Материал: Альбом изломов за 2012 год

Техническое заключение

1. Дата 05 мая 2012 год.

2. Место излома: ПЧ-27 Красноуфимская дистанция пути

3. Перегон: Солдатка –Бисертский Завод нечетный путь, 1539 км, пк 5, звено 4, правая

4. Температура воздуха: плюс 4°С

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 1 А3

   2. Средняя грузонапряженность – 89,3 млн.т.брутто на километр

   3. Скорость движения – 100/80 км/час

6. Характеристика пути:

1. План и профиль пути – кривая правая R-635м, возвышение 85мм, подъем 4,9‰

2. Рельсовая нить – правая (внутренняя)

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – железобетон

5. Тип пути – бесстыковой – плеть № 29 температура закрепления + 30°С.

Начало плети 1538 км пк7 +77

Конец плети 1539 км пк5 +79

Длина плети 800,3 м

Место временного восстановления: 1 (1539км пк3+27 врезка длиной 9,51м)

7.Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса:

Р-65, завод изготовитель –Тагильский М.К. (Т- 5/2006), вид термообработки –объемно закаленный, номер плавки: первый рельс – KV1274 3, второй рельс KV1271 3.

7.2 Год укладки плети 2006г. при усиленном капитальном ремонте на новых материалах, 23.03.2010г. - переукладка с переменой рабочего канта.

7.3 Пропущенный тоннаж на 01.05.2012г. – 532 млн.т.брутто.

7.4. Износ: вертикальный – 2 мм, боковой износ нерабочей грани в месте излома – 6,1мм.

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 66.3 усталостная трещина в виде темного пятна от края пера подошвы с геометрическими размерами: высота 20 мм, протяженность 42 мм, не входящая в проекцию шейки.

7.6 Отступление от норм содержания пути: по данным последнего прохода вагона путеизмерителя №ПС-083 25.04.2012г. оценка 1539 км нечетного пути 150 баллов, 32 неисправности второй степени (уровень-2 на пк 5 и 8, перекосов-12 на пк 3,4,5,6,7,8,9,10, просадки-18 на пк 3,4,5,6,7,8,9,10)

8. Предполагаемая причина излома – дефект по коду 66.3 –усталостная трещина в сварном шве.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – средствами дефектоскопии сплошного контроля дефект не выявляется.

9. Последствия излома, как и кем обнаружен излом:

5 мая 2012 г. в 3 часа 17 минут появилась ложная занятость сигнальной точки № 3 перегона Солдатка – Бисертский Завод при температуре воздуха +4 градуса.

При выяснении причин ложной занятости машинист поезда № 2461 Игошев в 3 часа 17 минут выявил поперечный излом правой рельсовой нити на 1539 км пк 5 звено 4 нечетного пути. Зазор в месте излома составлял 2мм.

Последствия излома – задержаны: пассажирский поезд № 95 на 9 мин и № 388 на 45 мин., грузовые поезда: № 2461 на 1 час 01мин.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Проверка средствами дефектоскопии проводится согласно периодичности, утвержденной начальником Службы пути от 06.03.2012г.

10.2 Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт –2/3 раза.

Месячная проверка мобильными средствами за прошедший месяц:

- 5 апреля 2012г. ПС №72181 Юматов В.А. дефектов не выявлено, отметок на вторичный контроль не выдавалось.

- 9 апреля 2012г. дефектоскопная тележка АВИКОН-11 №10488 оператор Свизев А.М. Дефектов не выявлено, отметок на вторичный контроль не выдавалось (расшифровщик Антипова М.А.).

- 24 апреля 2012г. Зам. ПС №72181 Метелкин А.П. (в периодичности на время ремонта автомотрисы АГМс-Д № 1008) дефектов не выявлено, отметок на вторичный контроль не выдавалось.

- 25 апреля 2012г. вагоном-путеизмерителем ПС-083 1539км 1 пути с оценкой «удовлетворительно», на 5 пикете 4 отступления 2 степени: по перекосу-2шт, просадка-1шт, уровень-1шт. (411метр – перекос 9мм/5м, 457 метр – уровень 10мм/3м, 473 метр – перекос 11мм/9м, 487 метр – просадка правая 11мм/3м.)

- 21 июня 2011г. плановая проверка сварного стыка, дефектоскоп РДМ-3 № 536 оператор Завьялов С.А. – дефектов не выявлено (периодичность проверки сварных стыков 1 раз в 2 года).

11. По результатам первичного расследования комиссией установлено:

- Излом рельсовой плети на 1539 км пк 5 звено 4 правая нить нечетного пути перегона Солдатка – Бисертский Завод произошел в шпальном ящике на расстоянии 160 мм от края подкладки. Характер излома – вертикальный с наклоном – по оси сварного шва в зоне подошвы и со смещением на 75 мм от оси шва по головке.

- Причиной излома послужила усталостная трещина в виде гладкого темного пятна размером 20х42 мм, развившаяся от края пера подошвы сварного шва № 30 по ведомости РСП-17 и № 4 по ведомости ПЧ-27.

Данный дефект средствами дефектоскопии при сплошном контроле не выявляется ввиду расположения дефекта вне проекции шейки.

№24. Горьковская железная дорога. 22 июня 2012 года

Проезд 17.06.12 дефектоскопной мотрисы АГМс-Д № 1008 (масштаб 5м)

Проезд 13.06.12 РДМ-22 №876 (масштаб 5м) оператор Коротков Е.А., файл расшифрован инженером Егоровой М.Н.

Техническое заключение

1. Дата 22 июня 2012 год.

2. Место излома: ПЧ-26 Чернушинская дистанция пути

3. Перегон: Чад – Бартым нечетный путь, 1376 км, пк 2, звено 2, правая

4. Температура воздуха: плюс 16°С

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 1А3

   2. Средняя грузонапряженность – 91 млн.т.брутто на километр

   3. Скорость движения – 100/80 км/час

6. Характеристика пути:

1. План и профиль пути – кривая левая R-631 м, возвышение 100 мм, подъем 0,7 ‰

2. Рельсовая нить – правая (внутренняя)

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – железобетон

5. Тип пути – бесстыковой – плеть № 12 температура закрепления + 30°С.

Начало плети 1375 км Пк 9+31,2

Конец плети 1376 км Пк 7+31

Длина плети 799,75 м

Место временного восстановления: нет

7.Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса:

Р-65, завод изготовитель – Кузнецкий М.К. (К-10-09), вид термообработки –объемно закаленный, номер плавки: ЭVБ 41078.

7.2 Год укладки плети 20.11.2009г. при капитальном ремонте пути, 09.04.2010г. – перезакрепление плети, температура закрепления +30 градусов.

7.3 Пропущенный тоннаж на 01.06.2012г. – 262 млн.т.брутто.

7.4. Износ: вертикальный – 1 мм, боковой износ рабочей грани в месте излома – нет.

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 69.

7.6 Отступление от норм содержания пути: по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-074 10.06.2012г. оценка 1376 км нечетного пути 500 баллов, 8 неисправностей второй степени (перекосов-4 на пк 5, 8, 9, просадки-4 на пк 2, 7, 8. Сочетания прж2П на ПК 5, 9)

8. Предполагаемая причина излома – дефект по коду 69.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – средствами дефектоскопии сплошного контроля дефект не выявляется.

9. Последствия излома, как и кем обнаружен излом:

22 июня 2012 г. в 3 часа 12 минут появилась ложная занятость сигнальной точки № 11 перегона Чад – Бартым при температуре воздуха +16 градуса.

При выяснении причин ложной занятости машинист ТЧэ-16 поезда № 2467 Бусовиков в 3 часа 43 минут доложил о поперечном изломе правой рельсовой нити на 1376 км пк 2 звено 2 нечетного пути. Зазор в месте излома составлял 7 мм.

Последствия излома – задержаны: грузовые поезда: 9 поездов на 15 час 37 мин. №№5161, 2495, 4921, 2467, 2483, 2557, 1235, 2493, 1401.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Проверка средствами дефектоскопии проводится согласно периодичности, утвержденной начальником Службы пути от 06.03.2012г.

10.2 Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт –2/3 раза.

Месячная проверка мобильными средствами за прошедший месяц:

10.06.12г. Вагон-дефектоскоп ПС-72280, руководитель смены Калачев Л.Н. Отметок на вторичный контроль не выдавалось.

11.06.12г. Дефектоскопная мотриса АГМсД № 1008, Анисимов С.В. Отметок на вторичный контроль не выдавалось.

13.06.12г. Дефектоскопная тележка РДМ-22 № 876, оператор Коротков Е.А. Отметок на вторичный контроль не выдавалось.

17.06.12г. Дефектоскопная мотриса АГМсД № 1008, Кондрашин Д.Ю. Отметок на вторичный контроль не выдавалось.

№25. Куйбышевская железная дорога. 31 августа 2012 года

Дефект кода 69 в пере подошвы рельса дефектоскопом РДМ-2 при сплошном контроле рельсов не выявляется.

Дефект кода 69 в пере подошвы рельсов совмещенным вагоном-дефектоскопом не выявляется.

Техническое заключение

1. Дата излома рельса: 31.08.2012 г.

2. Место излома: Уфимская дистанция пути (ПЧ-17)

3. Перегон: Дема – Уфа, четный путь, 1617 км 1 пк 2 зв. нить правая

4. Температура воздуха: 18°С.

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 1Б2.

   2. Средняя грузонапряженность: 64,4 млн.т.брутто/км.

   3. Пропущенный тоннаж:646,7 млн.т.брутто

   4. Скорость движения:100/80 км/ч.

6. Характеристика пути:

   1. Рельсовая нить – правая, прямой участок пути.

   2. Род балласта – безбаластное полотно.

   3. Род шпал – мостовой брус.

   4. Тип пути – звеньевой.

7. Характеристика рельса:

   1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель Тагильский металлургический комбинат Т-I-2000, плавка ОВП023Я

   2. Длина рельса: L – 10,44м.

   3. Год укладки: 2001 г.

   4. Износ вертикальный 2мм, боковой – 0 мм.

   5. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода сетевой путеобследовательской станции – СПС №035 от 25 августа 2012 года километр оценен в 10 баллов (отлично), в 1 пикете выявлено 2 неисправности 2 степени (правая и левая просадки 13/5 мм и 15/5 мм).

   6. Дефект по коду НТД/ЦП-2-93 – 69. Излом произошёл из-за наличия локальной точечной коррозии на пере подошвы рельса и наличия дефекта в виде темного пятна от нее размером Н=15 мм, L=32 мм на расстоянии 3012 мм от приемного конца рельса.

8. Предполагаемая причина излома рельса – наличие локальной точечной коррозии на пере подошвы рельса и наличия дефекта из за нее в виде темного пятна размером Н=15 мм, L=32 мм.

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – при сплошном контроле рельсов съёмными дефектоскопами, а так же при контроле рельсов на участке мобильными средствами дефектоскопии данный дефект не выявляется.

9. Последствия излома рельса, как и кем, обнаружен:

21.08.2012 года в 00 часов 23 минуты на перегоне Уфа – Дема, поезду №2108 (электровоз ВЛ10у №269/715 машинист Панаев ТЧЭ Уфа), состав 77 вагонов, вес 4876 тонн, сигнальная точка №4 загорелась красным.

В 01:04 на место прибыл механик ШЧ Гаврилов.

В 01:20 на место прибыли и.о. ПДн-1 Маннанова А.А., ПЧУ-1 Компаниец В.В.

С 01:35 по 02:06 перегон был закрыт для движении поездов.

В 02:06 место излома взято в накладки сжатыми струбцинами.

С 04:44 по 05:03 проведены работы по смене рельса.

В 05:04 после замены рельса путь открыт для движения поездов со скоростью движения поездов 25 км/ч.

После пропуск 2 поездов в 05:44 установлена графиковая скорость движения поездов.

Задержка составила: 1 пассажирский поезд №72 на 53 минуты и 1 грузовой поезд №2416 на 1:14.

10. Характеристика работы средств диагностики:

    1. Утвержденная периодичность проверки съемными дефектоскопами – 2 раза в месяц

    2. Проверки данного участка в августе т.г. проводились:

- съёмным дефектоскопом 28.08.2012 г. РДМ-2 №910 с регистратором УР-3Р№ 1371, операторы Пишняк И.В. и Морозов В.В. дефектных и остродефектных рельсов не выявлено;

- съёмным дефектоскопом 16.08.2012 г. Авикон – 11 №6043, операторы Зиннуров Р.М. и Суханов М.А. дефектных и остродефектных рельсов не выявлено;

10.3. 1 раз в месяц проверка рельсов на данном участке проводится совмещенными вагонами – дефектоскопами.