26
Анализ данных полиции о случаях смерти среди детей младше 17 лет по типу участника дорожного движения в Европейских странах показывает, что 36 % смертей приходится на пассажиров транспортных средств, 35 % – на пешеходов, 18 % – на водителей и пассажиров моторных двухколесных транспортных средств (мопедов и мотоциклов), 4 % – на велосипедистов, а остальные 7 % приходятся на других участников дорожного движения, таких как грузовые автомобили или
иобщественный транспорт.
ВРоссийской Федерации более 35 % погибших детей и подростков при ДТП участвовали в процессе движения в качестве пассажиров, 50 % – в качестве пешеходов, остальная часть – в качестве велосипедистов либо управляли транспортным средством. Вместе с тем отмечу, что количество ДТП, в которых пострадали дети-пешеходы в 2016 году снизилось по сравнению с 2014 годом почти на 28 %, а число пострадавших детей и подростков сократилось по сравнению с указанным годом на 27 %.
Однако, несмотря на то, что в последнее время наметилась общая тенденция снижения абсолютных значений главных показателей аварийности с пострадавшими детьми-участниками дорожного движения всех категорий, динамику роста сохраняет количество ДТП и число раненых в них детей-пассажиров.
К основным факторам риска, влияющим на изменение количества детей, пострадавших в результате ДТП, можно отнести:
Во-первых, социально-политические и социально-экономичес- кие изменения. С переходом к рыночной экономике в странах Восточной Европы отмечается рост автомобилизации. В Российской Федерации увеличение количества транспортных средств (далее ТС) происходит ежегодно, на конец 2010 года парк автотранспортных средств насчитывал более 43 млн единиц транспорта, тогда как в 2016 году в Российской Федерации насчитывалось уже более 53 млн транспортных средств.
Помимо этого, следует учесть, что дети из стран с низким уровнем развития экономики более подвержены риску дорожнотранспортного травматизма. Однако не только экономическое развитие страны играет важную роль в обеспечении безопасности детей на улицах и дорогах, но и резко выраженное социально-экономическое неравенство внутри страны. Исследования, проведенные в Соединенном Королевстве, показали, что дети безработных как пассажиры автомобилей гибнут в 5,5 раз чаще, как пешеходы или велосипедисты — в 20 раз чаще, нежели дети из высшего социального класса. А молодые водители из обездоленных слоев общества чаще передвигаются
27
на мопедах и мотоциклах, не имея права управления транспортным средством, неосторожно и не пристегнувшись.
Во-вторых, конструкция дорог (улично-дорожная сеть). На риск детского дорожно-транспортного травматизма влияет конструкция и планировка улиц и автодорог. Защитными факторами являются наличие безопасных зон для игр и ходьбы, а также барьерные ограждения, внедрение конструктивных элементов дороги для снижения скоростного режима, пешеходных мостиков-переходов и т.д. Безопасная конструкция дорог позволяет защищать различных участников дорожного движения, включая наиболее уязвимых. К сожалению, крайне низкое качество имеют российские автомобильные дороги общего пользования: 8 % автодорог приходится на грунтовые, одна треть дорог имеет гравийное и щебеночное покрытие.
Тем не менее, в отчете Правительства РФ перед Государственной Думой обозначено, что в 2016 году на дорожно-строительные работы будет направлено более 700 миллиардов рублей, выделенных из государственного бюджета и эта сумма на 40 % выше, нежели в
2015 году.
В-третьих, употребление алкоголя и наркотических средств. Употребление алкоголя в совокупности с активной маркетинговой политикой со стороны производителей алкогольной продукции приводит к увеличению роста случаев управления транспортными средствами в нетрезвом состоянии. Необходимо сказать, что к 2016 году в Российской Федерации количество ДТП, совершенных по причине управления ТС водителем в состоянии алкогольного опьянения значительно сократилось в силу разного рода принятых мер.
В-четвертых, изменение модели передвижения. За последние годы, в странах ЕС рост числа автомобилей на дорогах составил 37 %. В то же время число общественного транспорта выросло на 6 %. Это означает, что большинство людей предпочитает пользоваться личными транспортными средствами. Приведенные показатели статистики свидетельствуют о снижении смертности детей-пешеходов и детейвелосипедистов в странах ЕС, т.к. дети основную часть времени проводят с родителями в личных автотранспортных средствах, пренебрегая пешими прогулками, предпочитают передвигаться на транспорте.
Интересно заметить, несколько отходя от тематики, что повышение уровня автомобилизации приводит к тендерным (англ. gender – род, пол, половая дифференциация) изменениям в обществе. Исходя из доклада Всемирной организации здравоохранения, наибольшее различие в смертности между женским полом и мужским составляет 1:3 и возникает в возрастной группе от 15 до 19 лет. Данное обстоя-
28
тельство объясняется тем, что в Европе лица мужского пола чаще пользуются мопедами, мотоциклами и автомобилями. Тем не менее, данные соотношения показателей в странах Европы отличаются, т.к. в разных странах разные возрастные требования к управлению моторным двухколесным транспортным средством. Так, минимальный возраст для управления моторным двухколесным транспортным средством во Франции, Испании и Швейцарии составляет 14 лет, а в других странах он составляет 15 или 16 лет. В Российской Федерации данный порог составляет 16 лет.
Подытоживая сказанное, можно сделать вывод, что из всех вышеперечисленных факторов риска, основным фактором следует признать социально-экономический, который является предпосылкой для возникновения и развития иных факторов. Иными словами, основной составляющей в профилактике детского дорожно-транспортного травматизма является финансирование, от полноты реализации которого будут зависеть как информационно-пропагандистские мероприятия, так и материальная сторона рассматриваемой сферы. Проблему травматизма детей на дороге можно решить только при совместной работе школы, сотрудников Госавтоинспекции и активном участии родителей.
Осуществление мероприятий по пропаганде устойчиво безопасного поведения детей при участии в дорожном движении позволит достичь положительного эффекта в повышении безопасности дорожного движения среди всех категорий этого сложного процесса.
Безопасность дорожного движения является одной из важных социально-экономических и демографических задач Российской Федерации. Аварийность на автомобильном транспорте наносит огромный материальный и моральный ущерб как обществу в целом, так и отдельным гражданам. Ежегодно в Российской Федерации в результате дорожно-транспортных происшествий погибают или получают ранения свыше 275 тыс. человек. На дорогах за последние 9 лет погибли 9852 ребенка в возрасте до 16 лет, травмированы 209223 ребенка. Дети являются самыми уязвимыми участниками дорожного движения.
Проблема безопасности детей на дороге волнует все мировое сообщество. Согласно Международной конвенции о правах ребенка ребенком считается лицо, не достигшее 18 лет. Статистика же часто выделяет категорию детей – до 12 лет, и подростков – от 12 до 16 лет.
Так, как уже отмечалось, согласно данным Всемирной организации здравоохранения, ведущими причинами непреднамеренных травм с летальным исходом являются:
- дорожное движение – 39 %;
29
-утопление – 14 %;
-отравление – 7 %;
-пожары и падения – по 4 %;
-иные случаи – 32 % .
Как мы видим, в большинстве стран Евросоюза детский дорож- но-транспортный травматизм (далее – ДДТТ) является одной из главных причин детской смертности и инвалидности. Ежедневно дети становятся участниками дорожного движения, будь то ребенок-пе- шеход (получая травмы при пеших прогулках, игре на улице), или ре- бенок-пассажир (вследствие дорожно-транспортного происшествия с участием как общественного, так и личного транспорта), ребенокводитель (игнорирование правил передвижения на велосипеде, мопеде или мотоцикле), что делает их уязвимыми перед дорожно-транспорт- ными происшествиями. Безусловно, некоторые факторы риска детского дорожно-транспортного травматизма связано с психофизическим развитием детей. Психология детей характеризуется поверхностным восприятием требований соблюдения автодорожных правил, легкомысленным отношением к переходу дороги, малым практическим опытом. Например, невысокий рост и малый вес делает их более уязвимыми для травм, а уровень умственного развития детей не всегда позволяет им в полной мере оценивать риск. Наиболее частой причиной детского дорожно-транспортного травматизма является их игровая или иная увлеченность. Концентрация внимания на увлекающих моментах игры создает условия, когда дети выскакивают на часть автодороги, переходят улицу по запрещающему сигналу светофора, либо там, где его вообще нет. Крайне опасным для кризисной ситуации является действие детей: логически непрогнозированное их поведение. Следует также заметить, что по мере взросления у многих детей появляется мотивация к рискованному поведению, поддержанию авторитета в компании сверстников. Не маловажное значение играет транспортная среда, транспортные средства, а также нормы в сфере обеспечения безопасности дорожного движения.
Если рассматривать причины смертности детей исходя из возрастного критерия, то следует заметить, что смертность детей в возрасте до 10 лет по причине ДТП составляет 21 %, по причине утопления – также 21 %, далее следует отравление – 8 %. У детей старше 19 лет смертность по причине ДТП составляет 51 %, утопление 9 % и отравление 7 % .
В Российской Федерации, согласно статистике, за январь–март 2013 года было совершено 3011 ДТП с участием детей, в которых погибло 118, и ранено 3181 детей. За аналогичный период времени 2014
30
года было совершено 3124 ДТП, в которых погибло 112, а ранено
3317 детей.
Число детей, пострадавших в результате ДТП по собственной неосторожности за 3 мес. 2013 года составляет 826 случая, за аналогичный период 2014 года – 1558 случая.
Если коснуться причин ДТП с участием детей, то следует заметить, что основными видами нарушений среди водителей являются превышение установленной скорости, несоответствие скорости конкретным условиям движения, выезд на полосу встречного движения. Являясь пешеходами, дети чаще всего переходят проезжую части в неустановленном месте или вне пешеходного перехода либо неожиданно выходят на часть автодороги из-за ТС или иного сооружения. Дети-пассажиры чаще всего страдают в результате нарушений правил применения ремней безопасностей, к тому же, нарушений правил перевозки их водителями транспортных средств. Наибольшее же число аварий происходит с детьми-пассажирами легковых транспортных средств.
Так, анализ статистических данных позволяет нам сделать вывод о том, что, за январь-март 2013 погибло 82 ребенка-пассажира, что превышает число ДТП с причастностью детей-пешеходов – 35 погибших, и детей-велосипедистов – ни одного погибшего. За аналогичный период времени 2014 года погибло 74 ребенка-пассажира, что также превышает число ДТП с причастностью детей-пешеходов – 39 погибших, и детей-велосипедистов – 1 погибший. Также, следует заметить, что, согласно статистике, число ДТП с причастностью мальчиков превышает число ДТП с причастностью девочек. Наибольшее число ДТП с участием детей совершается в городах и населенных пунктах.
Существует ряд различных факторов или особенностей развития детей, которые влияют на их поведение на дороге. Выделим наиболее определяющие данное поведение факторы – это физиологические и психологические. Целесообразно рассмотреть более подробнее каждую из групп факторов.
1. Физиологические факторы (возрастные).
Во-первых, ребенок до 8 лет плохо распознает источники звуков, т.е. не всегда может распознать, откуда раздается шум, и слышит только те звуки, которые ему интересны.
Во-вторых, поле зрения ребенка гораздо меньше, сектор обзора меньше, чем у взрослого. В 5-летнем возрасте ребенок ориентируется лишь на расстоянии до 5 метров. В 6 лет ребёнок начинает оценивать события на расстоянии 10-метров, что составляет примерно 1/10 часть