 965 млн.т. брутто/км

7.4. Износ вертикальный - 0 мм, приведенный - 0 мм

7.5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93:60.2. Расположение дефекта: поперечная трещина в подошве рельса с нерабочей грани в виде светлого пятна шириной 15мм, высотой 4 мм с подошвы рельса. Остальное сечение излома рельса без видимых дефектов и повреждений.

6. Отступление от норм содержания пути: по данным контрольного прохода вагона-путеизмерителя № ПС-031 19 ноября 2012 г. километр оценен в 40 баллов («хорошо») (7 отступлений 2-й степени, в том числе Суж-1,У- 1, П.-3, ПР-2).

8. Предполагаемая причина излома – развитие дефекта в подошве рельса на глубине 176 мм от поверхности катания с последующим развитием до дефекта размером 4мм на 15 мм в проекцию шейки 8 мм с нерабочей грани головки рельса.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии: не выявляется при сплошном контроле.

9. Последствия излома рельса, как и кем обнаружен излом:

(хроника обнаружения и замены)

2 декабря 2012 года после прохода поезда №2724 в 16 часов 49 минут осталась ложная занятость сигнальной точки №4 перегона Тайдут – Могзон. В 17-06 дежурный техник дистанции пути Ростовецкая М.В. сообщила о данном отказе и.о.ПЧ Шведову А.А., и.о.ПЧГ Фещенко А.А., и.о.ПЧЗ Калашникову А.И., ПД Котлярову А.Б., ПДБ Шальневу С.А. В 17-40 и.о. ПЧГ Фещенко А.А., ПДБ Шальнев С.А. прибыли на 6049 км пк 1 В 18-05 ДСП ст.Могзон сообщила диспетчеру о том, что на 6050 км четного пути остановился пассажирский поезд №12 (машинист Копытов), в 18-15 времени машинист сообщил, что обнаружил излом рельса на 6050 км пк 4 правая нить с раскрытием 27 мм. После прибытия на место излома и.о. ПЧГ Фещенко А.А. в 18-38 дал разрешение отправиться машинисту поезда №12 со скоростью 5 км/ч. В 18-45 рельс взят на струбцины, в 18-52 скорость движения выдана 25 км/ч. В 21-03 готовность к вырезке дефектного места. В 21-03 начало "окна", в 21-21 рельс заменили, скорость установленная.