Материал: Альбом изломов за 2012 год

Техническое заключение

1. Дата излома: 5 января 2012 г.

2. Место излома: ПЧ-5 Иланская дистанция пути.

3. Перегон: Тинская-Решоты, 1 гл. путь, 4439 км, пк 4, правая нитка.

4. Температура рельса -36^оС.

5. Условия эксплуатации:

5.1. Класс пути – 1Б3

5.2. Средняя грузонапряженность – 45 млн. тонн брутто/км в год.

5.3. Скорости движения – 100/80 км/час

6. Характеристика пути:

1. План и профиль пути – кривая R-1270, (9,6%о подъем)

2. Род балласта – щебень

3. Род шпал – ж/б (тип скреплений – КБ)

4. Тип пути – бесстыковой, начало плети 4438 пк 7 +73,23 м, конец плети 4339 пк 5 +73,23 м, длина плети 800 метров, № плети по проекту 443881-1, номер по сварочной ведомости РСП – 22, температура закрепления +21^оС, уложена 30.05.2002 г.;

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель – К-1-2002 г., вид термообработки – термоупрочненная, номер плавки – ЭVБ1194 и ЭVБ1182

7.2. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 443,8 млн. тонн брутто

7.3. Износ вертикальный – нет, боковой износ 2 мм

4. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 - код 79, расположен в зоне сварного стыка №4. Сечение излома без видимых дефектов и повреждений. Излом рельса вертикальный. Сварной шов располагался на расстоянии 20 мм от края подкладки. Величина раскрытия зазора после излома 15 мм.

7.5. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона-путеизмерителя № 073 25.12.2011, оценка км пути 10 баллов «отлично» при 2 неисправностях 2 степени: 1-уширение, 1-уровень.

8. Предполагаемая причина излома – в следствии хрупкости и хладноломкости рельсовой стали при воздействии перепадов температур окружающего воздуха (на момент излома температура составляла - 36 ^оС, в сутках 05.01.2012 г. на 14 часов 00 минут мск. времени - 20 ^оС). Сварной стык сварен на РСП-7 06.02.2002 г.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии: при сплошном и локальном контроле съемными и мобильными средствами дефектоскопии дефект не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

В 22 часа 50 минут мск. времени 05.12.2012 г. после проследования грузового поезда № 2757 сигнальная точка №5 на перегоне Тинская-Решоты нечетного пути показала ложную занятость Для выяснении причин ложной занятости на место прибыл в 23 часа 50 минут мск. времени ПДБ-2 Воронин В.А. и при осмотре состояния пути в 01 час 15 минут мск. времени обнаружил излом рельсовой плети на 4439 км пк4 (75 м) по правой рельсовой нити с раскрытием 15 мм. После установки в месте излома инвентарных накладок на струбцины в 01 час 51 минут мск. времени движение поездов было открыто со скоростью не более 25 км/ч (приказ №114 ДНЦ Пузырев). После временного восстановления плети в 05 часов 15 минут мск. времени движение поездов было открыто с установленной скоростью (приказ №117 ДНЦ Анискевич).

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 2/2 раза в месяц (на момент излома)

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами:

19.07.2010 г. проверка сварного стыка по всему периметру дефектоскопом РДМ-3 № 014 оператор Нурм С.А. (7 разряд), дефектов не обнаружено;

02.12.2011 г. съемный дефектоскоп РДМ-2 № 1255 с регистратором РСД-Т № 1730, оператор Перьков А.А. (6 разряд). Признаки дефекта на дефектограмме отсутствуют, качество записи удовлетворительное;

08.12.2011 г. совмещенный вагон-дефектоскоп № 72053 руководитель смены Когодеев С.Н. Признаки дефекта на дефектограмме отсутствуют, качество записи удовлетворительное;

18.12.2011 магнитный вагон-дефектоскоп №72046 руководитель смены Корчагин Ю.В. Признаки дефекта на дефектограмме отсутствуют, качество записи удовлетворительное;

19.12.2011 г. съемный дефектоскоп РДМ-22 № 231, оператор Кирпичников Р.К. (7 разряд). Признаки дефекта на дефектограмме отсутствуют, качество записи удовлетворительное;

03.01.2012 г. съемный дефектоскоп РДМ-22 № 1150 оператор Сипович В.А. (6 разряд). Признаки дефекта на дефектограмме отсутствуют, качество записи удовлетворительное;

№4. Свердловская железная дорога. 12 января 2012 года

Место излома

Нечетный путь 73 км 3пк (40 метров) нитка левая Проход от 02.01.2012 г. АДС-02 №020909 оператор Яруллин К.Ш.

На дефектограмме присутствует сигнал от дефекта.

Место излома

ПЧ-28 Абаевский-Картымская ПС-320 09.01.2012 н/п 73км 3пк 37м левая

Техническое заключение

1. Дата излома 12 января 2012 г.

2. Место излома: ПЧ-28 Тобольская дистанция пути.

3. Перегон Картымская - Абаевский, 1 гл. путь, 73 км, пк 3, левая нитка,

доп. ориентиры по дефектограмме: 1, 2, 3, 4 звенья по левой нити длиной 12,5 м.

4. Температура воздуха - 18^оС. Рельса: - 20^оС.

5. Условия эксплуатации:

5.1. Класс пути – 2В3.

5.2. Средняя грузонапряженность – 38,4 млн.тонн брутто/км в год.

5.3. Скорости движения – 100/80 км/час.

6. Характеристика пути:

1. План и профиль пути – прямой участок, 0,6%о спуск.

2. Род балласта – асбест, загрязненность более 30%.

3. Род шпал – деревянные (тип скреплений – ДО).

4. Тип пути – звеньевой.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель – Т-2-89 г.

вид термообработки – термоупрочненная, номер плавки – СП113У.

7.2 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 676,2 млн.тонн брутто.

3. Износ вертикальный – 3 мм, боковой износ - 1 мм

4. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 53.

Дефект темного цвета в виде сектора размером 3х6 мм, расположен с угла приемного торца рельса на расстоянии 68 мм от поверхности катания со стороны рабочей грани. В дальнейшем произошло развитие дефекта до размеров 7х11 мм, дефект светлого цвета. Остальное сечение излома без видимых дефектов и повреждений. Излом рельса до 1-го болтового отверстия горизонтальный, далее от болтового отверстия до поверхности катания под углом 30^О с выходом на головку рельса на расстоянии 236 мм от торца рельса. Структура металла свидетельствует о хрупком изломе.

7.5. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона-путеизмерителя № ПС-075 25.12.2011, оценка км пути 40 баллов «хорошо» при 21 неисправностях 2 степени (по уровню – 4 шт., по рихтовке – 1 шт. перекосам – 1, просадкам – 15).

8. Предполагаемая причина излома – наличие концентратора напряжений с угла торца рельса на расстоянии 68 мм от поверхности катания. Развитию дефекта также дополнительно послужило воздействие подвижного состава при наличии вертикальной ступеньки до 2 мм.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии: при сплошном контроле съемными и мобильными средствами дефектоскопии: дефект выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

(хроника обнаружения и замены)

12.01.2012 г в 18-10 на 73 км 3 пк прямого участка нечетного пути перегона Абаевский – Картымская двухпутного неэлектрифицированного участка Тобольск-Тюмень остановился поезд № 1761 (1939 т, 300 осей, 75 вагонов) с тепловозом 2ТЭ116-1123 (ТЧЭ-7) под управлением машиниста Игнатова (ТЧЭ-7). Машинист следовал по сигналам за грузовым поездом № 2701 и на 73 км 3 пк, при скорости 8 км/час, почувствовал вертикальный толчок. После остановки поезда и осмотра пути обнаружил выкол головки рельса длиной 234 мм в стыковой зоне.

В 18-42 – приказом № 278 поездным диспетчером Скрипчак перегон закрыт для движения поездов ввиду неисправности пути;

В 19-10 – дорожным мастером Никишиным, прибывшим на место, выявлен выкол рельса в стыке по болтовому отверстию. Для вывода поездов № 1761 и № 309 с перегона было выдано ограничение скорости 5 км/ч;

В 20-45 – приступили к замене рельса на перегоне;

В 21-15 – приказом № 288 поездного диспетчера Скрипчак на основании телефонограммы ПД Никишина открывается движение поездов по перегону с установленной скоростью.

Первый поезд отправленный со станции Абаевский на перегон № 341.

Характеристика пути: участок двухпутный неэлектрофицированный, класс пути 2В3, путь на 73 км - звеньевой, рельсы типа Р65, шпалы деревянные, эпюра шпал 1840 штук на километр, балласт асбестовый загрязненность более 30%, прямой участок пути, спуск 0,6⁰/₀₀.

Последний капитальный ремонт произведен в 1987 году, промежуточные ремонты – средний ремонт в 2003 году, пропущенный тоннаж на 01.01.2012 635,2 млн. тонн брутто/км, грузонапряженность 38,4 млн. тонн. брутто/ 1 км в год.

Скорость движения поездов согласно приказа начальника Свердловской железной дороги от 30.03.2011 года № 185/Н «Об установлении наибольших допускаемых скоростей движения поездов и одиночных локомотивов по главным и приемо-отправочным путям станций и раздельных пунктов Свердловской железной дороги» установлена для пассажирских поездов 100 км/час, для грузовых поездов 80км/час.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 2/1 раза в месяц (на момент излома)

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

13.12.2011 съемным дефектоскопом РДМ-2№2353 с регистратором УР-3Р №282 , оператор Шакирова Н.С., 6 разряд. Сигналов от дефекта нет, дефектов не обнаружено, качество записи удовлетворительное;

27.12.2011 съемным дефектоскопом РДМ-22 № 725, оператор Торопова Г.А., 7 разряд. По анализу дефектограммы присутствуют сигналы от дефекта 5 группы по каналу №4 с углом ввода 42гр. по левой нити.

02.01.2012 съемным дефектоскопом АДС-02 №020909 оператор Яруллин К.Ш., 6 разряд. По анализу дефектограммы присутствуют сигналы от дефекта 5 группы по наезжающему каналу с углом ввода 45гр. по левой нити.

09.01.2012 совмещённым вагоном-дефектоскопом № 72454, зам. ПС Бессенгер И.А. На дефектограмме присутствуют сигналы в отъезжающем канале с углом ввода 45гр.

№5. Западно - Сибирская железная дорога. 18 января 2012 года