Материал: Альбом изломов за 2012 год

Место излома

Начальник отдела НК ДИЦДМ А.В. Ломилкин

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Дата излома: 19.09.2012 г. в 23 часа 12 минут мск. вр.

2. Место излома: ПЧ-4 Уярская дистанция пути

3. Перегон (Станция.): перегон Громадская-Заозерная, 4248 км 2 путь 3пк, левая нитка

4. Температура рельса в момент излома: +10 градусов С, раскрытие зазора 8 мм.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1Б2

5.2 Средняя грузонапряженность – 72 млн. тн. брутто.

5.3 Скорости движения (пасс. / груз. / груз. порож.) – 80/70/60 км/час.

6. Характеристика пути:

6.1. План и профиль пути – кривая, R=369 м, h=95 мм (5,5 %0 спуск)

6.2. Рельсовая нить - наружная

6.3. Род балласта – щебень

6.4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - КБ)

6.5. Тип пути – бесстыковой, начало плети 4248 пк 2 +6,80 м, конец плети 4248 пк 4 +51,69 м, длина плети 244,89 метров, № плети по проекту 424832 левая (по сварочной ведомости № 411), сварена в РСП-7 25.06.2011 г, плеть уложена в путь 13.09.2011 г., температура закрепления плети при укладке + 7 град, введена в оптимальный температурный интервал 02.04.2012 г., при темп. +35 град. (при помощи ГНУ). Плеть сварена в перегон 02-03.07.2012 г. с помощью АЛТС.

7. Характеристика рельса:

7.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель – КМК, вид термообработки – объемно-закаленный, год проката и номер плавки – К-VIII-2010 плавка № ЭVБ 41013.

7.2. Год укладки - 13.09.2011 г. (при смене плети с боковым износом).

7.3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 72 млн. тн. брутто.

7.4. Вертикальный износ – 0 мм, боковой – 4 мм.

7.5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 - код 65. Расположение дефекта по сечению рельса – на расстоянии 160 мм от оси электроконтактного сварного шва. В пере подошвы со стороны не рабочей грани имеется темное пятно шириной 35 мм развитием от кромки пера. Сварной шов располагался в шпальном ящике.

7.6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-028 от 11.09.2012 г. - 40 баллов. Выявлено 14 неисправностей 2-ой степени, в том числе Уш - 2, П – 6, Пр – 4, Р - 2

8. Предполагаемая причина излома: излом произошел из-за наличия дефекта в пере подошвы рельса, развившийся вследствие механического повреждения подошвы рельса подбойками машины ДУОМАТ (29.09.2011 г. на перегоне Громадская – Заозерная с 4247 км ПК 10 по 4248 км ПК 7 по 2 пути производилась работа по выправке пути комплексом машин ДУОМАТ № 53, ДСП, ПБ).

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии (при сплошном контроле, при локальном контроле): дефект при сплошном контроле съемными и мобильными средствами дефектоскопии не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

19.09.2012 г. в 23 часа 12 минут мск. времени сигнальная точка № 12 на перегоне Громадская – Заозерная четного пути показала ложную занятость поезду № 918. Для выяснения причин ложной занятости в 23 часа 50 минут со ст.Уяр на место выехал и.о. ПЧЗиссо Нильмаер А.В. и ПД-7 Гладких В.А. В 00 часов 20 минут прибыли на место. В 01 час 30 минут при натурном осмотре и.о. ПЧЗиссо Нильмаер А.В. обнаружил излом рельсовой плети на 4248 км ПК 3 по левой рельсовой нити с раскрытием 8 мм. После выполнения работ по установке накладок и 4-х струбцин в 01 час 40 минут работа сигнальной точки восстановилась.

Проследование сигнальной точки №12 как неисправной со скоростью 25км/час: поезд №918 (время проследования 23 ч 33мин), №1562 (время проследования 23 ч 43мин) , №64 (время проследования 00 ч 14мин), №44 (время проследования 00 ч 27мин), №3956 (время проследования 00 ч 53мин), №2198 (время проследования 01 ч 25мин).

На место выезжали: НЗ по Красноярскому региону Попрушко Ю.А., зам. РБ Кобылянский С.И., зам. ДИ по эксплуатации Бугаев А.С., зам. П-1 Кондратьев Е.М., РБПС-2 Мезенцев К.В., ДИЦДМ Старцев А.М., зам. ДИЦДМ Зарубенко С.В.

В результате излома рельса задержано от графика движения 6 поездов (№ 918 на 29 минут, № 1562 на 24 минуты, № 64 на 9 минут, № 44 на 12 минут, № 3956 на 19 минут, № 2198 на 26 минут).

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Установленная периодичность контроля средствами дефектоскопии в месяц (план/факт) – 2/4 (съемными средствами – 2 раза, мобильными средствами – 2 раза).

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

06.08.2012 г. совмещенный вагон-дефектоскоп № 72145, руководитель смены Почевалов А.А., дефектов не выявлено, на дефектограмме признаки дефекта отсутствуют;

20.08.2012. г. съемный дефектоскоп Авикон-01 №1108 с регистратором РИ-01 №052, оператор Шилов А.В., дефектов не выявлено, на дефектограмме регистратора признаки дефекта отсутствуют;

23.08.2012 г. дефектоскопная автомотриса АДЭ-1 № 010, руководитель смены Чепрасов С.В., дефектов не выявлено, на дефектограмме признаки дефекта отсутствуют;

28.08.2012 г. РДМ-22 №1138, оператор Чураков Н.А., дефектов не выявлено, на дефектограмме регистратора признаки дефекта отсутствуют;

10.09.2012 г. РДМ-22 №1138, оператор Чураков Н.А., дефектов не выявлено, на дефектограмме регистратора признаки дефекта отсутствуют.

№29. Свердловская железная дорога. 23 октября 2012 года

МЕСТО ИЗЛОМА

НЕЧЕТНЫЙ ПУТЬ 354 км 4пк НИТКА ПРАВАЯ

ПРОХОД ОТ 23.10.2012 РДМ-22 № 1347 ОПЕРАТОР ГОЛОВКО В.А.

На дефектограмме прохода присутствует пропадание донного сигнала L =52мм. Чувствительность каналов соответствует ТУ.

Техническое заключение

1. Дата излома: 23 октября 2012 г.

2. Место излома: ПЧ-29 Демьянская дистанция пути.

3. Перегон: Кармыш – Чумбулут, 1гл. путь, 354 км, ПК 4, правая нитка

4. Температура воздуха - 10ºС.

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 1Б2.

   2. Средняя грузонапряженность – 31,86 млн. тонн брутто/км в год.

   3. Скорости движения – 60 км/час.

6. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути – прямой участок, 3,32 ‰ подъем.

   2. Род балласта – щебень.

   3. Род шпал – железобетонные, скрепления ЖБР.

7. Характеристика рельса:

   1. Тип рельса: Р-65, плеть бесстыкового пути, уложена 21.08.2012 года, завод изготовитель Т-04-2012 г.

   2. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия –нет

   3. Износ вертикальный – нет

   4. Дефект – Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 56.3 расположен в зоне сварного стыка №56. Пятно светлого цвета в шейке рельса размером 5х4 остальное сечение излома без видимых дефектов и повреждений. Излом рельса вертикальный. Структура металла свидетельствует о хрупком изломе. Дефект располагается на расстоянии 101мм от поверхности катания рельса. Величена раскрытия зазора после излома 35 мм.

   5. Отступление от норм содержания пути по данным прохода вагона - путеизмерителя № ПС-075 19.10.2012, оценка км пути 40 баллов «хорошо» при 18 неисправностях 2 степени по сужению.

8. Предполагаемая причина излома – нарушение технологии сварки.

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии: при сплошном контроле съемными и мобильными средствами дефектоскопии: дефект не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

23.10.2012 в 19-33 в ходе регулировочных работ по вводу в эксплуатацию устройств автоблокировки вновь построенного второго (нечетного) пути перегона Чумбулут – Картамыш, при мониторинге АПК ДК, зам. НГ-5 Лавриненко была выявлена ложная занятость рельсовой цепи Ч35П, находящейся между сигнальными точками №17 и №19 нечетного пути (АБТЦ). В 22-09 для проверки ШЧ-19 ШНЦ Башкиров и ШЦМ Тимофеев. В 22-45 на 354 км ПК 4 выявлен вертикальный излом рельса по сварному шву с образовавшимся зазором 35 мм. В 22-55 приказом ДНЦ Бутакова №698 нечетный путь перегона Чумбулут – Кармыш был закрыт для движения поездов.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Дата проверки дефектоскопом локального контроля:

25.09.2012 года РДМ-33 №282 оператор Блинов А.С.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля:

23.10.2012 года РДМ-22№1347 наладчик Головко В.А.

№30. Октябрьская железная дорога. 8 ноября 2012 года

Авикон -11 №1384 от 15.10.2012 (масштаб 5м) (порог -6дБ) Оператор Дорофеев С.В.

Проход вагона-дефектоскопа ПС-374 (72809) от 25.10.2012 (масштаб 5м)

Заместитель начальника вагона Никишкин В.В.

Предполагаемое место излома

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Дата излома 8 ноября 2012г.

2. Место излома: ПЧ-24 Гатчинская дистанция пути.

3. Перегон Луга-2 - Батецкая, 1гл. путь, 19 км , 6 пк, левая нитка,

4. Температура воздуха градусов +5С, температура рельсов + 6С

5. Условия эксплуатации:

1. Класс пути – 4Е4

2. Средняя грузонапряженность – 0,1 млн.т.

3. Скорости движения – 40/40 км/час

5. Характеристика пути:

   1. Участок пути в плане с 19,136 км по 19,655 км – прямая

   2. Род балласта – щебень

   3. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)

   4. Тип пути – бесстыковой, длина – 800,5 метров (№ плети 113) укладка 23.05.12 температура закрепления +30.

   5. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-014, 29 октября 2012г. – отличный на км 2 отступления 2 степени (сужение -1 шт, перекос -1 шт)

6. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1.Плеть № 113 по РСП-21 длиной 799,56 метров уложена 23.05.12 .

Сварена РСП-21 из рельсов Р-65 , завод изготовитель – НТМК, 1986-2000г. рельсы III-5 группа старогодные. Изломавшийся рельс – 1991г.

7.2.Вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – Я772, К361

7.3.Год укладки капитальный ремонт 2012г. силами ПМС-263

7.4 Пропущенный тоннаж рельсов до переукладки – 600-680 млн.т.км.бр.

8.Характеристика работы средств диагностики:

8.1. Расчетная периодичность проверки данного участка 1 раз в месяц, установленная -1 раз в месяц. Основание распоряжение ОАО «РЖД» № 275р от 11.02.2008 г. по периодичности проверки малодеятельного участка (до 10 млн.т.бр. в год и мене 8 пар поездов в сутки)