Материал: Альбом изломов за 2012 год

Проход дефектоскопа АДС-02 № 1122 от 20.11.12

Проезд ПС-72207 от 22.11.12 (масштаб 5м)

Техническое заключение

13.13.2012 года в 05 час 31 мин машинист поезда №2091 Тюшляев Н.В. заявил, что на 1187 км пк 4 сигнальная точка 25 горит красным. После остановки и проследования сигнальной точки №25, на 1185 км пк 7 показания локомотивного светофора сменились на зеленый. После остановки и осмотра пути, помощником машиниста Скобкиным Д.Б. в 05 часов 34 минуты на 1185 км пк 8 был обнаружен поперечный излом рельса с раскрытием зазора 2 мм.

На момент излома температура воздуха составила минус (-) 21°С. Излом рельса на 1185 км 8 пк произошел в шпальном ящике на расстоянии 5 мм от края подкладки.

После установки аварийного комплекта накладок в 7 часов 00 минут, открыто движение поездов со скоростью 25 км/ч. В 8 часов 44 минуты после замены рельса движение на перегоне восстановлено с установленной скоростью.

В результате излома рельса задержано 1 почтово – багажный и 2 грузовых поезда, общее время задержки – 6 часов 41 минута. Первый поезд №2091 задержан на 02 часа 19 минут.

Расследованием установлено, что на участке 1-ого пути 1185 км 8 пк, Класс/группа/категория – 1А2, путь бесстыковой (уравнительные рельсы), рельсы типа Р-65, завод изготовитель Кузнецкий, шпалы железобетонные, скрепление КБ. Эпюра шпал 1904 шт/км, балласт щебеночный. Год укладки 2004, суммарный пропущенный тоннаж после укладки составил 913 млн.тонн брутто, грузонапряженность 116,9 млн.тонн брутто/км в год. Установленная приказом начальника железной дороги от 30.05.2011 №245/Н скорость движения поездов 100/80 км/ч.

Участок пути в плане – прямая, в профиле – подъем по счету километров 0,04‰.

По данным последней проверки пути вагоном – путеизмерителем ПС-074 (ПС Аветисов А.Р.) от 06.12.2012 г., оценен «отлично», выявлено 4 неисправности 2 ст., уровень – 1 шт., перекос – 1 шт., просадки – 1 шт., уширение – 1 шт. На 8 пк неисправностей не выявлено.

В соответствии с приказом МПС России от 25.02.1997 г. №2ЦЗ утвержденная месячная периодичность проверки пути средствами дефектоскопии составляет 2 раза в месяц, фактически путь проверялся 4 раза в месяц.

Комиссией проведен анализ дефектограмм средств диагностики пути и рельсового хозяйства за 2 месяца до излома рельса. В ходе анализа выявлено:

- 10.12.2012 г. АДЭ-01№45 Симанов В.А. – сигналы от дефекта отсутствуют, отметок на вторичный контроль не выдавалось.

- 29.11.2012 г. АДЭ-01№45 Симанов В.А. – присутствует незначительный сигнал от отъезжающего и наезжающего канала 42°, отметок на вторичный контроль не выдавалось.

- 22.11.2012 г. ПС – 72207 Зам ПС Смирнов С.М. – присутствует сигнал от отъезжающего и наезжающего канала 42°, отметок на вторичный контроль не выдавалось.

- 20.11.2012 г. АДС-02 №1122 оператор Князев П.С. – присутствует сигнал от отъезжающего и наезжающего канала 42° оператор дефект не выявил. При расшифровке дефектограммы в центре расшифровки, инженер Латыпова Е.В, сигнал от дефекта не выявила и отметок на вторичный контроль не выдала.

- 11.11.2012 г. АДЭ-01№45 Симанов В.А. – сигналы от дефекта отсутствуют, отметок на вторичный контроль не выдавалось.

Комиссия считает, что причиной излома рельса послужила усталостная трещина в подошве рельса с геометрическими размерами 6х8 мм, классифицирующаяся согласно НТД/ЦП-2-93 как Код 69. Данный дефект является пропуском работников средств диагностики: оператора дефектоскопной тележки АДС-02№1122 Князева П.С. не выявившего дефект при сплошном контроле, инженера Центра расшифровки Латыповой Е.В. не выявившей сигнал от дефекта на дефектограмме, зам ПС-72207 Смирнова С.М. при расшифровке дефектограмм, не выявившего сигнал от дефекта , присутствующий на записи.

В соответствии с пунктом 5 приказа Минтранса России от 25.12.2006 №163 «Об утверждении положения о порядке служебного расследования и учёта транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий» с учётом изменений и дополнений, согласно требований приказа Минтранса России от 05.11.2008 №180, данный случай классифицировать как событие – излом рельса под поездом и отнести по виновности за Глазовской дистанцией пути Горьковской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры филиала ОАО «РЖД».

№40. Приволжская железная дорога. 15 декабря 2012 года

Техническое заключение

1. Дата 15 декабря 2012г.

2. Место: ПЧ-21 Качалинская дистанция пути.

3. Перегон (Станция.) Бердия- Иловля2 2 гл. путь, 311 км , ПК 9+02 м, левая нитка,

4. Температура воздуха -14 градусов С., рельса -15 градусов С.,

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1Б2

5.2 Средняя грузонапряженность – 51,8 млн.т.брутто

5.3 Скорости движения – 100/80 км/час

6. Характеристика пути:

1. План и профиль пути – прямая, подъем 0,4%

2. Рельсовая нитка – левая

6.3 Род балласта – щебень

6.4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)

6.5 Тип пути – плеть №159, длина – 800,00 м., температура закрепления +32 град.

Плети сварены длиной в перегон с 303 км по 326 км в 2002 г.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель отдающего конца –Т-1990г. номер плавки – СП7036, вид термообработки – объемно-закаленный, сварной стык сварен в РСП-2 (документы - сертификат отсутствует).

7.2. Год укладки: плеть № 159 -25.05.2000 г. при температуре +32°С (первичная)

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 567,8 млн.т. брутто.

7.4. Износ 2 мм (вертикальный).

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-1-93 код 66.3

Расположение дефекта по сечению рельса – трещина в пере подошвы рельса на расстоянии от оси сварного шва 97 мм (по подошве). Развитие дефекта по перу подошвы с наружной стороны в виде темного пятна площадью 18х15 мм. Поперечный излом от подошвы рельса произошел под углом 20°.

5. На 311 км четного пути:

Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя ПС № 050 Морозов А.А. от 11 декабря 2012г. Оценка км пути- 40 ед. (хорошо). Выявлено 10 неисправностей 2 ст: Перекос- 5 шт., Уровень – 5 шт. На 8,9,10 пикетах неисправностей не выявлено.

Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя ПС № 30 Бенкевич Л.Ф. от 27 ноября 2012г. Оценка км пути- 10 ед. (отлично). Выявлено 5 неисправностей 2 ст: Перекос- 2 шт., Уровень – 3 шт. На 8,9,10 пикетах неисправностей не выявлено.

Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя ПС № 068 Иванашко С.Н. от 12 ноября 2012г. Оценка км пути- 40 ед. (хорошо). Выявлено 9 неисправностей 2 ст: Перекос- 4 шт., Уровень – 4 шт., Просадка – 1 шт. На 8,9,10 пикетах неисправностей не выявлено.

Натурный осмотр рельсового хозяйства проведен с 05.11.2012 г. по 30.11.2012 г. ПЧГ Котовым С.Н., ПД-11 Глазковым А.Н., ПЧДеф Шаталиной Н.Н. Дефектных рельсов не выявлено.

311 км четного пути был осмотрен 20 ноября 2012 г. ПД-11 Глазковым А.Н. с записью в книгу формы ПУ-28 №6 с обнаружением просадки по 8 пк. ПДБ по контролю Клочковым А.В данный километр осмотрен 8 ноября 2012г с записью в книгу формы ПУ-28 № 3 с обнаружением замечаний в количестве 8 шт на 1,2,6,7,8 пк без указания конкретного номера пути.

8. Предполагаемая причина излома –трещина коррозионно- усталостного происхождения в пере подошвы рельса в виде темного пятна площадью 18*15 мм на расстоянии от оси сварного шва 97 мм (по подошве).

8.1. Возможность выявления. Средствами дефектоскопии при сплошном и визуальном контроле не выявляется.

9. Последствия излома (событие), как и кем обнаружен излом:

(хроника обнаружения и замены)

15.12.2012 в 7 час 59 мин на перегоне Бердия–Иловля-2 двухпутного электрифицированного участка Саратов – Колоцкий, после прохода поезда № 2844 (58 вагонов, 5120 тонн) локомотив ВЛ80К №28 приписки ТЧ СКВ, под управлением машиниста локомотивного депо Петров Вал Брагина, сигнальная точка № 18 приняла запрещающее показание поезду № 2516. Машинист поезда № 2516 Олиниченко проследовал сигнальную точку как запрещающую – неисправностей пути не выявил. Для выявления и устранения причины выехали: со ст. Бердия дежурный электромеханик Плехов и со ст. Иловля-2 дорожный мастер Глазков А.Н..

В 9 час 00 мин ПД Глазков А.Н. выявил излом левой нитки рельса в зоне сварного шва с разрывом 10мм на 311км ПК 9+02 м.

В 9 час 11 мин установлена струбцина, дорожный мастер Глазков А.Н. выдал уведомление ДСП ст. Иловля-2 Филиппову об открытии движения с ограничением скорости поездов не более 25 км/час.

В 12 час 10 мин после прохода поезда № 1920с разрешения ДНЦ приступили к смене с укладкой рельса длиной 12,36 м.

В 12 час 30 мин - рельс заменен.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 2/2 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами 311 км четного пути за прошедший месяц:

- 05.11.2012 г. съемным дефектоскопом типа РДМ-22 № 617(с встроенным регистратором), оператор 7 разряда Симкин А.В. Дефектов не выявлено.

- 18 .11.2012 г. вагоном - дефектоскопом № 72256 Тюпов А.А. Дефектов не выявлено.

- 20.11.2012г съемным дефектоскопом типа РДМ-2 № 1738 (с регистратором УЭР-3Р №483), оператор 7 разряда Бородин И.В. Дефектов не выявлено.

- 05.12.2012г съемным дефектоскопом типа РДМ-22 №617 (с встроенным регистратором), оператор 7 разряда Кондрашов А.М. Дефектов не выявлено.

Проверка сварного шва № 1 производил оператор 7 разряда Парамонов Ю.А. 21.10.2011 г. съемным дефектоскопом РДМ-3 №26 при температуре +17 градусов С. Дефектов не выявлено.

№41. Забайкальская железная дорога. 15 декабря 2012 года