Материал: Афонина Е.Г. Административно-правовые основы деятельности полиции по предупреждению...Монография

51

средством социальной рекламы, которую необходимо размещать не только на редких баннерах и плакатах, но и, например, в кинотеатрах перед демонстрацией фильмов, на автомойках, в залах ожидания на вокзалах и автовокзалах. К тому же, работа над формированием правосознания участников дорожного движения обязана быть основана на «сотрудничестве и партнерстве с участием всех заинтересованных сторон в государственном, муниципальном и частном секторах с привлечением гражданского общества» 1 . Сейчас на государственном уровне нет нормативного документа, который бы регулировал работа по взаимодействию подразделений полиции с общественными организациями и объединениями по вопросам предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма.

Однако, на наш взгляд, эффективность мероприятий, указанных в федеральной целевой программе, могла бы стать выше, если учитывать возрастной критерий объектов профилактики детского дорожнотранспортного травматизма. Данная программа является долгосрочной и использует для достижения поставленных целей программноцелевой метод, призванный «не только сохранить накопленный потенциал и привести к сокращению числа погибших в дорожнотранспортных происшествиях в Российской Федерации в 2020 году, гармонизации системы обеспечения безопасности дорожного движения для конституционной защиты прав и свобод человека и гражданина России, но и сформировать предпосылки для достижения более амбициозных стратегических целей снижения дорожно-транспортного травматизма на следующее десятилетие»2. В качестве приоритетных задач федеральная целевая программа определяет, во-первых, формирование уровня культуры поведения на дорогах, во-вторых, повышение детской дорожной безопасности, в-третьих, развитие современной системы оказания помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествие, в-четвертых, усиление требований к подготовке водителей и к автошколам.

Изучив нормативно-правовые акты, касающиеся деятельности Госавтоинспекции по пропаганде безопасности дорожного движения, рассмотрев сущность профилактики детского дорожно-транспортного травматизма, считаем, что работа по обеспечению детской дорожной безопасности основывается на следующих принципах: законности,

1Там же.

2О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013–2020 годах»: Постановление Правительства Рос. Федерации от

3октября 2013 г. № 64: в ред. от 6 ноября 2014 г. // Собр. законодательства Рос. Федерации. 2013. № 41, ст. 5183.

52

уважения прав и свобод человека и гражданина, научности, конкретности, наступательности, взаимодействия и сотрудничества, принципе индивидуального и дифференцированного подхода, принципе взаимосвязи «дети – дорожная среда», принципе взаимосвязи причин опасного поведения, принципе возрастной безопасности, принципе социальной безопасности, принципе самоорганизации.

На наш взгляд, принципы законности и уважения прав и свобод человека и гражданина являются основными и общегосударственными, они нашли свое отражение в нормативных правовых актах и представляют собой, неукоснительное действие граждан в рамках закона и соблюдения прав и свобод человека в любой осуществляемой деятельности.

Принцип научности в процессе осуществления деятельности по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма выражается в изучении особенностей данного вида деятельности, использовании научных достижений в практической деятельности и способствует повышению уровня культуры поведения участников дорожного движения, их осведомленности и информированности.

В свою очередь принцип конкретности в деятельности по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма представляет собой нацеливание деятельности на максимальную реалистичность и обеспечение практической составляющей этой деятельности.

Следующим выделяемым принципом является наступательность. Данный принцип характеризуется формированием негативного отношения у всех участников дорожного движения к нарушению Автодорожных правил, а также к нарушениям иного законодательства, регулирующего процесс обеспечения безопасности дорожного движения.

Принцип индивидуального и дифференцированного подхода предполагает учёт личностных, возрастных особенностей детей и уровня их психического и физического развития. На основе данного принципа можно изучить черты характера детей, их темперамент, интересы, мотивы поведения, а учитывая эти факторы – воспитать у детей положительные привычки, приучая к дисциплине, культуре поведения в сфере дорожного движения и внушая необходимость соблюдения автодорожных правил.

Принцип взаимодействия «дети – дорожная среда». На наш взгляд, получение образования детей дорожной грамоте необходимо начинать как можно раньше, так как в раннем дошкольном возрасте легче формировать различные привычки поведения в условиях до-

53

рожного движения. Детское восприятие окружающей среды во многом определяется поведением и словесной информацией, получаемой от взрослых, которые лично указывают на опасность на дороге, обращают внимание на светофор, на правила перехода дороги по пешеходному переходу, учат оценивать скорость движения машин.

Принцип взаимосвязи причин опасного поведения и его последствия – дорожно-транспортного происшествия. Учащиеся должны знать, какие опасности могут подстерегать их в дорожной среде.

Принцип возрастной безопасности. У детей младшего возраста рано появляется стремление к самостоятельности. С одной стороны, это хорошо, так как развиваются волевые качества ребёнка. С другой

– имеется необходимость воспитания понимания опасности дорожной среды и выработки привычки, умения и навыков устойчиво безопасного поведения.

Принцип социальной безопасности. Дети должны понять, что они являются частью общества, где необходимо следовать определенным правилам. Также они должны осознать, что за их поведением на дороге следят и контролируют специальные субъекты в лице инспектора дорожно-патрульной службы, который за нарушение автодорожных правил имеет право их наказать.

Принцип самоорганизации. Этот принцип реализуется после того, как дети осознали необходимость следования правилам устойчиво безопасного поведения и способны регулировать свое поведение, а наблюдая за сверстниками и взрослыми, замечают нарушения автодорожных правил и предупреждают их об опасности. Безусловно, для укрепления эффекта самовоспитания необходим положительный пример окружающих.

Из вышеизложенного вытекает такой принцип, как принцип взаимодействия и сотрудничества, который заключается в необходимости использования совместных усилий в борьбе за сокращение числа аварий на дорогах и сокращения количества травмированных детей в дорожно-транспортных происшествиях.

Подводя итог вышеизложенному, мы можем сделать вывод, что активная политика государства в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, и в частности в деятельности по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма, свидетельствует о постоянно растущем интересе к проблеме аварийности на дорогах с участием детей, что доказывает систематическое обозначение проблемы первыми лицами государства и поиск путей решения задачи по снижению уровня травмированных и погибших детей в результате аварий с участием транспортных средств.

54

Значительное влияние на профилактику детского дорожнотранспортного травматизма оказывают нормативно-правовые акты субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления. Так, например, в Орловской области действовало Постановление Правительства от 24 июня 2010 года № 222 «Об утверждении долгосрочной областной целевой программы повышения уровня дорожной безопасности «Цель – ноль» на 2010–2015 годы», основными задачами которой являются повышение уровня дорожной безопасности, предупреждение опасного поведения участников дорожного движения, сокращение детского дорожно-транспортного травматизма, совершенствование организации движения транспорта и пешеходов. В состав указанной программы входят две подпрограммы: «Совершенствование и развитие сети автомобильных дорог общего пользования Орловской области (2013–2018 годы)» и «Развитие пассажирского

транспорта общего пользования Орловской области (2013–2015 годы)»1.

По словам начальника УГИБДД УМВД России по Орловской области полковника полиции А.Ю. Коршунова, «в 2013 году на территории региона серьезно снизилась аварийность, и в прошлом году показатель этот было сложно удержать. Он был достигнут за счет финансирования областной целевой программы по обеспечению безопасности дорожного движения под названием «Цель – ноль», а именно в 2010–2011 годах профильные службы получили спецтранспорт и оборудование для предотвращения аварий с участием транспортных средств и ликвидации их последствий; средства вкладывались в обустройство аварийно опасных участков автодорог, пропаганду безопасности на дорогах и т.д. В 2014 году областной бюджет помог с приобретением мобильных автогородков и закупки 30 комплексов автоматической фиксации нарушений автодорожных правил. Еще 20 комплексов будет закуплено и смонтировано в текущем году. За 12 месяцев приборы зафиксировали 194 тысячи нарушений, в результате бюджет получил 120 млн рублей»2.

Однако административно-правовые основы деятельности полиции по обеспечению детской дорожной безопасности разработаны не в полном объеме, имеются значительные пробелы в законодательстве, нет строго отработанной системы согласованных действий, существует достаточное количество правовых норм, которые являются отсы-

1Портал Орловской области [Электронный ресурс]. URL: http://orel-region.ru (дата обращения: 9 июня 2015 г.).

2Материалы интернет-сайта [Электронный ресурс]. URL: http://orel.bezformata.ru/- listnews/v-pogone-za-bezopasnostyu/28989902 (дата обращения: 9 июня 2015 г.).

55

лочными, что затрудняет их понимание и применение. С момента принятия Федерального закона от 10 декабря 1995 года № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» и до настоящего времени законодательными органами власти нашего государства был сделан большой шаг вперед в сфере обеспечения безопасности дорожного движения.

Развернутая в стране кампания по реализации федеральной программы поставила большие задачи перед подразделениями ГИБДД, особенно в отношении «дорожного воспитания» детей и их безопасности, а также выявила ряд проблем в этой области:

1) несовершенство законодательной базы в исследуемой облас-

ти;

2)недостаточное финансирование для эффективной реализации проектов по безопасности дорожного движения;

3)недостаточное количество сотрудников полиции, в чью компетенцию входит проводить превентивные мероприятия по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма;

4)отсутствие достаточного сотрудничества между субъектами Российской Федерации по обмену положительным опытом, а также слабо скоординированное взаимодействие представителей органов внутренних дел с представителями органов здравоохранения и образования;

5)недостаточное методическое обеспечение деятельности Госавтоинспекции.

Для снижения уровня детского дорожно-транспортного травматизма и гибели детей на дорогах России необходимо провести работу по внедрению существующего положительного регионального опыта по обеспечению детской дорожной безопасности как в работа сотрудников ГИБДД, так и органов образования, здравоохранения и других органов различных министерств и ведомств.

Таким образом, несмотря на некоторые достигнутые положительные результаты в обеспечении безопасности дорожного движения, очевидно, что существует необходимость продолжить целенаправленную систематическую работу на государственном уровне в этой области. Учитывая характер изучаемой проблемы и ее значительное социально-экономическое значение для развития нашей страны на современном этапе, следует сделать вывод о том, что эффективность данной работы зависит в том числе от совершенствования нормативно-правовой базы, регламентирующей круг общественных отношений в сфере обеспечения детской дорожной безопасности.