Материал: Альбом изломов за 2012 год

№20. Октябрьская железная дорога. 07 апреля 2012 года

Техническое заключение

1. Дата обнаружения 07.04.2012 года

2. Место обнаружения: ПЧ-21 Дновская дистанция пути

3. Перегон: Пола – Парфино, 1 главный путь, 449 км пк8, правая нитка, 20 метров от начала пикета.

4. Температура: 0°С

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 2В3

   2. Средняя грузонапряженность – 32 млн. т.

   3. Скорости движения – 100/80 км/час

6. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути – прямая, (спуск 1,3 ‰)

   2. Рельсовая нитка – правая

   3. Род балласта – щебень

   4. Род шпал – ж/б (тип скреплений КБ)

   5. Тип пути – бесстыковой

7. Характеристика рельса:

   1. Плеть №215 длиной 290 метров сварена из рельсов типа Р-65, завод изготовитель Нижнетагильский Т-III-1986 г., вид термообработки – объемно-закаленный, уложенный старогодными в 1999 г.

   2. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 850,3 млн.т.брутто

   3. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 21.1

8. Предполагаемая причина излома рельса – излом произошел на расстоянии 430 мм от торца рельса болтового стыка. Визуальным осмотром частей излома установлено наличие поперечной трещины в головки рельса в виде полуокружности с размерами в поперечном сечении 37 мм, которая образовалось от поверхностного закалочного слоя по оси рельса с развитием ее под наклоном на глубину 20 мм. Согласно НТД/ЦП-2-93 дефект классифицируется по коду 21.1 Поперечная трещина в головке рельса в виде светлого пятна из-за недостаточной контактно усталостной прочности металла под поверхностным расслоением.

1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – остродефектный рельс по коду 21.1 должен был быть выявлен при сплошном и локальном ручном контроле 02.04.2012 г. дефектоскопом РДМ-2 №2049 оператором 7 разряда Суетовым В.К. и 16.03.2012 г. РДМ-2 №2049 оператором Кучеровым В.Ф. При расшифровке дефектограммы 17.03.2012 оператором – расшифровщиком Ивановым С.В. данные места должны были быть выданы на осмотр.

В случаях проверки рельсов съемными дефектоскопами 02.04.2012 г. и 16.03.2012 г. операторами была нарушена инструкция по проверке рельсов с поверхностными повреждениями МУ-07.15-98 Операторы не использовали ручные искатели, в результате опасный дефект не был своевременно выявлен, что и привело к излому рельса.

Расшифровщиками дефектограмм Ивановым С.В, и Трофимовым В.Ю. нарушено Распоряжение ОАО «РЖД» №2537 от 08.12.2010 г. данные места не выданы на натурный осмотр ручными искателями и не ограничена скорость движения поездов.

8. Последствия излома рельса, как и кем обнаружено повреждение:

7 апреля 2012 года в 00 часов 54 минуты на 449 км ПК8 перегона Пола – Парфино однопутного неэлектрофицированного участка Бологое - Дно Октябрьской железной дороги при следовании пассажирского поезда № 297 сообщением Москва – Псков-Пассажирский (8 вагонов, 448 тонн, населенность 193 человек) с тепловозом ТЭП70 № 316 приписки локомотивного депо ТЧ-14 Санкт-Петербург-Варшавский под управлением машиниста Колоскова А.Ю. приписки локомотивного депо ТЧ-4 Бологое 1980 года рождения, в должности машиниста с 04.2006г., 2-й класс квалификации, 1-я группа профпригодности, права управления от 08.2003г. и помощника машиниста Иванова А.А., приписки того же локомотивного депо, 1990 года рождения, в должности с 2009г., прав управления не имеет, 2-я группа профпригодности, при скорости 87 км/ч в режиме выбега допущен сход с рельсов 3 пассажирских хвостовых вагонов № 00328351, 00328260, 00420828 по одной тележке в каждом.

Поезд остановлен на 450 км ПК6 экстренным торможением по причине резкого падения давления в тормозной магистрали из-за срыва стоп крана проводником пассажирского вагона № 00420828 Ермольевым В.А. вагонного участка Псков Северо-Западного филиала ОАО «ФПК» вследствии обнаружения постороннего шума и вибрации под вагоном.

В результате схода вагоны № 00328351, 00328260, 00420828 повреждены в объеме ТО-3, повреждено 600 метров пути. Полный перерыв в движении составил 7 часов 59 минут.

В сошедших вагонах населенность составляла 88 человек. Пострадавших нет, за медицинской помощью никто не обратился.

10. Характеристика работы средств дефектоскопии:

10.1. Месячная периодичность проверки средствами дефектоскопами план/факт – 2/2 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами:

02.03.2012г. Авикон-01 №370, операторы Никифоров М.М. 7 разряд, Осипов А.Е. 6 разряд. Данный участок проверял оператор Никифоров М.М. Дефектов оператором не обнаружено. Расшифровку производил 05.03.2012г. оператор-расшифрофщик Трофимов В.Ю.. На дефектограмме отображается срабатывание 2, 3, 6, 7 каналов по головке рельса, выявлено пропадание донного сигнала 42 мм. Оператор перепроверил место срабатывания ручным искателем. Замечаний по расшифровке не выдавалось.

16.03.2012г. РДМ-2 №2049, операторы Суетов В.К. 7 разряд, Кучеров В.Ф. 6 разряд. Данный участок проверял оператор Кучеров В.Ф. Дефектов оператором не обнаружено. Расшифровку производил 17.03.2012г. оператор-расшифровщик Трофимов В.Ю. На дефектограмме отображается срабатывание 1, 2, 5, 6 каналов по головке рельса, выявлено пропадание донного сигнала 50 мм. Оператор не перепроверил место срабатывания ручным искателем. Замечаний по расшифровке не выдавалось.

02.04.2012г. РДМ-2 № 2049, операторы Гутман В.А. 7 разряд, Суетов В.К. 7 разряд. Данный участок проверял оператор Суетов В.К. Дефектов оператором не обнаружено. Расшифровку производил 03.04.2012г. оператор-расшифровщик Иванов С.В. На дефектограмме отображается срабатывание 0, 1, 2, 5 каналов по головке рельса, выявлено пропадание донного сигнала 50 мм. Оператор не перепроверил место срабатывания ручным искателем. Замечаний по расшифровке не выдавалось.

№21. Свердловская железная дорога. 08 апреля 2012 года

Техническое заключение

1. Дата излома: 08 апреля 2012 г.

2. Место излома: ПЧ-8 Баженовская дистанция пути.

3. Перегон Исток - Косулино, 2 гл. путь, 1830 км, пк 7, правая нитка,

рамный рельс стр. № 9 ст. Исток.

4. Температура воздуха -3^оС.

5. Условия эксплуатации:

5.1. Класс пути – 1В2.

5.2. Средняя грузонапряженность – 61,5 млн. тонн брутто/км в год.

5.3. Скорости движения – 80/60 км/час.

6. Характеристика пути:

1. План и профиль пути – прямой участок, 6,1%о спуск.

2. Род балласта – асбест, загрязненность более 30%.

3. Род шпал – брус железобетонный (тип скреплений – ДО).

7. Характеристика рельса:

7.1. Тип рельса Р-65, рамный рельс длиной 12,5 м, завод изготовитель – К-IX-02 г., уложен 28.05.2003 года, вид термообработки – термоупрочненная, номер плавки – V3659И.

7.2 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 645,43 млн. тонн брутто.

5. Износ вертикальный – 2 мм, боковой износ - 0 мм

6. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 21.2.

Дефект – поперечная трещина светлого цвета размером 26х26 мм, расположена со стороны рабочей грани головки рельса, с выходом на рабочую грань. Остальное сечение - без видимых дефектов и повреждений.

7.6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона-путеизмерителя № ПС-033 01.04.2012, оценка км пути 150 баллов «удовлетворительно» при 27 неисправностях 2 степени, в том числе Суж -1 шт, Уш -6 шт, У -6 шт, П-6 шт, Пр- 2шт, Р-3 шт. На пк 7 П-2 шт, УШ-1 шт, Пр.п.-1 шт. – в стыке рамного рельса стр. пер. № 9 величиной 15 мм.

8. Предполагаемая причина излома – наличие поперечной трещины светлого цвета размером 26х26 мм. Развитию дефекта послужило воздействие подвижного состава при наличии просадки в стыке рамного рельса величиной 15 мм и пустот между подошвой рельса и подкладками.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии: при сплошном контроле съемными и мобильными средствами дефектоскопии: дефект выявляется при его наличии.

Скорость движения поездов согласно приказа начальника Свердловской железной дороги от 30.03.2011 года № 185/Н «Об установлении наибольших допускаемых скоростей движения поездов и одиночных локомотивов по главным и приемо-отправочным путям станций и раздельных пунктов Свердловской железной дороги» установлена для пассажирских поездов 80 км/час, для грузовых поездов 60 км/час.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

08.04.2012 в 1 час.00 мин ДСП ст. Исток Мальчевицких И.Н. заявила о занятости секции 9 СП, на занятость вышли ПДБ Худяков В.Д., ШНЦ Куликов. В 1час. 34 мин., после выявления трещины на головке рамного рельса, на движение по стр. 9 закрыто. В 1 час. 43 мин ШЧ после установки струбцин и обводной перемычки на 1200 мм движение открыто со скоростью 25 км/час. В 4 час 35 мин., после установки 6-и дырных накладок на 4 крайних болта, и.о. ПЧ Кузнецовым выдана скорость 40 км/час (приказ № 251). «Окно» для замены предоставлено с 8.50 до 10.30. В 10.30 отмена ограничения скорости, скорость установленная.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 2/2 раза в месяц

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за предыдущий период:

26.03.2012 дефектоскоп РДМ-22 № 712 оператор Юрин Е.А. Сигналов от дефекта нет, дефектов не обнаружено, качество записи удовлетворительное;

26.03.2012 РДМ-22 №712 оператор Юрин Е.А.

Место предполагаемого дефекта

С

Место предполагаемого дефекта

Место предполагаемого дефекта

Качество настройки каналов соответствует рекомендуемой (рекомендуемые значения взяты из инструкций по эксплуатации на дефектоскопы)

Запись удовлетворительная.

Н а записи сигналы от дефекта отсутствуют

ПЧ-8 ст. Исток ПС-319 01.04.2012 1830км7пк стр.№9