Материал: Альбом изломов за 2012 год

- совмещенным вагоном – дефектоскопом №421 проверка проводилась 11.08.2012 г., отметок на проверку на 1617 км 1 пк не выдавалось, руководитель смены заместитель начальника вагона Сорвилов С.А.

№26. Горьковская железная дорога. 01 сентября 2012 года

Проход вагона-дефектоскопа ПС-72207 от 21.08.12 (Киров-Яр) (масштаб 5м) (зам.начальника вагона Смирнов С.М.)

Техническое заключение

1. Дата излома: 01.09.2012г.

2. Место излома: ст. Поздино 1 путь 968 км 3 пк левая нить. Кировская дистанция пути (ПЧ-10).

3. Температура воздуха: +7 С.

4. Условия эксплуатации:

1. . Класс пути: 1А2.

2. . Грузонапряженность за год: 110,9 млн.т.брутто в год на 1 км.

5. Характеристика пути:

5.1. План и профиль пути: прямая; подъем 1,4 тысячных по ходу движения поезда.

5.2. Рельсовая нить: левая.

5.3. Тип балласта, шпал: щебень, ж/б, КБ.

5.4. Тип пути: стрелочный перевод № 16 ст. Поздино проект 2768.

6. Характеристика разрушившегося рельса:

6.1. Тип рельса: Р-65 правый рамный рельс стрелочного перевода № 16, завод изготовитель: Кузнецкий, год прокатки: VII - 2008, номер плавки: ЭVБ 4793, вид термообработки: объемно – закаленный.

6.2. Длина правого рамного рельса – 12,5 м

6.3. Год укладки – август 2011год.

6.4. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия - 110 млн.т.брутто на 1 км.

6.5. Износ рельса: боковой – 0 мм, вертикальный – 0,5 мм , ширина головки рельса в месте излома 72,8 мм.

6.6. Рисунок дефекта согласно Классификатора дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 16 августа 2012 года № 1653р: код 21.2. Расположение излома по сечению рельса: косой, на расстоянии 1020 мм по головке от переднего стыка рамного рельса, на расстоянии 980 мм по подошве с раскрытием 3 мм.

6.7. Отступление от норм содержания пути по данным вагона - путеизмерителя:

При проходе контрольного вагона - путеизмерителя № 045 (ПС Илларионов В.В.) 20 августа 2012 года 968 км нечетного пути направления Киров - Чепца оценен 40 баллов при 19 неисправностях 2-ой степени.

7. Последствия излома – задержаны поезда: пассажирские поезда № 92 (стоянка у входного) на 17 минут, № 18 на 16 минут.

7.1.Как и кем обнаружился излом рельса: 1 сентября 2012 года в 2 часа 24 минут после прохода грузового поезда № 3451 ложно занялась стрелочная секция СП 14-16 по ст. Поздино. Для выяснения причин отказа технических средств на место неисправности был направлен электромеханик СЦБ Чирков, которым в 2 часа 45 минут был обнаружен излом правого рамного рельса стрелочного перевода № 16. В 2 часа 45 минут движение по стрелочному переводу № 16 было закрыто.

8. Характеристика работы средств диагностики пути:

8.1. Периодичность проверки средствами дефектоскопии: расчетная 2 раза в месяц, фактически 5 раз в месяц.

8.2. Дата и результаты последних проверок средствами диагностики пути:

• 4 августа 2012 года – проводилась проверка АДЭ № 45 ПС Симонов В.А. отметок на вторичный контроль не выдавалось.

• 5 августа 2012 года – проводилась проверка АДЭ № 45 ПС Симонов В.А. отметок на вторичный контроль не выдавалось

• 7 августа 2012 года – проводилась проверка ПС-72207, ПС Яблонский А.Н. отметок на вторичный контроль не выдавалось.

• 21 августа 2012 года - проводилась проверка ПС-72207, зам ПС Смирнов С.М. 22 августа 2012 года выдана отметка на проведение вторичного контроля в суточный срок. 23 августа 2012 года осмотр произвели операторы Коврижных Н.П. и Шиляев А.В. дефектоскоп Авикон-011 № 06051 – дефект не подтвердился.

• 24 августа 2012 года – плановый проход Авикон-011 № 06051 оператор Коврижных Н.П. сигнал на дефектограмме отсутствует. Отметок на вторичный контроль не выдавалось.

В ходе натурного осмотра места излома на 968 км пк 3 нечетного пути ст. Поздино на стрелочном переводе № 16 выявлено: косой излом, на расстоянии 1020 мм по головке от переднего стыка рамного рельса, на расстоянии 980 мм по подошве рельса, расположен в шпальном ящике на расстоянии 134 мм от края приемной подкладки, 235 мм от края отдающей подкладки. Выкол по головке рельса длиной 20 мм глубиной 7 мм, раскрытие трещины 3 мм. После смены рамного рельса в сечении излома по головке выявлено пятно 30 мм на 30 мм, расположенное у рабочей грани головки рельса.

Комиссия считает, что причиной излома правого рамного рельса стрелочного перевода № 16 по коду 21.2. явилось наличие пятна в головке рельса, не выявленного при проведении вторичного контроля 23 августа 2012 года операторами Коврижных Н.П. и Шиляевым А.В. На шейке рельса отсутствует отметка о проведении вторичного контроля. На дефектограмме вторичного контроля от 23 августа 2012 года АВИКОН-011 №06051 не зафиксирована работа ручным искателем. На проведение работ по вторичному контролю 23 августа 2012 года выдано предупреждение № 1543 по форме № 4 с 9 часов до 16 часов 968 км пк 3 нечетного пути – бдительность, работа дефектоскопной тележки. В журнале формы ДУ-46 ст. Поздино 23 августа 2012 года отсутствует запись о работе дефектоскопной тележки на 968 км. Запись выполнена ПДБ Удеговым только на 967 км пк 1-10 с 8 часов 3 минут, закончены работы в 12 часов 45 минут, остродефектных рельс не обнаружено.

Согласно классификатора дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 16 августа 2012 года № 1653р, данный дефект по коду 21.2 средствами дефектоскопии выявляется. Излом считать пропуском дефекта операторами Коврижных Н.П. и Шиляевам А.В. при проведении вторичного контроля.

В соответствии с пунктом 5 приказа № 163 Минтранса России от 25 декабря 2006 года и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 5 ноября 2011 года № 180, данный случай классифицировать как иное событие связанное с нарушением безопасности движения поездов – излом рельса под поездом и отнести по учету за Кировской дистанцией пути Горьковской дирекции инфраструктуры Горьковской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

№27. Западно - Сибирская железная дорога. 07 сентября 2012 года

Техническое заключение

1. Дата излома 7 сентября 2012г.

2. Место излома: ПЧ-32 Прокопьевская дистанция пути.

3. Перегон Тырган-Углерод 15км пк 9

4. Температура воздуха градусов +7С.

5. Условия эксплуатации:

1. Класс пути – 1Б2

2. Средняя грузонапряженность – 59,2 млн.т.

3. Скорости движения – 80/70 км/час

1. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути – переходная кривая, R кк=610м , h=80, подъем -7,7

   2. Рельсовая нитка – правая упорная нить левой кривой

   3. Род балласта – щебень

   4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб).

6.5. Плеть №1581 правая, 15 км 8 пк +58м – 16 км 2 пк +58м;

Длина плети 400,00м, радиус 610м;

11.12 2003г. укладка плети +3 С;

10.04.04 перезакрепление +28 С;

23.12.08 смена по боковому износу при -20 С (с 15км пк8 + 78 -16км пк6 +88) сваренной на РСП из с/г рельсов;

27.03.2009 перезакрепление +32 С;

22.04.10 перезакрепление +32С (по итогам инвентаризации 2010 года подвижки плети);

С 29.07.11-05.08.11 усиленный средний ремонт;

01.05.11 сварена при среднем ремонте в перегон 15км пк9;

31.05.11 перезакрепление +30С;

На период инвентаризации 2012 года мест временного восстановления не выявлено.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

   1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – КІV 1989г.

   2. вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – П 2039E4, П 1738М

   3. Год укладки 2008г.

   4. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 600 + 101,6 млн.т. брутто.

   5. Износ вертикальный 1 мм, боковой 4 мм

8. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 99.3.

9. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № 032 10 баллов пк 3 (294м П 2ст. 9/9)

   1. Предполагаемая причина излома: сечение излома без признаков дефектности. Для определения причин допущенного излома рельса образцы изломанного рельса направить во ВНИИЖТ для металлографического исследования.

   2. Возможность выявления средствами дефектоскопии: при сплошном контроле рельсов не выявляется.

   3. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом: 22-57 поезд №2395 проследовал перегон Тырган-Углерод после проследования участок – свободен, 23-40 п 3617 э/в 981 машинист Антошин остановился на 17км ПК 3 у сигнальной точки № 9 перегон Тырган-Углерод, точка «горела» красным, в 23-47 отправился далее со скоростью 5км/ч, на 15км ПК 9 кодировка восстановилась на « зеленый» В 23-42 сообщено ПЧ Андрюшкевичу, ПЧГ Тюмину, ПД Волокитину. В 0-05 ПДБ Пузынин прибыл на перегон для осмотра с 14км ПК1-15км ПК9. В 0-53 ПДБ Пузынин обнаружил излом рельсовой плети на 15км ПК 9 (зв.4), раскрытие стыка 12 мм. В 0-55 перегон для движения закрыт. В 1-15 на место доставлены накладки и струбцины. В 01-43 установлены накладки на струбцины, перегон открыт, скорость 25км/час пр.25. За период 23-33 до 01-51 пропущены поезда № 3617,3525,2307,3527 , 2305, 3517, 2120 со скоростью 25км/час, 04-02 прибыла дрезина МПТ -839 (Демин) привезли рубку со ст.Углерод, приступили к замене. В 04-15 рубку заменили, уложили рубку длиной 9,99м и выдали скорость движения поездов 60км/ч.

   4. На место выезжали: П Шевцов Е.А., зам.РБ Бойко Д.В., ДИРЕГ-3 Абрамов И.В., ДИЦДМ Лобко А.М., ПЧ-32 Андрюшкевич В.И..

10. Сварной стык №3-2086 в соответствии сменному рапорту от 14 ноября 2008 года сварен на рельсосварочном поезде №29 ст. Промышленная Смена№2, мастер Шапкин А.В., сварщик Удотов П.В., дефектоскопист Уфимцев А.А., дефектоскоп Авикон-02Р №06101, рельсы с/г.

11. Характеристика работы средств диагностики:

    1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами расчет/факт - 2/2, мобильными расчет/факт – 1/2 раза в месяц.

    2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

- 28.08.2012 г. дефектоскоп РДМ-2 № 1835, оператор Ромахин Е.А., расшифровщик Барабанов Д.П. (качество контроля рельсов удовлетворительное, чувствительность каналов контроля дефектоскопа соответствует нормативным).

- 25.08.2012 г. вагон-дефектоскоп № 515, смена начальника вагона Шилова К.А. (качество контроля рельсов удовлетворительное, чувствительность каналов контроля дефектоскопа соответствует нормативным).

- 16.08.2012 г. дефектоскоп РДМ-22 № 650, оператор Тумайкин А.А., расшифровщик Барабанов Д.П. (качество контроля рельсов удовлетворительное, чувствительность каналов контроля дефектоскопа соответствует нормативным).

- 07.08.2012 г. дефектоскопная автомотриса АДЭ-1 № 049, смена заместителя начальника автомотрисы Хухка К.В. (качество контроля рельсов удовлетворительное, чувствительность каналов контроля дефектоскопа соответствует нормативным).

Сварной стык проверялся 23 мая 2011 года оператор Новикова дефектоскоп РДМ-3 №653, дефекты не обнаружены.

№28. Красноярская железная дорога. 19 сентября 2012 года

10.09.2012 РДМ-22 №1138 2 путь 4248 км 3пк левая нитка оператор Чураков Н.А.

Признаки дефекта на дефектограмме отсутствуют

Место излома

Начальник отдела НК ДИЦДМ А.В. Ломилкин

23.08.12г. АДЭ-010 2п, 4248км, 3 пк, нитка левая (руководитель смены Чепрасов С.В.). Признаки дефекта на дефектограмме отсутствуют