Материал: Альбом изломов за 2012 год

Техническае заключение

1. Дата излома 26 декабря 2012 г.

2. Место излома: ПЧ-28 Анжерская дистанция пути.

3. Перегон Анжерская – Судженка, 2 путь, 3601 км 7 пк 3 зв.

4. Температура воздуха: - 30°С.

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 1Б2

   2. Средняя грузонапряженность – 67,6 млн.т.

   3. Скорости движения – 120/80 км/час.

6. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути – прямая, спуск – 2,9 ‰

   2. Рельсовая нитка – правая

   3. Род балласта – щебень

   4. Род шпал – ж/б (тип скреплений – кб)

   5. Плеть № 359942 – 3п, длина плети 792,20 м, от конца плети 6,12 м

- 30.09.2004 г. укладка плети + 10°С;

- 02.10.2004 г. перезакрепление +26°С

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель – К IX 2004

7.2. вид термообработки – объемно – закаленный, номер плавки – ЭМVH4624/

ЭVБ1334

7.3. Год укладки 2004 г.

7.4. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 484,8 млн.т.

Брутто.

3. Износ вертикальный 2 мм, боковой 0 мм, приведенный 2 мм

7. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 79.3 стык сварен ПРСМ №127 04.10.2004 г.

8. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона - путеизмерителя 17.12.2012 г. ПС -064 – 10 баллов.

1. Предполагаемая причина излома: без видимых причин.

2. Возможность выявления средствами дефектоскопии: при сплошном и локальном контроле рельсов не выявляется.

26.12.2012 г. в 3 часа 14 минут дежурный по станции Анжерская Ковылова Е.М. оповестила дежурного дистанции пути Руадзе Е.В. о том, что 3599 км пк3 перегона Анжерская – Судженка сигнальная точка №4 горит красным. Дежурный дистанции Руадзе Е.В. в 3 часа 16 минут оповестила дорожных мастеров Данилова Е.В., Бурова Е.А., старшего дорожного мастера Казакова М.И., главного инженера Мухина И.Н., начальника Анжерской дистанции пути Лазарева С.В. и в 3 часа 20минут сменного инженера службы пути. Дорожные мастера Данилов Е.В. и Буров Е.А. в 3 часа 30 минут приступили к осмотру участка. В ходе совместного осмотра на 3601 км пк 7 нить по правой нити выявлен излом в сварном стыке на расстоянии 6,12 м от конца плети №359942-3п. Суммарное раскрытие зазоров в месте излома составило 7 мм. В 4 часа 13 минут заместитель начальника Анжерской дистанции пути Моисеев О.Н. передал по радиосвязи ДСП Ковыловой Е.М. о закрытии движения. Перегон закрыт для движения в 04 часа 47 минут. В 6 часов 10 мин – уложена рубка длиной 12,35 м скорость установленная.

10. Характеристика работы средств диагностики:

Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами расчет/факт – 1/1 , мобильными расчет/факт – ½ раза в месяц.

- 10.12.12. ПС-006 нач. смены Калагин С.П. сигналы от дефекта отсутствуют

- 27.11.12 ПС-006 (дополнительный проход) нач. смены Зверев А.А. сигналы от дефекта отсутствуют.

- 27.11.12 Авикон – 01 №683 оператор Гордиенко П.С., расшифровка 28.11.12 расшифровщик Сафонов С.В. сигналы от дефекта отсутствуют

- 10.11.12 ПС-006 нач. смены Зверев А.А. сигналы от дефекта отсутствуют.

-27.10.12 ПС-029 (дополнительный проход) нач. смены Пушенко А.Л. сигналы от дефекта отсутствуют.

- 26.102012 РДМ-22№337 Макаров В.А., расшифровка 27.10.12 расшифоыщик Сафонов С.В. сигналы от дефектов отсутствуют.

По результатам анализа эксплуатационных показателей содержания рельсовой плети, результатов проверок средствами рельсовой дефектоскопии и путеизмерения отступлений от норм содержания создающих сверхнормативные нагрузки, приводящие к излому рельсами не выявлены.

Комиссия считает, что излом плети на 3601км 7 пк перегона Анжерская - Судженка классифицирован согласно НТД-ЦП-2-93 кодом 79.3 (без видимых причин).

№47. Красноярская железная дорога. 27 декабря 2012 года

Техническое заключение

1. Дата излома 27.12.2012 г. в 02 часов 30 минут мск. вр.

2. Место излома: ПЧ-5 Иланская дистанция пути

3. Перегон (Станция.) перегон Солянка-Филимоново, 4326 км 2 путь 10 пк, правая нитка;

4. Температура рельса в момент излома – минус 39 градусов С, раскрытие зазора 25 мм.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1Б3

5.2 Средняя грузонапряженность – 72,7 млн. тн. брутто.

5.3 Скорости движения (пасс. / груз.) – 90/80/80 км/час.

5.4. Установленная периодичность контроля средствами дефектоскопии в месяц (план/факт) – 2/4 (съемными средствами – 3 раза, мобильными средствами – 1 раз).

6. Характеристика пути:

6.1. План и профиль пути – кривая R – 451 м, уклон: ПК 8 – 10 – площадка

6.2. Род балласта – щебень (загрязненность до 20 %)

6.3. Род шпал – ж/б (тип скреплений - КБ)

6.4. Тип пути – бесстыковой, плеть номер по проекту 432652П, длина – 800 м., изготовлена в РСП-7. Смена рельс правая нить – укладка плети с переменой рабочего канта 22.07.2008 год. Температура закрепления +23˚С.

7. Характеристика рельса:

7.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель – К-VII-2002, вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – ЭVН 1076.

7.2. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 704,4 млн.тн. брутто.

7.3. Вертикальный износ – 8 мм, боковой износ со стороны не рабочей грани в месте излома – 15 мм.

7.4. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя ПС-022 от 23.12.2012 г. балловая оценка составляет 10 баллов: выявлено 4 неисправности 2-ой степени, в том числе: 2 – уровень, 2 – рихтовка.

8. Предполагаемая причина излома – излом рельса произошел из-за развития дефекта в виде темного пятна в головке рельса со стороны не рабочей грани на глубине 18 мм от поверхности катания, высотой 14 мм, шириной 34 мм. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 21.2. Место излома расположено на расстоянии 20 мм от края подкладки в шпальном ящике.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии (при сплошном контроле, при локальном контроле). Дефект при сплошном контроле съемными и мобильными средствами дефектоскопии не выявляется из-за наличия бокового износа.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

В 02-30 мск. времени 27.12.2012 г. ДСП ст. Филимоново сообщила дежурному по дистанции пути Овчинниковой Л.М., о том, что сигнальная точка № 2 по 2 пути 4326 км ПК 2 горит белым цветом, а первое приближение чётных поездов горит красным цветом. В 02 часа 32 мин. мск. времени дежурная по дистанции сообщила о данном случае дорожному мастеру Алексееву Н.А., в 02 часа 40 мин. мск. времени сообщила начальнику дистанции пути Жданову В.Н., главному инженеру дистанции пути Туктамышеву Р.С. Прибыв в 03 часа 25 мин. мск. времени на 4326 км ПК 10 по 2 пути дорожный мастер Алексеев Н.А. обнаружил излом рельсовой плети с раскрытием зазора 25 мм.

Последствия:

Задержаны грузовые поезда: № 2900 на 14 мин, № 2200 на 29 мин.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. 05.11.2012 г. совмещенный вагон-дефектоскоп № 72053 руководитель смены Грицко П.Ю. Признаки дефекта на дефектограмме отсутствуют, качество записи удовлетворительное.

10.2. 22.11.2012 г. съемный дефектоскоп РДМ-22 № 1495 с встроенным регистратором, операторы Кузнецов, Сипович. Признаки дефекта на дефектограмме отсутствуют, качество записи удовлетворительное.

10.3. 06.12.2012 г. совмещенный вагон-дефектоскоп № 72145 руководитель смены Олейченко С.Н. Признаки дефекта на дефектограмме отсутствуют, качество записи удовлетворительное.

10.4. 24.12.2012 г. совмещенный вагон-дефектоскоп № 72067 руководитель смены Кравченко Е.В. Признаки дефекта на дефектограмме отсутствуют, качество записи удовлетворительное.

10.5. 22.11.2012 г. съемный дефектоскоп РДМ-22 № 1495 с встроенным регистратором, операторы Кузнецов, Халимов. Признаки дефекта на дефектограмме отсутствуют, качество записи удовлетворительное.

10.6. 27.12.2012 г. дефектоскопная автомотриса АДЭ-09 руководитель смены Лузанов А.Н. Признаки дефекта на дефектограмме отсутствуют, качество записи удовлетворительное.

11. Осмотры пути:

26.12.2012 г. ПД АлексеевН.А., ПДБк Балбекин В.А.

12. К заключению прилагаются:

12.1. Фрагмент записи дефектограммы последнего проезда мобильного средства контроля по изломавшемуся рельсу.

12.2. Фрагменты записи дефектограмм последних проходов (до излома) съемных дефектоскопов сплошного контроля.

12.3. Фотографии излома.

13. В соответствии с требованием приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 г. № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать, как излом рельса под поездом и отнести к учету за Иланской дистанцией пути Красноярской дирекции инфраструктуры.

№48. Забайкальская железная дорога. 27 декабря 2012 года